● 配置
新车的前后减振器依然是前WP 43mm倒立式，后WP单筒可调式，而110/70 ZR 17与150/60 ZR 17的轮胎规格也和老款车相同，只是更换了米其林Pilot Street Radia轮胎，抓地力要比之前的马牌轮胎提升了不少。刹车性能也有所提升，前盘从300mm尺寸升级到320mm，我在实际骑行时，明显感到刹车距离缩短了，当然也有轮胎的功劳。可关闭的Bosch ABS系统，升级到9.1MB系统（之前为9MB），并且选择SuperMoto模式时，车辆可以单独关闭后轮ABS，实现“滑胎驾驶模式”。
动力部分，发动机没有过多的改变，只是最大功率提升了约4马力，但是，增加了电子油门后，发动机的输出响应对比老款非常细腻，整体震动下降了至少一半，在我看来这方面是新车最大、最实际的改变，就算没怎么体验过老车发动机震动的朋友，也会对新车的单缸发动机满意的，这种变化以至于让我产生了换车的念头。
老款车难听又难看的排气也被彻底换掉，新车换上了“常规”样式排气管，声音方面浑厚了很多，在试驾过程中，同行的朋友在降档补油时，排气的声音似乎有些KTM越野车的劲头。对于传动部分，新款390 DUKE使用了滑动离合器，避免发动机高转速差时，后轮发生抱死现象，目前在国内市场，同级别车型里还没有其他车型使用此配置。
本次新车试驾活动进行了深度骑行体验，行驶了大约100公里的山路，其中包括了平缓和多弯路段。低速行驶时，电子油门与发动机的配合要比老款车顺滑很多，减少了车辆向前“一窜一窜”的现象。中速行驶时，之前严重拖挡的问题完全解决，即便是高档位低速度行驶，也绝对不会出现拖挡现象，如果换作老款车则会很容易拖灭发动机。高速时，发动机的撕裂感下降一半，没有以前那种声嘶力竭的感受了。
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》非常抱歉现场出现施工杂音对，但不影响车辆排气声音展示《
关于操控，首先新车149kg的车重仍然是这款车最大优势之一，再加上新款390 DUKE重新调整了骑士坐姿位置，总体来说要比老款更易于控制，车辆的灵活度只增不减，这也是KTM摩托车最大的优势之一。另外，新车座高为830mm，身高170cm的骑士也不会有压力，但是由于车辆比较紧凑，对于身高在178cm以上的骑士可能会显得有些不协调。
● 总结：
作为老款390 DUKE车主的我，对于新车非常满意，之前车上所有缺点可以说基本都得以改善，并且增加了一些更先进的配置，而新车47800元的价格只比老车贵了3000元，对于KTM来说真的很有诚意。我个人不满意的是剑道前脸造型，感觉样子不够大气，另外就是保养价格，希望经销商可以降低些，要不然消费者较难承受。
负责任的讲，KTM 390 DUKE在性能方面绝对超过同级别车型，或者说在国内市场中找不到完全跟它对抗的车型，当然，如果您不喜欢这种运动车型那就另当别论了。最后，在质量方面，之前的老车由印度工厂生产配件，然后国内组装成车，小毛病不少。现在，新车为菲律宾进口，经过短暂接触后，给我印象似乎好了很多，但我们还要看以后的表现，希望它不会让消费者失望。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
