[汽车之家 汽车模型] 模型实拍的选题始终在不断更新，就是为了回顾有些可望不可即的车型，通过做工精细，还原度极高的车模感受这些车的魅力。本次我们就来欣赏一辆AUTOart出品的1:18奔驰G63 AMG 6×6模型。
这辆AUTOart出品的奔驰G63 AMG 6×6模型是我从同事手中借来的，不过这哥们性格比较豪放，买完以后没有保留原装盒子，所以咱们直接从户外拍摄开始。
与之前拍过的很多车模不同，AUTOart出品的奔驰G63 AMG 6×6是一辆塑料材质模型，不过这不影响外观整体质感，车辆还原的“碳素黑”车漆也没失真。
车头部分前中网与保险杠上的进气格网很细致，达到了精致模型的水准。宽体轮眉看上去有些仿碳纤维材质纹路，薄厚程度也是按实车比例把控。
发动机盖上的小车标制作很仔细，“Mercedes-Benz”字母和三叉星清晰可见，这也是大厂模型该有的水平，位于车头两侧竖立式的转向灯，造型棱角也同样规矩。
继续往上看，发动机盖铰链被漆上了银色模仿金属质感，G级较为直立的风挡面积不大，导致雨刷器尺寸变得很小，在如此庞大的车身对比下，感觉有些袖珍。
原车车顶前方配备了遮阳板，在实车中可以起到一定作用，并具备一定导流效果。另外，遮阳板上的LED灯只是作为提示用途，没有照射功能。
这款车从侧面看起来如同装甲车一般，尤其是后面并排的四个车轮，加上原车450mm离地间隙，已颠覆量产汽车的概念，模型把控了实车所以细节，我们慢慢往后看。
车辆使用了37英寸全地形轮胎，模型甚至将轮胎花纹都还原与实车完全一样。原厂配备专业越野防脱圈轮圈，保障这辆G63 AMG 6×6在沙漠中的行驶安全。
不用说也知道肯定少不了车身侧面标志性的“V8 BITURBO”标识（V8双涡轮增压），发动机舱散热口精细度一般仅为示意。天线则是模型中最脆弱的部件，不过该车使用了软质材料不易损坏。
实车金属脚踏板在模型中为塑料制品，踏板与轮眉最低点齐平，在实际当中不会影响通过性。排气管的位置没有改变，与G级AMG系列其他款车型相同。
车身后部是整辆车中最抢眼的位置，宽体轮眉覆盖到了后两侧的四个轮子，G63 AMG 6×6从普通G级的D柱位置开始改变车身结构，增加的后货厢还配备了防滚架。
强大的六轮驱动能让G63 AMG 6×6能征服绝大多数极端路面，不过也会有马失前蹄的时候，我曾看过一个陷入深雪当中的G63 AMG 6×6救援视频，实施救援的雪地履带车表现也有些力不从心。
底盘系统是这款车最关键的地方，当车辆处于全轮驱动状态通过泥泞或高难度坑洼路况时，简直易如反掌。模型可大致实现悬架系统的压缩状态，姿态可模仿实车情况，比较有意思。
奔驰G63 AMG 6×6使用了簧筒分离式减振器，模型中金黄色的部件在实车当中为Ohlins减振氮气罐，作用是保证减振器在高频率工作状态下性能更加稳定。
车尾部分设计精简，增加的货厢尾门，样式与普通G级软顶敞篷版车型相同，尾灯和后杠也都没有改变，只是增加了金属防撞杠和金属下护板。
为了体现豪华感，实车后货厢中使用实木材质作为装饰铺垫，同时具有一定载重能力，而且还设计了固定锚点，全尺寸备胎则被安置在货厢中。
模型配备了一把塑料钥匙方便开关车门，为了让车门关闭严谨，还特意安置了一个小磁铁，效果很直接，解决了有些模型车门不能完全关闭的尴尬。
内饰还原程度水准正常，方向盘、仪表、中控台等很小的细节几乎没有被忽略，不过按实车标准，模型的内饰没有体现出该车的豪华程度。
奔驰G63 AMG 6×6后排为两座设计，均具有多方向电动调节功能，而且还配有双屏娱乐系统，这种配置与彪悍的外观形成鲜明对比。相对外观来讲，模型内饰质感稍显不足。
内饰质感欠佳，不过细节照顾的还算周全，后排安全带插头制造的很真实，甚至连内部胎压控制系统都得以展现，有关这套系统会在文章后面详细介绍。
动力部分对于此车尤为重要，5.5L V8双涡轮增压发动机经过AMG调校后，能爆发最大功率544马力和760牛·米峰值扭矩，可让车重为3.85吨的G63 AMG 6×6在6秒内完成0-100km/h加速。
模型中发动机舱与实车布局基本相同，各类管路也很拟真，机器盖上的液压支撑杆，为塑料插管形式代替，打开关闭时需注意不要用力过猛，避免损坏。
车辆前后都装备了金属下护板，避免重度越野时损伤车体，然而前后两块护板在模型上是唯一的金属部件，质感很好，也很真实。另外，即便无法外显的刹车，模型仍然做得很到位。
两侧的后轮拱中安装了四个空气压缩机，通过车内控制可将前后桥六个车轮在20秒内，从适用于沙漠地区0.5bar的胎压上升到1.8bar的标准公路气压。
奔驰G63 AMG 6×6拥有强大的越野性能，这要得益于使用了门式车桥，此结构可将半轴端部高于车轮中心，通过齿轮组驱动车轮，从而提高车身，此项配置通常都是军用越野车才会装备。
该车驱动部分拥有前后三个整体桥，并配合五个差速器，可实现六轮锁死状态去攻破任何极端地形。此外，虽然底盘不是独立悬架，但每个整体桥均为独立工作状态。
模型在底盘方面还原了大部分重要部件，提升整体逼真程度，塑料材质的中尾段排气，颜色逼近高温熏陶过的金属实物，相信此模型如果大量使用金属零件效果会更好，当然价格也更高。
模型主人告诉我这辆奔驰G63 AMG 6×6花了1900多元买的，而理由就如文章开头所说的一样，想通过高仿真度的模型满足对名贵、稀有车型的了解，请问你是否也有这样的情怀呢？
相信大家对于奔驰G级都不陌生了，作为一款硬派越野车能做到如此家喻户晓的地步，可见魅力不凡。奔驰G诞生于1979年，其经典的外观样式至今仍没有改变。
起初，奔驰G是以军用车设计理念而开发，在量产车面世之前，奔驰将原型车带到世界各个极端地区进行测试，为此奠基了性能强大的G级越野车。
奔驰G级从开始到现在始终都在奥地利格拉茨工厂下线进行生产，当时第一代车型就推出了长短轴两款标准，并且涵盖了敞篷、硬顶和两门、四门以及封闭式车厢几款车型。
第一代奔驰G代号为W460，但在第二代W463推出之后，奔驰又开发了代号是W461的车型，这系列车型可以看做成是“特殊版”G-Wagen，多数都是以针对工作环境严峻行业用车，例如林业、科研考察或是军用和警用。
第二代奔驰G级发展时间从1990年开始一直到2017年，这么长时间以来除了不断更新外观与配置，还推出了几款性能强劲的车型，例如2015年发布的G500 4×42。
与普通版G级不同的是，4×42不仅加宽了车身，而且底盘部分使用了越野功能最强的门式车桥，让车辆离地间隙达到了夸张的450mm，涉水深度足为1000mm。
奔驰基于G500 4×42车型又推出了G63 AMG 4×42，经过AMG打造之后，不仅多了几款颜色艳丽的车身，更重要的是更换了5.5升V8双涡轮增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩758牛·米。
说到这款G级 4×42车型，其实是根据今天模型的主角奔驰G63 AMG 6x6改变而来。2013年，这款车正式公布，以限量的方式进行生产和销售，因高昂的售价（45万欧元起）和极少的数量，导致它的定位仅限于全球顶级富豪。
奔驰G63 AMG 6x6源自于曾经奔驰为澳大利亚军队打造的G-Wagen 6×6军用越野车，用一句流行话表示“贫穷限制了我们的想象”，奔驰利用六轮军用车的潜力，打造了具有强大越野性能且高度豪华的G63 AMG 6x6。
2015年，奔驰宣布G63 AMG 6x6停止生产，在短短两年的生产周期内，该车通过订单方式仅销售了100辆，为了保持这款特殊车型的稀有性，可能不会再进行生产，所以今天我们只能通过模型来一睹这款“终极奔驰G”的风采。（文/图 汽车之家 朱旭冉）
