[汽车之家 车系历史] 从1973年诞生算起，别克君威（Regal）已发展至第六代。如果说前四代君威都代表了纯正的美式风格，那么从第五代起，它则摇身一变成了不折不扣的欧洲设计。本文，我们就来一起回顾别克君威的六代历史。
● 别克君威的诞生背景
从上世纪60年代末开始，随着美国汽车消费需求的升级，以“私人豪华中型车”为代表的新兴细分市场日益受到关注。为此，通用集团旗下的庞蒂亚克在1969年推出了Hardtop（无B柱）风格的豪华中型双门轿跑车Grand Prix。之后一年，雪佛兰和奥兹莫比尔分别推出了同样定位的Monte Carlo和Cutlass Supreme，上述三款车型全部出自通用A平台（前纵置后驱），但别克品牌却迟迟未有动作。
这种局面一直持续到1973年，这一年，联邦法规对车辆发生事故时的安全性提出了更高要求，无B柱的车身结构由于无法满足新的安全法规而被禁止，因此美国市场上的Hardtop（无B柱）车型都要进行重新设计，基于通用A平台打造的车型也都在“整改”范围内。借着这次机会，别克品牌发布了一款全新的中型车：Century（世纪）。
同时，别克也希望涉足“私人豪华中型车”市场，因此又在Century基础上衍生出了一款更高端的车型Century Regal（君威）。值得一提的是，在20世纪50年代中后期，别克曾短暂推出过一款名为Century的全尺寸车型，而新Century的出现，则意味着弃用多年的车名被重新启用了。另外，由于丰田也有一款同样命名为Century的车型，所以进口到日本市场的别克Century被改称为别克Regal。
● 第一代别克Regal（1973年～1977年）
别克Century Regal于1973年问世，上市之初仅有双门轿跑版。该车的整体造型与同样出自通用A平台的其它几款私人豪华中型车基本相同，但在细节设计上展现了各自的品牌特色。别克Century Regal的主要特征包括前脸嵌于方形边框中的7英寸圆灯，车身侧面一前一后的弧形腰线、“假敞篷”车顶以及B柱后方被称为Opera侧窗的固定式四边形小窗。
Century Regal车内配备了典雅的两辐式方向盘，前排座椅采用贯通式设计，同时通过方向盘、中控台和车门内侧的木纹饰板展现了豪华感。在70年代初期，美系车仍保持着求“大”的特点，所以即便是定位为中型车的别克Century Regal双门轿跑车，以现在的标准看也是庞然大物了，其车身尺寸达到了5385mm×2007mm×1354mm，轴距为2845mm。
动力方面，Century Regal标配了最大功率147马力的5.7升V8发动机，同时可以选装最大功率162马力的7.5升V8发动机，传动系统匹配3速手动或3速自动变速箱。Century Regal双门轿跑车在上市第一年就取得了91557辆的销量佳绩，这给了别克极大的信心，于是在1974年又追加了一款Century Regal四门轿车。与前者相比，Century Regal四门轿车的轴距和车长都增加了100mm，车高增加了20mm，动力、配置等方面没有变化。
从1975年起，Century这个前缀悄然消失，Regal真正成为了独立车系。同时，受石油危机影响，大排量V8发动机不像以前那样受美国消费者的追捧，因此别克调整了Regal车系的动力配备，除了不再提供7.5升V8发动机以外，还将入门级的动力系统换成了3.8升V6发动机，最大功率112马力。另外，在矩形车灯得到了美国法规的认可后，新款大灯被水平安装在Regal双门轿跑车上，并垂直安装在Regal四门轿车上。
● 第二代别克Regal（1978年～1987年）
由于石油短缺，日本汽车厂商生产的经济型轿车成了美国市场的新宠，同时，联邦政府出台的《能源政策和节能法案》强制要求汽车生产企业到1978年时，将燃油效率提高到18英里/加仑（约13升/100公里），这让底特律三巨头不得不着手为新车“瘦身”，并且研发更高效的发动机技术。1978年，诞生自通用A平台的所有中型车都进行了换代，其中就包括别克Regal。
第二代别克Regal最初只有双门轿跑版，其继续与同平台的庞蒂亚克Grand Prix、雪佛兰Monte Carlo、奥兹莫比尔Cutlass Supreme保持相同的设计风格，同时车身尺寸显著缩小至5080mm×1834mm×1356mm，轴距为2746mm。第二代Regal的动力系统以V6发动机为主，不仅有3.2升、3.8升V6自然吸气发动机，还提供了全新的3.8升V6涡轮增压发动机，这也让别克成为最早使用涡轮增压技术的美国汽车品牌。
1980年，别克Regal增加了V8动力版本，另外还推出了一款Somerset限量版，该车外观采用了特殊的棕褐色+深蓝色双色车漆、运动风格外后视镜、复古的钢丝轮圈，车身上还带有Somerset徽章。内饰部分沿用了外观的双色搭配，同时在中控台、方向盘、座椅侧面等位置增加了拉丝镀铬装饰。
1981年，第二代Regal进行了中期改款，其车型定位也随之发生了改变，运动特性开始成为Regal的卖点之一。由于重新设计的外观更加符合空气动力学特性，因此受到了NASCAR车队的青睐。理查德·佩蒂驾驶别克Regal赛车在1981年Daytona 500大赛中夺冠，不仅如此，别克还赢得了1981年和1982年的NASCAR制造商总冠军。
借着Regal赛车夺冠的热度，别克在1982年推出了运动版车型Regal Grand National。同时，由于别克Century在1982年换代之后由后驱车变成了前驱车，但上一代Century的四门轿车版和四门旅行版并没有停产，因此，别克将这两个车款直接并入了Regal车系。在第二代Regal生命周期的最后一年，别克推出了终极版本的Regal GNX（Grand National Experimental），将3.8T发动机的最大功率提升至280马力。
