● 才合作两年，两位创始人为何分道扬镳
凭借多年在汽车修理厂工作以及丰富的赛车经验，在公司成立三个月后，路易斯·雪佛兰就成功搭建了两个汽车模型，一个被命名为“Little Six（Classic Six）”，另一个为“Little Four”，其中Six和Four指的气缸数量。
可以看到两个创始人在车型选择方面从一开始就产生较大的分歧，这恐怕是一个创业公司的大忌。如果分歧得不到调和，那么两个人终有一个必将离开公司。在第一回合的“较量”中，比利·杜兰特做出了让步。1912年，雪佛兰首款量产车型Classic Six正式在底特律下线。
无论是性能还是配置，Classic Six在当时都算得上是顶尖，这让制造成本非常高。最终，Classic Six的标价为2150美金，相当昂贵。当时美国的汽车平均价格在800至900美金。Classic Six比同时期大部分汽车都贵出不少，只有富人们才消费得起。严格意义上，Classic Six是一款极具路易斯·雪佛兰味道的车。在推出后，他还十分高兴地邀请了多位记者展示Classic Six强劲的性能以及平顺性。
由于价格实在太贵，Classic Six于1914年正式停产。在短暂的三年销售周期里，它总共生产了5987辆。不过对于这个数字，外界一直有质疑，他们认为当时美国人均年收入不到600美元，售价昂贵的Classic Six能卖出5000多辆的可能性不大。不管如何，这都是雪佛兰汽车公司第一款产品，意义非凡，它也是一款具有路易斯·雪佛兰很深烙印的车型。
如果说路易斯·雪佛兰是产品经理，那么比利·杜兰特就是一位职业经理人，他想销售更多的车辆。另外，比利·杜兰特认为汽车行业的未来趋势是大众化，坚持将雪佛兰汽车公司未来发展重点放在更加实惠的车型上。从第一款车型Classic Six开始，他就意识到路易斯·雪佛兰的造车理念偏离他原先设想的轨道。1913年，意见存在巨大分歧的两位天才最终不欢而散，结果是路易斯·雪佛兰离开了雪佛兰汽车公司，雪佛兰汽车公司从此进入比利·杜兰特的时代。
为了满足消费者不同的喜好，雪佛兰在1914年推出一系列搭载四缸发动机的“H”车型，车型包括被称为“H-2”皇家邮差（Royal Mail Roadster）、“H-3”Turtledeck敞篷跑车以及“H-4”Baby Grand，这些车凭借稳定的性能以及接地气的价格为雪佛兰赢得了口碑，也为雪佛兰打造一款真正爆款车型做好了铺垫。
凭借高性价比和大众化的特色，Series 490推出后大受追捧，帮助雪佛兰品牌开辟了更为宽广的市场。需要说明的是，在近7年的生产周期里，Series 490并非都卖490美元，而是根据配置和车型版本进行调整，价格区间在490美元至1300美元。对比利·杜兰特个人而言，Series 490的意义尤为重大，正是凭借它的成功，比利·杜兰特重掌通用汽车大权。1918年，雪佛兰正式成为通用汽车旗下一员。
