电亮未来 捷豹车手董荷斌媒体见面会

2017年10月31日，我代表汽车之家应邀参加了点亮未来 型走魔都，捷豹车手董荷斌见面会。在见面会上，我与参加见面会的其它媒体们一起针对未来出行方式和汽车电气化与董荷斌先生展开了热烈讨论。

车评人：大家期待已久的纯电动跑车型SUV I-PACE将于明年上市。今天我们有幸请到了捷豹车队车手董荷斌先生跟大家做个分享。作为捷豹车队的测试车手，董荷斌先生在参加捷豹车队之前，就参与了Formula E赛车的研发，对电动方程式赛车的技术以及电动车的技术都非常了解。大家可以与他畅谈从第一赛季到第三赛季电动方程式的发展，以及对捷豹赛车、捷豹路虎车型的体验。值得一提的是，董荷斌先生还是我们捷豹F-PACE的车主，大家也向他了解关于F-PACE的用车体验。现在有请董荷斌先生来跟大家打个招呼。

董荷斌：媒体朋友们，大家下午好！我是捷豹车队车手董荷斌。很高兴在上海与大家见面。我非常荣幸加入捷豹车队参加电动方程式比赛。去年是捷豹第一年参加电动方程式比赛，经过一年的积累，我相信我们今年可以取得更好的成绩。

车评人：去年我们第一次参加这个电动方程式，并不以名次为最终目的。我们希望在这项先进赛事的环境中收获一些经验，推动我们所有量产车的研发。

媒体：我知道董荷斌先生你以前是F1的车手。您认为F1和FE在比赛当中最大的区别是什么？您认为开FE的难度是什么？

董荷斌：最大的不同是，电动方程式是一场纯电动赛事，而且是全球首个纯电动的赛事。对于车手而言，F1和电动方程式完全不一样，虽然很多人喜欢把这两个比赛放在一起比较。它们的不同点在于，首先F1是全球赛事的巅峰，电动方程式则是全球首个全电动的比赛，且捷豹也参与其中。去年捷豹作为第一个豪华品牌参与到电动方程式比赛中，之后也调动了其他很多豪华品牌的进入。作为车手，我们参加电动方程式要专注于未来，也就是说，如何能更高效地使用能源。今年我们也从年的比赛中学到了很多的经验，在车辆的测试中，我们更专注于它本身的效率，包括让它变得更轻盈等等。

媒体：我们知道很多车企将F1的技术用到它的量产车型上。FE同样也存在这种情况，但是我们知道FE的所有赛车几乎是完全一样的，除了电池的管理系统。对于捷豹即将投产的I-PACE来说，电池管理系统也是非常重要的。FE的比赛对于捷豹I-PACE电池管理系统会有什么影响？

董荷斌：您说的很对。根据电动方程式赛事的规则，车辆的调校并不会全部开放。我们知道所有车队的电池都是一样的。但电机和能量的分配、变速箱和悬挂以及软件方面，则是可以自行调校的。

这对于整个车辆的效率至关重要，同样也会惠及量产车。其实在每次测试及比赛中，我们的量产部门工程师都会参与进来，力求将更多的研发技术反哺到未来量产车。借助在电动方程式比赛中的效率管理，包括能量的分配、加速度以及能量回收等，我们可以让电动量产车实现更高的行驶里程。

媒体：F1和FE驾驶员的驾驶感受和技巧是完全不一样的，您觉得哪些方面的调整对您来说有比较大的挑战？另外一个问题是关于明年FE赛事的规则问题。之前的比赛，都需要在赛程中更换另外一辆车，因为电池只能跑一半的赛程。之前我们跟FE主办方联系的时候，他们说正在调整，可能以后只用一辆车来完赛。明年确定会有这样的变化吗？

董荷斌：对于车手而言，F1和FE不能进行横向对比，因为不仅车不一样，整个比赛的概念也不一样。比如说我们使用的轮胎就是彻底不同的。我们在FE比赛当中使用的轮胎更为轻盈，同时它的滚动阻力更低。这都是为了让整车效率更高，更加环保。所以，对于车手而言，也要适应不同的系统。

在驾驶赛车的过程当中，你要实时关注着能量的消耗。因为在FE的比赛过程当中，能量的使用最关键，效率最关键。所以一方面要尽可能的快，另外一方面要实时关注能量的剩余情况。

关于第二个问题，其实电动方程式是一个非常有意思的比赛。从2014年的元年到现在，我们的技术取得了长足的进步。有很多规则是有意保持下来的，比如电池的规定。其他方面随着量产车的发展也在不断的推进，比如我们的动力总成的发展。现在的赛车与第一代赛车相比，在同样的路况上，速度要快好几秒，但这些都基于同样的电池组，在同样的动力输出情况下达成的。原因是我们提升了能源的使用效率。在赛事当这几秒的提升至关重要，我经常开玩笑说这就像去了月球又回来一样，因为比赛的争夺是以毫秒为单位计算的。在这4年的电动方程式历程中，技术取得了长足的发展。第五个赛季将进入全新的阶段，我们车辆将会完全不同，而且单一车的赛制也一个非常大的变化，我们会采用更大容量的电池。

再补充回答一下第一个问题，关于电动方程式，还有一级方程式驾驶感受的区别。在电动方程式比赛当中，很多车手都是有F1经验，比如说WECLMB1组，或者像我一样LMB2组，还有其他赛事的经历。其实你在和这些车手进行沟通的时候，他们都会说Formula E的车非常难开，比如说发动机和刹车搭配来进行能量的管理，这些技术的发展是需要从比赛当中提升，这也会惠及我们的量产车，让它们更加好开。

媒体：我知道您比较喜欢玩电脑赛车游戏，我想问一下这跟您在捷豹英国本部进行模拟训练有什么相同或者不同的地方？

董荷斌：模拟器对于整个赛事都是非常重要的。比如说捷豹在电动方程式的比赛当中，也会使用到这样的模拟器来进行整个FE比赛的模拟。在我们到达香港之前，我们多次进行了全天的模拟器训练，包括所有的练习赛、排位赛和正赛。

这让我们更好地了解赛道以及车辆的表现，包括在哪里需要做一些能量的节省，哪里做一些增强，以及赛道的走线。同时模拟器对于我们的工程师和车队来说也非常重要，因为他们要根据赛车的表现及时进行车辆调校的准备。所以对于比赛，模拟器是非常独特的设备，它利于提升整个团队的表现，这和电脑的游戏非常不同。当然，我和其他的车手都非常喜欢这种线上游戏，而且有一些车手甚至会组队来打线上的游戏。

今年早些时候在拉斯维加斯Formula E虚拟比赛中，有一个F1的前车手甚至都跑赢了全世界最有名的电子竞技的赛车手。所以，这也证明了我们车手不仅仅在现实世界中跑得快，在电脑游戏中同样跑得快。

另外，模拟器有一点非常重要，就是要在模拟世界和真实世界当中做到尽可能的相同。比如通常情况下我们在入弯前100米处开始踩刹车，所以模拟器也要在同样的地点做出同样的改变，包括抓地力、动力的输出，以及车辆的整个表现，都要做出逼真的模拟，这对于我及整个车队都非常重要。要确保所有的模拟数据的正确性，能够让模拟的数据和真实的赛车驾驶起来的感受一致。比如在模拟的过程当中，哪一圈下来可能轮胎的磨损变大，抓地力变低。模拟器需要让你在模拟中感受到这种变化，时时刻刻了解赛车真实的表现。我们在进入FE赛道之前，已经在模拟器上走过了全套流程。

媒体：刚才您也讲过在参加FE比赛的过程当中，这一年各方面都取得了很多的提高，我想问一下接下来的一个赛季，应该是2017、2018赛季，整个车队您觉得还面临哪些不足或者挑战之处？谢谢！

董荷斌：去年对我们来说是一个非常大的挑战，因为是捷豹再次回归赛道的第一年。同时，我们在FE的第三赛季才回归，比其他的车队少了两赛季的训练机会。我们知道第三季会很难，第一次的回归比赛重点是更多的学习与发展。第四个赛季不仅是我们的赛车，包括我们的动力总成都得到了极大的提升，车辆更为轻盈、效率更高。进入到新的赛季，我们更加有信心，我们的目标就是每一场比赛都要拿到积分。

根据FE比赛的规则，我们可以在软件方面做出更多提升。但是所有的动力总成都要做到同质化，比如说所有的变速箱和悬挂等机械类硬件，但是软件并没有这样的规定。看一下我们上赛季开始之初和最后的表现，我们已经有了长足的进步。虽然硬件不能动，但是软件可以发展，在这一点我们依然在不断的学习中。包括I-PACE也有了很大的提升。其实在赛事当中最难的一点就是，你要做到不断的进步，因为比赛就是不进则退。而这也推动了我们技术的不断发展。

媒体：参与任何赛事的最终目的是以赛促研，最终反哺民用。我想问一下您作为捷豹的测试车手，参加FE的过程之中，有没有哪些技术给你带来很好的体验或者印象，让你觉得是可以用在未来要上市的电动车上的？

董荷斌：这是一个好的问题，我相信我是世界上唯一一个代表捷豹参加了FE的比赛，同时也是驾驶过捷豹原型车、概念车的赛车手。我看到在概念车和原型车之间，其实有很多的关联性，捷豹未来的发展路线非常清晰，那就是电动化。这就是我们参与FE比赛的原因，我们未来会有很多的技术从FE沿用到我们的量产车。当然我驾驶过很多不同的车型，也因此感受到之间的一些区别。我们的工程师，比如Richard Devenport，主要负责把我们在赛道上积累的数据提供给量产车的部门。未来，相信大家也可以在捷豹纯电动跑车型SUV I-PACE上感受到捷豹品牌的动感基因。因为它沿用了我们源自赛事的双叉臂前县技术，让驾驶乐趣不打折扣。

李方方：我补充一句，刚刚董荷斌提到的Richard Devenport是捷豹车队的一位工程师，他是连接车队和量产车研发部门的一座桥梁。我们不仅是FE的参与者，更将赛事作为试验田，通过测试的新技术反哺量产车。同时我们也很高兴地看到，董荷斌先生作为测试车手，通过赛道及其他的测试，帮助我们将更多技术和经验带到量产车之中。

媒体：自FE第五季开始，捷豹会推出I-PACE杯纯电动车锦标赛。这项比赛会作为FE的垫场赛出现在FE的每一站比赛当中。我想问一下这个比赛是全球性质的竞技赛事？还是在比赛举办当地申请邀请车手进行的表演赛？

董荷斌：捷豹I-PACE杯纯电动车锦标赛是捷豹品牌“竞而为新（Race to Innovate）”理念的再次兑现以及捷豹路虎电动化战略中的又一个重要步骤。所有I-PACE杯赛车，均由捷豹路虎特别车辆运营部门（SVO）专属打造。我们会在第五赛季提供20辆I-PACE赛车全面支持FE正赛。只要参加我们的比赛，我们就会为车手提供整个赛季的即达即赛打包式服务。你也可以通过参加这样一场比赛来体验电动以车的驾驶感受。这项比赛也为年轻车手带来很多机会。因为所有FE车队都会紧密关注这项比赛，如果你是一个新秀，可以很快脱颖而出。

媒体：刚才董先生说的，捷豹未来的发展方向是电动化，我这边有一个比较宏观一点的问题。作为FE的赛车手，您对于新能源汽车的发展有什么样自己的见解和看法，跟我们分享一下。

董荷斌：捷豹路虎的CEO之前就承诺过，到2020年捷豹路虎将全面进入电动时代，提供包括纯电动及混合动力车型。对此，我非常支持，作为车手我们一直在追求性能、动感和响应，大家如果有机会开电动车的话，在踏下油门踏板的那一瞬间，会感受到扭矩输出远远优于传统燃油发动机。所以，在电动化的过程当中，比如说传统的内燃机加入一些电动机输出，就能够提升这样的体验。过去大家可能认为电动车，包括纯电动和混动都会遇到一个很大的问题，就是车架重，从而缺少驾驶乐趣或者没有办法实现最佳性能。但是随着技术的日新月异发展，重量的问题得到了逐步的解决，包括在电动方程式当中我们所使用的电池是非常小且非常轻盈的，而我们也在不断地推动这样的电池性能极限性的发展。作为一个赛车手，我能够体验到技术发带来的乐趣，也希望大家将来在所有的量产车上也能感受到。

为什么我这么支持电动车的发展，还有一个原因就是环保。不仅是我，还有很多其他的车手，都觉得在环境方面我们是有责任的。要知道，电动车不仅在减排环保方面有一些改善，同时也可帮助我们更为高效地进行能源使用。此前，驾驶时的能量没办法回收，完全被浪费掉，现在却可以帮助车辆的运行。所以，这是一个全新的理念，也是未来所在。

现在所有的赛事都已经意识到了环保的重要性，比如说F1有一个最高的燃油使用量规定，包括我所参加的WEC也有这样的规定，电动方程式走得就更远，不仅仅对于发动机有要求，也包括对米其林所提供的轮胎有一个总的重量限制，轮胎和上赛季相比将会轻1000公斤。从整体来看，这也大大降低了运输燃油的消耗。这是一个理念的改变。

媒体：前几天我去参加了捷豹英仁挑战赛的活动，看到一个叫做智能桩筒挑战，对速度、线路和距离把握都提出了很高的要求。我就想问一下董荷斌先生，在日常驾驶中以及赛道驾驶当中，如何取舍直线和弯道的速度？

董荷斌：英仕挑战赛的智能桩筒非常有意思，它跟我之前讲的使用效率非常相关。比如，它对于驾驶的准确性要求，也就是对于能源的使用。第二点速度，作为赛车手肯定是要求速度的。第三点就是最短的距离，最短的距离可以消耗最少的能源。经常比赛的车手会讲，我们跟车主最大的区别就在于我们的外围视线，虽然我的眼睛是正视前方，但我们两侧的事物都可以观察到。这也是英仕挑战赛智能桩桶所类似的。比如，您经过第一个障碍物，下一个障碍物就会亮起来，您的视线一定要及时进行捕捉，但你不能左右的张望，而是要靠自己敏锐的思考。所以在道路上也是如此，您开车时也要直视前方，不能左右张望。我们车手经常在一起开玩笑说，如果你不直视前方，而去看障碍物的话那你就会撞上它，同理如果你看旁边的车，那么也会跟它相撞。

媒体：第二个问题就比较简单了，我就想知道董荷斌先生究竟得了多少分？

董荷斌：50328分。

媒体：能说一说智能桩筒比赛吗？前几天正好试驾体验过。董荷斌先生，您最愿意用捷豹路虎的哪一辆车去参加这个比赛？。第二个问题，这种比赛对车的哪一种结构和性能要求是最高的？谢谢！

董荷斌：这是一个很难回答的问题，如果可以选择的话，我相信我会选择XE或者F-TYPE，因为这两款车是最灵敏，而且动力输出非常的强劲，动力输出以及它的操控性能的完美结合。其实所有的捷豹的车型都有这样的优势所在，比如说I-PACE，它采用前双叉臂、后集成式多连杆的悬挂设计，对于一个SUV非常难得。对我来说，我还是会选择XE，因为它有着所有的运动元素，包括全铝车身架构，有助于在这样的比赛当中获得最多的积分。

媒体：能否从车主的角度，给我们分享一下F-PACE的用车体验？作为赛车手的您，为什么会选择购买F-PACE这款车？另外，捷豹路虎目前已经开始在18年款部分车型上使用自助研发的Ingenium 2.0升四缸发动机，您是否体验过换芯之后的F-PACE，觉得相比上一代，性能是否有提升？

董荷斌：捷豹F-PACE拥有充裕的乘坐空间和后备厢空间，可以满足日常用车的实用性需要。同时，它也拥有出众的性能和灵敏的动态表现，满足我对于驾驶乐趣的追求。另外，捷豹F-PACE也拥有动感的外观、丰富的车内科技配置。这些都是打动我的原因。

关于第二个问题，我在新一代F-PACE上体验过这款全新Ingenium发动机，它的动力输出更强劲，运转平顺性也非常出色。另外，这款全新发动机还在油耗方面表现出众，可以说为F-PACE的性能表现带来了一个全面的提升。

媒体：不知道您是否体验过捷豹国产车型，如XFL？您对捷豹XFL和未来即将上市的XEL有何评价？

董荷斌：体验过。捷豹XFL这款车可以说继承了捷豹XF优雅的外观、动感的驾驶体验，同时它还有非常宽敞的车内空间，它的配置也非常的丰富，是一辆宜商宜家的座驾，给我留下了非常深刻的印象。我相信即将上市的XEL也会继承XFL的优点，在运动性能和乘坐体验之间达到一个非常好的平衡。我对这款新车非常期待。

媒体：今年你在WEC 38号车的那个法国队友，一位年轻人，非常有潜力。同时，他也得到了测试丰田FE赛车的机会。你在捷豹车队的工作职责当中，也包括发现一些有潜力的年轻人吗？

董荷斌：挖掘新秀并不是我的直接职责，但它的确是我们捷豹的I-PACE杯纯电动车锦标赛这个活动的主要目标之一。其实我们完全可以相信，在未来会有越来越多的青年才俊车手进入到FE当中。不管是在WEC还是在勒芒的当中，最早我们是从卡丁车比赛当中发现的托马斯，然后进行了两年的培训。今年在世界锦标赛当中他的表现非常的优异，而这一点在我们的预料当中。虽然捷豹是一个英国的品牌，但我们不会仅仅专注于英国本土的人才，也会招募全球的车手，以及来自全球各地的工程师和机械师。所以，作为一个团队，作为一个车队，我们要寻找全世界车队当中各个岗位的优秀人才。

李方方：最后我问一下在座的一位媒体老师，我知道他自己本身也是一个车手，也是在做一些人才挖掘的工作。作为一个车手和一个经常挖掘赛车人才的媒体老师，也算是汽车行业的一个比较特殊的角色，您有没有什么话题要分享。

媒体：其实现在关于传统的燃油车和新能源车，都有很多的话题。对于新能源车在性能上，特别是在加速上的一个体验，其实大家都是非常的认可的。我一直觉得赛车不单单要有加速上的性能，在操控，也就是说在弯道上的性能其实也是非常重要的。我想问董荷斌先生的问题是，捷豹特有的比如说集成式的多连杆悬挂的结构，可以在弯道中为整车表现带来多大的提升。或者说捷豹的车在操控上与其他品牌相比，有什么样的优势？

董荷斌：你指捷豹的电动车，还是燃油车？

媒体：都有。

董荷斌：其实捷豹品牌在赛车领域有着非常悠久的历史，同时我们在勒芒的赛事当中获得了多年的成功。作为一个品牌，捷豹一直致力于用赛道的技术去反哺我们量产车。不知道您知不知道在勒芒赛事中，捷豹首先使用了碟刹，并把它引用到了我们的量产车当中。另外，包括传动、悬挂、轻量化的技术，也是我们在电动方程式当中想要达成的。所以我没有办法给您单独列出到底是哪一个技术让我们的车辆具有更高的性能，或更运动。作为一个车手，您也了解任何性能表现其实都是各个方面技术共同塑造的。FE也是有类似的功能，就是帮助捷豹在未来的汽车电动化的进程当中学习更多的技术，包括电池、驱动技术等。

车评人：非常感谢大家的到来。第五赛季就要开始了，希望大家多多关注捷豹车队，也预祝董荷斌先生在接下去的比赛中取得好成绩。