[汽车之家 品牌历史] 几乎每个历史悠久的汽车品牌都有自己的官方运动部门（品牌），不断地发展赛车运动对车企研发量产车方面会有很大的帮助，同时官方运动部门（品牌）与量产车的结合可以很好地提升品牌形象，并且实质性的提供性能更好、更有个性的原厂车。本期内容咱们来讲讲日产官方运动部门（品牌）nismo的发展历史。
● 历史回顾
早在1964年，日产汽车接管了日本车企“王子汽车公司”（Prince）两年后，他们决定需要通过汽车赛事来推动公司量产车的销量。日产工程师把Skyline 2000GT运动车加长了轴距，使用Prince Gloria车型上的2.0L排量直列六缸发动机打造了Skyline GT赛车，随即参加了第二届日本大奖赛（Japanese Grand Prix），当时车队希望能超越对手保时捷904赛车，但复杂的比赛情况导致Skyline GT赛车从第二名降到了第六名，但是这些却是奠基了nismo品牌的发展。
nismo是日产英文名称（NISSAN）和“赛车运动”（Motorsport）英文名称所结合而成。1984年，日产汽车内部协定将公司内赛车部与性能研发部合并为一，成立了nismo这个新部门（品牌），即“日产汽车运动国际有限公司”，为日产汽车全资的子公司。当时nismo总部设立在日本神奈川县的Oppama工厂，一路发展过来一直专注赛事和车辆的高性能零件，以及nismo专属量产车。
1985年，nismo就开始打造量产车型。选择车型当然是日产再合适不过的Skyline车系，不过第一款由nismo操刀制作的车型是Skyline GTS版本车型（R31），该车搭载了2.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩226牛·米，配合5速手动变速箱0-100km/h加速7.9秒，极速212km/h。看的出来这款车没有太多出色的性能数据，nismo为此只是增加外观套件和车内运动方向盘、座椅等升级部件，该车总共限量1000台在日本发售。
同样是在1985年，nismo为了提高品牌认知度，开始正式进军赛车运动。当年10月nismo车队参加了在日本富士赛道举办的世界耐力锦标赛（WEC），最后车队的March 85G赛车赢得了本站WEC比赛胜利。这一次的胜利增加了车队的信心和实力，在第二年nismo参加了世界上最著名的耐力赛事——勒芒24小时耐力赛，nismo在March 85G赛车的基础上打造了自己的勒芒赛车，由于首次参加比赛经验和技术的问题，最终车队只获得了第16名的成绩。
自从1986年参加完勒芒24小时耐力赛后，nismo在后面的两年里开始专心研发赛车领域技术。1987年，日产汽车在东京车展发布了概念车跑车Saurus，该车的造型非常规车型设计，有点类似保时捷的550 Spyder跑车。日产并没有打算将这款慨念车进行量产，但结果nismo把这款概念跑车打造成了自己的赛车，并且在1989年举办了首届Nissan Saurus Cup比赛，后来还推出过升级版的Saurus Jr赛车，多年以后这款赛车仍被用于日产赛车学校高级赛车课程的教学车辆。
1989年，日产终于又推出了Skyline车系当中最强劲的车型——第三代GT-R（R32），在此之前虽然Skyline已经发展了7代车型，但真正在车系中只推出过两代GT-R车型。由于全新一代GT-R在性能上的飞跃改变，nismo立即打造将此车改变成为主力赛车。随后从1990年起，BNR32 Skyline GT-R赛车连续4年赢得了JTCC（日本房车锦标赛）最高组别冠军（A组）。不仅如此，nismo还在这一年里迎战了勒芒、纽博格林、SPA三大24小时耐力赛，及澳门、澳大利亚房车赛，并且都获得了非常骄傲的成绩。
曾经在90年代初的澳洲比赛中，当地一名记者给BNR32 Skyline GT-R赛车叫做“哥斯拉”，比喻它是极其可怕的日本怪兽，只要它在比赛当中出现对于所有人都是恐怖的，大家都认为“哥斯拉”这个外号非常合适，至今都保留在车迷们的心里。此外，nismo不仅打造了60辆“无敌”的赛车，同时还推出了500辆民用BNR32 Skyline GT-R，量产车方面没有过多花哨的东西，nismo只提升了空气动力套件和一些性能与可靠性方面的加强，当年一车难求到现在保留下来的成为了汽车历史上最重要的车型之一。
nismo不断地努力使得在全球各大汽车赛事中的地位越来越高，自己的技术也大幅度提升。而GT-R似乎成为了nismo的代表车型，不仅在现实当中成为高性能车的代表，人们还迫不及待的把它搬进了虚拟游戏里，在著名的Gran Turismo赛车游戏中早就有了nismo赛车和改装车的身影。也许这些算是给“看得见摸不着”的美国市场一份礼物。（截止到现在R35 GT-R之前，GT-R一直没有正式在美国销售。）
nismo不仅在SPA 24小时耐力赛上震惊了欧洲赛车世界，还在著名的美国戴通纳24小时耐力赛中大放光彩，在1992年首次参加该项赛事时，在经过短暂的故障被迫退赛后，nismo车队努力调整在午夜时分又重新获得了领先的位置，在冲过终点线赢得比赛时所有人的焦点都放在了这支日本车队上。从90年代开始至今nismo专注于汽车赛事，进入2000年后他们把主要精力放在日本Super GT赛事上，他们在这个高级别的赛事上寻找、创建、提升更好的自身技术。
在nismo制造的量产车方面更是多的数不胜数，有一款车必须着重说一说，它就是2005年推出的第五代GT-R Z-Tune R34版本车型，本来R34版本的GT-R就已经是神一般的存在了，只可惜普通版本的GT-R R34 在2002年就已经停产，nismo为了纪念成立20周年，在2005年推出了终极版本的 GT-R Z-Tune R34战车，仅仅限量20台。除了直接支付官方高达1700多万元售价（超过一百万人民币）以外，拥有普通版GT-R R34的车主还可以支付相对少一些的费用让官方去打造，可条件是行驶里程不超过3万公里，无任何事故的车辆才可以交给nismo“重生”。
这款GT-R Z-Tune R34车型从外看起来并不是那么高调，但专属的银色涂装和空气动力学套件也能体现出与众不同。而内在方面才是真正的无比凶悍，动力部分代号Z2的发动机是根据赛车发动机演变而来，毕竟是台量产车，为了保证日常使用的耐久性，为此nismo工程师将普通版GT-R上代号RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，扩大至2.8L排量，更换了活塞、连杆、中缸等一系列高性能部件后，把最大功率控制在了500马力，注意nismo为了平衡车辆性能，只是控制减小一些功率输出，换句话说这款高性能量产车运用了大量赛车技术。
这款终极战神在意义上可是算是绝对的日本国宝级汽车，至今为止保留完好的GT-R Z-Tune R34在世界上的售价已经超过50万美元，香港经销商还曾报出过超过400万港币的价格出售此款限量版GT-R R34。nismo不只是简单的官方运动部门（品牌），它将强大的技术渗透到赛车的每一滴血液当中，然而在开发量产车方面也是极具内涵，小到外观改装部品，大至整车升级套件其中的每一部分都让我们看到了这个品牌对汽车性能的完美追求。
