2000年，长安铃木又推出了电喷版羚羊，虽然排量未变，但最大功率提升至67马力，比之前的化油器版本有了显著的提升。在搭配5速手动变速箱的情况下，这款1.0升的小车最高车型可以达到150km/h。不过，由于北京当时实行1.0升以下车型禁止在长安街行驶的政策，因此为了打开北京市场，2001年，羚羊SC7130车型问世。
羚羊SC7130配备了长安铃木G13发动机， 这款发动机拥有86马力的最大功率和110牛·米的峰值扭矩，这样的动力表现在当时同排量车型中是很有优势的。伴随着羚羊1.3L的诞生，羚羊自动版也随之推出。之后，羚羊在外形和内饰设计上进行多次改变，2003年羚羊0K款重新设计的进气格栅和尾灯等改变提升了该车的时尚感。
2007年，长安铃木推出了新羚羊，全新的家族化前脸为消费者带来了一些新鲜感。同时，新车对减振降噪设计也进行了优化。2009年，羚羊推出了白金版，以遥控钥匙、防盗报警等装置进一步提升了该车的实用性。2011年，羚羊超值版上市，通过减配将价格降到了4.18万元，为消费者提供了更实惠的选择。此后，羚羊继续推出了2012款及（长安铃木成立）20周年限量版，虽然产品竞争力越来越弱，但仍坚持卖到了2015年。
3、国际市场第三代Swift（1995年问世）
铃木Cultus的第三代产品于1995年问世，该车与上代车型共享了相同的平台和许多组件，但轴距增加了100mm，并且拥有全新的造型。其定位也由小型车变成了紧凑型车。车身结构方面，第三代Cultus最先推出的是三门两厢车和四门三厢车，1996年起增加了五门旅行版（铃木首款旅行车）。
在日本市场，第三代Cultus曾被称作Cultus Crescent，其与第二代Cultus同台销售到1998年。之后，第二代Cultus在日本停产，Cultus Crescent更名为Cultus，一直生产到2002年。在海外市场，第三代Cultus从未使用过Swift这个名字，其在北美被定名为铃木Esteem，在欧洲、澳洲、南美等地被称作铃木Baleno。
与此同时（1995-2001年），铃木在北美市场推出了一款名为第三代Swift的全新三门两厢车，新车造型与雪佛兰紧凑型车第三代Cavalier有几分相似 。第三代Swift同样基于通用M平台打造，但车身尺寸比上一代的三门两厢版Swift大了一圈，其姊妹车型为第二代Geo Metro，后者在1998年更名为雪佛兰Metro。第三代Swift的动力系统搭载了1.3升发动机，最大功率为71马力，1997年经过升级后达到了80马力。
4、日本市场第一代Swift（2000年问世）
2000年，铃木在日本市场首次推出了名为Swift的全新小型车，不过除了名字，该车与此前海外市场的第一、第二代Swift以及北美市场独有的第三代Swift并无传承关系。初代日版Swift与Kei car铃木Wagon R+（昌河铃木北斗星的原型）同平台打造，车身造型采用了Crossover风格。初代日版Swift在海外市场被称作铃木Ignis。
初代日版Swift/Ignis拥有三门两厢版、五门两厢版两种车身结构，轴距同为2360mm。动力方面，该车搭载了铃木新一代M系列发动机，采用DOHC和VVT技术，排量为1.3升、1.5升，最大功率分别为88马力和110马力，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱，驱动方式可选前驱或四驱。其悬架类型采用前麦弗逊式独立悬架+后单纵摇臂式非独立悬架。
2003年，初代日版Swift/Ignis推出了高性能的Swift Sport/Ignis Sport，后者以三门版为基础打造。除外观配备运动套件，内饰采用Recaro运动座椅、运动风格仪表盘、碳纤维饰板外，该车的悬架、排气系统也得到强化，原厂还提供了多种选装配件。Swift Sport/Ignis Sport搭载的1.5升发动机经过重新调校，最大功率提升至116马力，匹配5速手动变速箱，可在8.9秒内从0加速到100km/h，最高车速为185km/h。
