真·加长时代的到来——帕萨特B5，奥迪A6
前面提到的这些加长车型只是个铺垫，为后面将要聊的两位做一个铺垫。国人对加长轴距的概念全都是从这两款车开始的。代号C5的奥迪A6(参数|询价)于1997年在海外上市，国产奥迪A6于1999年在长春下线。国产奥迪A6比海外原版车型轴距增加了90mm，后排乘坐空间大大提升。至于这中国特供版奥迪A6从何而来，还有这么一段故事。起初德国工程师对生产长轴距A6并不理解，其领导提议每天由他的太太送他上班，但他要坐在后排体验。就这么感受了两周之后，这位工程师终于领悟了后排空间的重要性。
奥迪A6并没有采用曾经那几家车企的加长方式，而是将后排整体拉长，如此一来就见不到中间那一节很碍眼的补丁了，如果不将一辆原版奥迪A6摆在它旁边，你似乎都看不出加长的痕迹。从1999年9月下线至2005年4月停产，国产奥迪A6累计销售20多万辆，国人正是从那时起，将A6定义为“官车”和商务车。
有了奥迪A6的试水，上海大众在2000年顺势推出了中国特供长轴版车型——帕萨特B5。或许奥迪A6当年的门槛比较高，帕萨特B5的推出填补了更低价位长轴版车型的市场空白，与海外原版车型相比，国产帕萨特B5的轴距增加了100mm，比其前辈奥迪A6还要“过分”。除1.8T和2.0L发动机外，上海大众还为帕萨特B5配备了动力更强劲的2.8L V6发动机。奥迪A6与帕萨特B5的热销，为之后德系车企在中国“玩转”加长奠定了很好的基础。
不加长不好意思卖车的时代——美系、日系纷纷加长
在德系大军纷纷加长并硕果累累后，凯迪拉克最先安耐不住了。凯迪拉克在2004年推出了Seville的继任车型STS，该车出自通用Sigma平台，也是凯迪拉克首款配备四驱系统的车型。STS车身尺寸为长4986mm、宽1844mm、高1463mm，轴距2960mm。两年后的2006年11月，上海通用发布了名为SLS赛威的新车，然而SLS却是一款中国市场特供车型。
最初上市的四款车型售价49.8至70.8万元，分别搭载2.8L和3.6L V6发动机以及一台4.6L V8发动机。乍一看SLS与STS并无任何诧异，但其名称中的“L”则预示了其特殊的身份，这是一款加长轴距车型，其轴距由STS的2960mm加长到了3057mm，轴距加长了97mm，后排乘客无疑是最大的受益者。不过加长轴距的SLS并没有让上海通用收获预期的效果，消费者仍更加青睐德系几款长轴距车型。不过上海通用并没有放弃，之后将自家ATS也进行了轴距加长，推出了ATS-L。
美系品牌加入“加轴”队伍后，日系中英菲尼迪也搭上了这辆顺风车。2013年4月的上海车展上，英菲尼迪发布了新车型Q50，新车搭载351马力3.7L V6发动机，此外推出了320马力的3.5L V6混动车型。以进口方式销售的英菲尼迪Q50还是个标准轴距车型，轴距“仅”有2850mm。此后便一直传出英菲尼迪将要国产的消息。
2014年成都车展上，作为Q50的长轴距版本，英菲尼迪Q50L正式亮相，国产Q50L仅配备一台211马力2.0T发动机。和进口标准轴距的Q50相比，国产Q50L轴距仅增加了48mm，对于后排乘坐空间的提升不及同时期的那些德系长轴距车型，但俗话说有总比没有强，毕竟一向保守的日本人在中国市场也算活学活用了。此后，讴歌也在原先轴距为2775mm的TLX基础上，推出了加长轴距版本的TLX-L，轴距增加了125mm，达到了2900mm。
“后加长”时代——标轴、长轴绑着卖
代号E60的第五代宝马5系最初在国内上市时还是标准轴距车型，为了与老一辈竞争对手奥迪A6L相抗衡，华晨宝马在2006年北京车展上推出了国产长轴距宝马5系。先期推出的宝马523Li、525Li和530Li售价51.8至69.9万元，相比海外原版车型，其轴距增加了140mm，奥迪A6L可能首次感受到了竞争压力。
最初，由北京奔驰投产的国产E级（W211）还是标准轴距车型，到了W212时代，国产奔驰E级也加长了。2010年6月，国产E级长轴距车型上市，先期推出的E 260 L CGI 优雅型和E 300 L 时尚型售价分别为51.5万元和67.5万元，该车在原有基础上轴距增加了140mm，与国产长轴宝马5系加长的数据一致，加长方式也同样采用5系长轴版拉长后门的方式。此时的德系同级别车型全部变长了。
2012年7月，国产第六代宝马3系正式上市，国产3系比海外原版车型轴距加长了110mm，而标准轴距的3系则采用进口的方式在国内销售。对于消费者来说这无疑是个好消息，毕竟又多了一个可选余地。2013年8月的成都车展，华晨宝马推出了国产标准轴距的宝马316i。2014年8月，北京奔驰也加入了这场“加长”之战，推出了加长轴距的C级轿车，四款长轴版C级售价36.9至47.9万元，该车在海外原版车型基础上轴距加长了80mm。同年12月，国产奔驰C级标轴车型的消息被曝出。
德系BBA三强在国内的“加长事业”蒸蒸日上，2016年4月的北京车展上，北京奔驰带来了新一代奔驰E级，必然还是长轴距版车型了。这次E级轴距加长了142mm，不过这一代国产奔驰E级的加长方式有点与众不同，新车最大亮点集中在C柱上，相比海外原版E级，该车采用了全新的车身结构，后三角窗嵌入C柱之中，如此带来的好处是后排乘客私密性更强。2016年11月，北京奔驰生产的标准轴距E级正式上市，此后同时期的宝马5系也采用进口的方式销售标准轴距车型，这也标志着“后加长”时代的到来。
德系开辟加长新道路——SUV也加长轴距
随着中国SUV市场的日益火爆，大众在2008年带来了全新SUV车型Tiguan，引入的两款2.0T车型售价分别为45.8万元和48.8万元。当时这款进口大众SUV的轴距为2604mm，同时Tiguan国产的消息就相继传出。2010年3月，由上海大众投产的国产Tiguan正式上市，该车被命名为途观，初期上市的八款车型售价区间19.98至30.98万元，与进口Tiguan最大的区别在于轴距，国产途观轴距较进口车型加长了80mm，这也是国内首款加长轴距的SUV车型。
这款加长轴距的SUV在国内的销量不用我多言了吧？到了下一代车型时，大众依然沿用了加长轴距的方式引入新车型，这次甚至直接将继任车型命名为途观L。新一代原版Tiguan的轴距为2681mm，与上一代国产途观相当，而国产途观L的轴距在原有基础上加长了110mm。大众SUV加长之初，其他车企并无任何反应，然而最早加入加长SUV行列的确实日系厂商。英菲尼迪QX50以进口方式在国内销售，此后国产长轴距版QX50上市，其轴距较进口车型的2800mm加长了80mm。宝马X1和奥迪Q5也相继加入了这场加长之战。
结语：
严格意义上讲，长春生产的奔驰并不能算是中国特色的加长轴距车型，红旗才是最早玩加长的车企，尽管当时加长的方式很生硬，但一款红旗衍生出多种加长车型也是相当有想法的。此后，很多更接地气的品牌开始涉及“加长业务”。真正将加长在中国发扬光大的则是奥迪和大众，A6和帕萨特的推出让国人意识到后排空间的重要性，此时的加长手法也更加柔和。随着“加长风”在中国越刮越强劲，美系和日系也放下身段纷纷加入加长大军。时至今日，加长已由德系再次引领了新风潮，加长已蔓延到SUV领域，未来中国“特供”车还会玩出什么新花样呢？（部分图片来自auwp.ru 文 汽车之家 李昊鹏）
