[汽车之家 车系历史] 说起铃木Swift（雨燕、速翼特），想必大家都不会感到陌生。但您知道吗，这款小型车的历史可以追溯到1983年，而且如今已经发展至第6代。本文，我们就来一起聊聊铃木Swift的历史。
一、铃木品牌起源
铃木品牌创始人铃木道雄于1909年在日本静冈县滨名郡天神町村创立了以自己姓氏命名的品牌，不过，铃木公司最初的业务并不是制造摩托车、汽车，其是以制造织布机起家的。在纺机行业站稳脚跟后，铃木开始考虑拓展业务，并在1937年启动了小型汽车研发项目。之后两年，铃木完成了几款原型车的开发，但随着二战爆发，民用车成了“非必需品”，铃木的造车计划因此搁浅。
战后，在美国的扶植下，战败国日本的经济强势复苏，日本的民用车市场也逐渐打开。而铃木则抓住了机遇，在1952年推出了第一款摩托车Power Free。50年代中期，日本政府开始架设全国性的高速公路，为民用汽车的崛起打下基础。铃木再次把握住了机会，在1955年推出了第一款四轮汽车Suzulight（二冲程360cc）。
二、铃木Swift溯源
1、国际市场第一代Swift（1983年问世）
在70年代成功推出了小型SUV吉姆尼、微型车奥拓之后，1981年，美国通用汽车收购了铃木5.3%的股份，双方由此展开合作，并于1983年开发出全新小型车Cultus，该车在第25届东京车展上正式与公众见面。铃木Cultus在海外市场被称作铃木Swift、铃木Forsa等，其还拥有众多姊妹车型，如：雪佛兰Sprint、庞蒂亚克Firefly、霍顿Barina等。
铃木Cultus/Swift最初基于通用S平台打造，采用钢板弹簧式非独立后悬架，驱动方式为前置前驱。该车车身结构为三门五座两厢车，轴距2245mm，动力系统搭载了铃木G系列1.0升三缸发动机，最大功率60马力。1984年，铃木Cultus/Swift在动力方面新增了最大功率75马力的1.3升发动机和最大功率80马力的1.0T涡轮增压发动机，此外，还增加了轴距2345mm的五门版本。
1986年，铃木对Cultus/Swift进行了改款，外观部分，新款采用了倾斜的进气格栅搭配重新设计的大灯，动力部分1.3升发动机和1.0T发动机均配备了燃油喷射系统，后悬架的弹性元件升级为螺旋弹簧。此外，新款Cultus/Swift还增加了高性能的GTi（三门）/GXi（五门）版本，该版本搭载了铃木首款采用电喷技术的1.3升双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率达到了97马力。
2.1、国际市场第二代Swift（1988年问世）
1988年，铃木Cultus推出了第二代产品，新车在北美、欧洲等海外市场都被称为第二代铃木Swift。第二代Cultus/Swift基于通用全新的M平台打造，轴距增加了20mm，采用四轮独立悬架，驱动方式为前置前驱或前置四驱。车身结构方面，除了与上一代相同的三门、五门两厢车以外，第二代铃木Cultus/Swift还增加了四门三厢车（1989年问世）和两门敞篷车（1992年问世）。
动力方面，第二代铃木Cultus/Swift最初提供了最大功率58马力的1.0升三缸发动机、最大功率82马力的1.3升四缸发动机以及仅在四门轿车上搭载的1.6升四缸发动机，而高性能的GTi版本则采用了经过升级的1.3升双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率达到115马力。1991年，铃木对Cultus/Swift进行了改款，外观最明显的变化是重新设计了前保险杠和尾灯组。
2.2、第二代Swift在中国（1999年问世）
值得一提的是，第二代Cultus/Swift的三厢版还曾以“羚羊”为名，由重庆长安铃木汽车有限公司引入国产。羚羊的国产化始于1999年（非同步引进，而且此时第二代Cultus在日本已经停产 ），首批上市车型为羚羊SC7100，配备日本铃木原装的G10化油器发动机，这款排量1.0升（993mL）的发动机功率为53马力，峰值扭矩为80牛·米。
㊣
2000年，长安铃木又推出了电喷版羚羊，虽然排量未变，但最大功率提升至67马力，比之前的化油器版本有了显著的提升。在搭配5速手动变速箱的情况下，这款1.0升的小车最高车型可以达到150km/h。不过，由于北京当时实行1.0升以下车型禁止在长安街行驶的政策，因此为了打开北京市场，2001年，羚羊SC7130车型问世。
羚羊SC7130配备了长安铃木G13发动机， 这款发动机拥有86马力的最大功率和110牛·米的峰值扭矩，这样的动力表现在当时同排量车型中是很有优势的。伴随着羚羊1.3L的诞生，羚羊自动版也随之推出。之后，羚羊在外形和内饰设计上进行多次改变，2003年羚羊0K款重新设计的进气格栅和尾灯等改变提升了该车的时尚感。
2007年，长安铃木推出了新羚羊，全新的家族化前脸为消费者带来了一些新鲜感。同时，新车对减振降噪设计也进行了优化。2009年，羚羊推出了白金版，以遥控钥匙、防盗报警等装置进一步提升了该车的实用性。2011年，羚羊超值版上市，通过减配将价格降到了4.18万元，为消费者提供了更实惠的选择。此后，羚羊继续推出了2012款及（长安铃木成立）20周年限量版，虽然产品竞争力越来越弱，但仍坚持卖到了2015年。
3、国际市场第三代Swift（1995年问世）
铃木Cultus的第三代产品于1995年问世，该车与上代车型共享了相同的平台和许多组件，但轴距增加了100mm，并且拥有全新的造型。其定位也由小型车变成了紧凑型车。车身结构方面，第三代Cultus最先推出的是三门两厢车和四门三厢车，1996年起增加了五门旅行版（铃木首款旅行车）。
在日本市场，第三代Cultus曾被称作Cultus Crescent，其与第二代Cultus同台销售到1998年。之后，第二代Cultus在日本停产，Cultus Crescent更名为Cultus，一直生产到2002年。在海外市场，第三代Cultus从未使用过Swift这个名字，其在北美被定名为铃木Esteem，在欧洲、澳洲、南美等地被称作铃木Baleno。
与此同时（1995-2001年），铃木在北美市场推出了一款名为第三代Swift的全新三门两厢车，新车造型与雪佛兰紧凑型车第三代Cavalier有几分相似 。第三代Swift同样基于通用M平台打造，但车身尺寸比上一代的三门两厢版Swift大了一圈，其姊妹车型为第二代Geo Metro，后者在1998年更名为雪佛兰Metro。第三代Swift的动力系统搭载了1.3升发动机，最大功率为71马力，1997年经过升级后达到了80马力。
4、日本市场第一代Swift（2000年问世）
2000年，铃木在日本市场首次推出了名为Swift的全新小型车，不过除了名字，该车与此前海外市场的第一、第二代Swift以及北美市场独有的第三代Swift并无传承关系。初代日版Swift与Kei car铃木Wagon R+（昌河铃木北斗星的原型）同平台打造，车身造型采用了Crossover风格。初代日版Swift在海外市场被称作铃木Ignis。
初代日版Swift/Ignis拥有三门两厢版、五门两厢版两种车身结构，轴距同为2360mm。动力方面，该车搭载了铃木新一代M系列发动机，采用DOHC和VVT技术，排量为1.3升、1.5升，最大功率分别为88马力和110马力，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱，驱动方式可选前驱或四驱。其悬架类型采用前麦弗逊式独立悬架+后单纵摇臂式非独立悬架。
2003年，初代日版Swift/Ignis推出了高性能的Swift Sport/Ignis Sport，后者以三门版为基础打造。除外观配备运动套件，内饰采用Recaro运动座椅、运动风格仪表盘、碳纤维饰板外，该车的悬架、排气系统也得到强化，原厂还提供了多种选装配件。Swift Sport/Ignis Sport搭载的1.5升发动机经过重新调校，最大功率提升至116马力，匹配5速手动变速箱，可在8.9秒内从0加速到100km/h，最高车速为185km/h。
㊣三、全球战略车型：铃木Swift
在前20年的发展过程中，铃木Swift这个名字在不同国家、不同时期中代表的车型也各不相同。比如：在北美市场，Swift=第一代Cultus（85–88年）、Swift=第二代Cultus（89-94年）、Swift=第二代Metro（95-01年）；在欧洲市场，Swift=第一代Cultus（86-88年）、Swift=第二代Cultus（89-03年）；在日本市场，Swift=第一代Ignis（00-06年）。这种状况在2004年发生了改变，这一年，铃木推出了作为全球战略车型的新一代Swift，此后，在世界范围内，Swift所代表的都是同一款车型。
1.1、国际市场第四代/日本市场第二代Swift（2004年问世）
2002年，铃木曾在巴黎车展上发布了一款Concept S概念车，一年后的法兰克福车展，铃木又带来了Concept S2概念车，而新一代Swift（国际市场第四代/日本市场第二代）便是以这两款概念车为原型打造的。2004年巴黎车展，新一代铃木Swift正式问世。新Swift拥有五门两厢版、三门两厢版（仅限欧洲）、四门三厢版（仅限印度）共三种车身结构。
与前几代车型相比，第四代Swift的造型设计更加时尚动感，充满年轻活力。车头线条圆润饱满，前大灯造型乖巧可爱；车侧腰线顺滑流畅，黑色的A/B柱、外张的轮拱使运动感得到增强，平面式的车顶散发着MINI的经典气息；（两厢版）梯形的车尾显得厚实稳重，灵动而不失沉着。第四代Swift的车宽达到1690mm，轴距为2390mm，四轮四角的设计有利于获得更宽敞的内部空间。
第四代Swift的深色内饰、三辐式方向盘搭配织物座椅，同样展现出运动气息。该车的后排座椅可按4/6比例放倒，配置方面拥有自动空调、多功能方向盘、6碟CD等诸多亮点。安全性上，第四代Swift的车身覆盖件大量采用了高质量双面镀锌钢板和高强度钢板，有效保证了车身强度。加上6安全气囊、预紧式安全带等防护系统，使该车在碰撞测试中达到欧洲NCAP四星和日本JNCAP五星标准。
动力方面，第四代Swift继续搭载M系列1.3升、1.5升发动机，匹配5速手动或4速自动变速箱，驱动方式可选前驱或四驱。此外，该车还增加了1.2升发动机+CVT变速箱的动力组合（仅限前驱车型）。第四代Swift的底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式非独立悬架的组合，调校硬朗，具有强烈的欧洲风格。
第四代Swift的高性能版Swift Sport于2005年推出，该车的车身长度比普通版长了70mm达到3765mm。Swift Sport具有运动型的保险杠和扰流板、更硬的悬架、双边共双出排气管、红色运动座椅（可选配Recaro座椅）、16英寸轮圈和四轮盘式制动器。动力系统搭载了M16A型1.6升发动机，压缩比高达11.1：1，这款发动机的最大功率为125马力，峰值扭矩148牛·米，传动系统匹配5速手动或4速自动变速箱。
1.2、第四代Swift在中国（2005年问世）
2005年，长安铃木将第四代Swift同步引入国产，并命名为“雨燕”，售价6.98万元起。新车虽然在外观、内饰方面都保持了原汁原味的设计，但动力系统搭载的却是羚羊上那台G13B型1.3升SOHC发动机，最大功率86马力。雨燕上市一周年之际，长安铃木推出了双色纪念版车型（ 红车身+黑车顶、银车身+黑车顶），踏出个性化色彩营销的第一步。
为了提升竞争力，2007年，长安铃木为雨燕新增了采用双顶置凸轮轴、可变气门正时技术的M15A型1.5升发动机，最大功率达到103马力，雨燕1.5升车型的售价为8.18万元起。同年晚些时候，雨燕推出了橘炫风秋季限量版，作为对差异化色彩营销的又一次尝试。2008年，雨燕继续这一独特的营销模式，在四季分别推出色彩靓丽的主题限量版车型：春季的粉燕儿、夏季的晴蓝版、秋季的金色版以及冬季的巧克力版。
此后，雨燕不断推陈出新，利用色彩变化吸引不同性格与审美的消费者。从2009年的双色版（橘红车身+黑车顶、蓝车身+白车顶）、粉红色的“爱丽丝”和黑色的 “墨客”，到最新的2016款时尚型酷玩版（墨绿车身+白车顶、碳晶灰车身+橘车顶，配局部拉花），雨燕一直坚持在色彩上做文章。不过，与羚羊类似，雨燕也是靠一代车型卖了十几年，产品老化问题严重，如今，月销量仅维持在千台左右。
㊣2.1、国际市场第五代/日本市场第三代Swift（2010年问世）
2010年，铃木推出了第五代Swift（日本市场第三代），拥有五门两厢版、三门两厢版（仅限欧洲）、四门三厢版（仅限印度）共三种车身结构。新车的整体造型延续了上一代产品的基本特征，只是针对部分外观细节做出了优化式的改款设计。不过，第五代Swift的车身尺寸比老款大了不少，轴距增加了40mm，达到2430mm。
同时，内饰部分进行了彻底的革新，中控面板、仪表盘、方向盘等均经过重新设计，变得更加时尚。配置方面增加了启停系统、定速巡航、ESP等亮点。动力部分，第五代Swift搭载了全新的K12B型1.2升发动机，采用双VVT技术，最大功率94马力，峰值扭矩118牛·米，传动系统配合5速手动变速箱或CVT变速箱，驱动方式可选前驱或四驱。
2011年，第五代Swift推出了高性能版的Swift Sport，外观增加了运动套件，内饰在座椅以及方向盘等位置运用红色缝线突出运动风格。动力方面搭载了经过改进的M16A型1.6升发动机，加入了可变进气歧管技术，优化了进气可变气门正时系统，同时还增加了可变气门升程装置。这台发动机的最大功率为136马力，峰值扭矩为160N·m，传动系统匹配6速手动或CVT变速箱。该车的底盘经过了加强，车身刚性也做了优化。
2.2、第五代Swift在中国（2014年问世）
虽然国产雨燕一直没有换代，但铃木中国在2014年以进口方式为国内消费者带来了第五代Swift的运动版，并命名为速翼特。该车搭载了与海外版相同的136马力1.6升发动机，拥有比普通版更优的操控性以及更高的行驶性能极限。不过，速翼特虽好，但售价却高达17.88万元起，而这也注定了它的惨淡销量。
3、国际市场第六代/日本市场第四代Swift（2017年问世）
2016年底，铃木发布了第六代Swift（日本市场第四代），新车仅提供五门两厢版这一种车身结构，拥有2450mm的长轴距。第六代Swift出自铃木HEARTECT轻量化平台，同平台车型包括铃木Baleno和铃木Ignis。外观部分，第六代Swift的前脸采用了全新设计的六边形进气格栅搭配更具侵略性的前保险杠，车身侧面营造出悬浮式车顶的视觉效果。
第六代Swift的内饰继续采用深色配色，双炮筒式仪表盘中的红光点缀增加了运动感。配置方面值得称赞，拥有自适应巡航、车道偏离警示、主动刹车、LED彩色中控触摸屏、前排座椅加热等。新车提供了三种动力系统，包括1.2升、1.0T两款传统动力，以及由1.2升发动机与电动机组成的混合动力系统。
其中，1.2升发动机的最大功率为91马力，峰值扭矩118牛·米，匹配的是5速手动或CVT变速箱；1.0T三缸发动机的最大功率为102马力，峰值扭矩150牛·米，搭配6速自动变速箱；而混动系统除包含上述1.2L发动机外，还搭配有一台最大功率3.1马力、峰值扭矩50牛·米的电动机，传动系统采用5速AGS变速箱，驱动方式可选前驱或四驱。底盘部分，第六代Swift依旧采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这种结构组合也是该级别车型的主流搭配。
2017年法兰克福车展，第六代Swift的高性能版Swift Sport正式亮相。新车外观相比普通版更为凶悍，前脸进气格栅面积进一步扩大，车身运动套件采用了仿碳纤维材质，搭配17英寸双色轮圈以及带大口径尾喉的双边共双出排气。新一代Swift Sport的动力系统采用了1.4T BOOSTERJET发动机，最大功率140马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱。此外，新车的整备质量仅为970kg，相比上代车型减重80kg。
结语：从1983年至今，铃木Swift系列已经发展至第六代。作为全球战略车型，Swift系列在全球7个国家生产，140多个国家销售，印度、欧洲、日本是该车最重要的市场，占全球销量80%以上。中国也是铃木Swift的主要市场之一，其中，第二代Swift三厢版曾以“羚羊”之名由长安铃木引入国产，并从1999年一直卖到了2015年。
2005年，长安铃木又以“雨燕”之名引入国产了第四代Swift五门三厢版，该车至今仍活跃在市场中。2014年，第五代Swift的高性能版以“速翼特”之名，作为进口车在国内上市，不过由于售价过高，销量并不理想。如今，最新一代Swift/Swift Sport已经在海外上市，但不知道它们会不会被引入国内。（文/汽车之家 李伊文）
