承接2009年良好的发展态势，长安铃木在2010年、2011年实现突飞猛进，全年销量分别突破20万辆和22万辆，而这也是其最辉煌的时刻，此后由盛转衰，开始走下坡路。由于品牌竞争力不足，加之缺乏新品投入，2012年，长安铃木销量同比下滑了22.7%至17万辆，2013年进一步跌至不足15万辆。
2013年12月，长安铃木全新小型SUV锋驭上市。动力方面，锋驭初期搭载的1.6L发动机最大功率122马力，峰值扭矩158牛·米，顶配车型配有ALLGRIP四驱系统。面对国内持续火热的SUV细分市场，锋驭的推出对长安铃木的销量起到了一定的带动效果，2014年长安铃木销量止跌回暖达到16.5万辆，同比增长13%。
2014年12月，长安铃木全新紧凑型车启悦问世，该车动力系统搭载了与锋驭相同的1.6L发动机。2015年8月，锋驭1.4T车型上市，最大功率140马力，峰值扭矩220牛·米。11月，长安铃木又推出了一款全新小型SUV维特拉，动力方面配备1.4T和1.6L发动机，采用了与锋驭相同的ALLGRIP四驱系统。此外，生命周期长达16年的羚羊车型正式停产。
长安铃木希望借上述一系列举措提振销量，但事与愿违。虽然天语SX4销量有所提升，年底上市的维特拉表现良好，却仍改变不了整体销量下滑的局面。2015年，长安铃木总销量仅为12万辆，同比下滑27%。2016年，长安铃木难改颓势，销量萎缩至11.5万辆，其中维特拉对于整体销量的贡献最大，达到4.1万辆。
2017年7月，长安铃木将锋驭的中期改款车型更名为骁途，新车主要对外观做出了优化、对配置进行了升级。这一年，长安铃木销量再次遭遇断崖式下跌，全年销量为8.6万辆，环比下降26%，其中维特拉仍然是最受消费者青睐的车型，销量超过2.7万辆。长安铃木这家在华发展了25年，曾经一度风光的合资车企，落得如此窘境着实令人唏嘘。
早年间，长安铃木曾凭借奥拓、羚羊等车型赢得了小车之王的美誉，但近年来却逐步走向边缘化，与其新产品国产话步伐过慢，对中国市场诚意不足不无关系。奥拓卖了13年才换代；羚羊引入国产时，第二代Cultus在日本已经停产，但该车在国内仍坚持卖到了2015年。与羚羊类似，雨燕也是靠一代车型卖了十几年，产品老化问题严重。
● 昌河铃木（1995年～2018年）
除了长安铃木以外，1995年6月，铃木在中国的第二家汽车合资企业江西昌河铃木汽车有限责任公司挂牌运营（中方持51%股份），合资三方分别为昌飞集团、日本铃木、冈谷钢机。昌河铃木的产品覆盖微型客（货）车、经济型轿车和发动机等领域。2001年5月，昌河铃木将1997年问世的第一代铃木Wagon R+引入国产，并命名为北斗星。
昌河铃木北斗星定位为微型轿车，从2001年至今，该车整体造型变化不大，动力系统最初搭载的是1.0L发动机，2004年升级为1.2L发动机，2005年进一步换装了最大功率95马力的1.4L发动机。2012年10月，北斗星系列还衍生出一款车身尺寸更大的车型：北斗星X5（挂三环标）。作为成熟车型，北斗星性能稳定、质量可靠，故障率低，是微型车市场中不可忽视的一股力量。
2005年，昌河铃木通过收购九江昌河汽车将产能从10万辆提高到16万辆。同年11月，由昌河铃木九江工厂生产的首款车型利亚纳问世。利亚纳定位为小型轿车，最先推出的是三厢版，动力系统搭载1.6L发动机，最大功率为95马力。2006年3月，利亚纳新增了两厢版，为消费者提供了更多选择。2008年3月，利亚纳升级了动力系统，1.6L VVT发动机的最大功率升至109马力。
2010年10月，昌河铃木新增了搭载99马力1.4L发动机的利亚纳a+，进一步降低了入门车型价格。2012款利亚纳开始配备1.4L VVT发动机，最大功率达到105马力。2013年11月，悬挂“三环标”的改款车型利亚纳A6问世，动力方面除继续采用铃木1.4L发动机，还搭配了三菱1.5L发动机。2014年，利亚纳系列曾达到月销超5000台的水平，此后销量下滑严重，如今已经停产。
2007年5月，昌河铃木浪迪上市。作为一款微面车型，浪迪展现出低价位、高配置的特点。该车额定乘员8人，动力系统搭载最大功率95马力的1.4L发动机，在标配5速手动变速箱的同时，提供了操作更简便的4速自动变速箱可供选择。不仅如此，部分车款还配备了全时四驱系统。不过，浪迪的销量表现并不尽如人意，最终以停产收场。
2009年11月，昌河铃木被划归至长安汽车集团旗下。2011年11月，首款采用全新“三环标”的产品昌河铃木派喜上市。该车定位为小型轿车，原型是2009年在海外上市的铃木Splash，动力系统搭载了利亚纳A+上那台1.4L发动机。不过，派喜与同级别竞争对手相比亮点不多，月销量最高不过几百台，很快就淡出了公众视野。
由于长期经营不善，派喜之后，昌河铃木没再从铃木汽车导入任何新技术与新车型。2013年11月，昌河铃木二次重组转嫁北汽集团。此后，有消息称铃木已从昌河铃木的运营和管理上实质性退出，仅以技贸合作的方式供给零配件。2018年6月，北汽昌河发布公告，宣布日方股东正式从合资公司中撤资，成立23年的昌河铃木从此成为历史。
● 铃木中国（2004年～至今）
2004年10月成立的铃木中国投资有限公司，负责进口并在国内销售铃木品牌的汽车。长安铃木和昌河铃木的部分营销网络承担着铃木进口车的销售与售后服务职责。2007年4月，铃木中国以进口形式引入了紧凑型SUV超级维特拉和小型SUV吉姆尼两款四驱车型。超级维特拉最初提供1.6L三门版、2.0L五门版，09款升级为2.4L发动机，顶配车型配备3.2L发动机；吉姆尼为三门版，搭载1.3L发动机，作为硬派SUV，该车依靠车辆自身魅力征服了众多消费者。
2010年7月，中型车铃木凯泽西开始以进口形式在国内销售，该车动力系统搭载了最大功率178马力的2.4L发动机。铃木中国还在2014年1月以进口方式为国内消费者带来了第五代Swift的运动版，并命名为速翼特。该车搭载了与海外版相同的136马力1.6升发动机，拥有比普通版更优的操控性以及更高的行驶性能极限。不过品牌力弱加之高昂的售价，注定了它们的惨淡销量。
铃木中国最新引进的车型为2017年8月上市的小型SUV英格尼斯，该车时尚与年轻风格的车身造型以及大胆的配色都显得极为个性。动力方面，英格尼斯搭载了一台最大功率83马力的1.2L DUALJET双喷射发动机。在全民求“大”的选车环境下，英格尼斯试图撬开精品小型SUV细分市场的大门，而铃木的品牌形象依然是限制该车走向精品化之路的重要阻碍。
结语：铃木在中国的两家合资汽车公司中，昌河铃木已成为历史，长安铃木今年上半年的销量仅有2.4万辆，同比大幅下跌47%。可以说，长安铃木正面临着生死存亡的危机，而这也导致了外界的众多猜测。对此，长安铃木通过官方声明，表达了其将继续打造精品小车的发展战略。随后，长安铃木的母公司长安汽车也发布声明，否认将收购铃木所持长安铃木股权。至于长安铃木的未来将如何发展，让我们拭目以待。（文/汽车之家 李伊文）
