[汽车之家 品牌历史] 对于一家企业来说，它最关心的只是生产和经营，无关于帝国的野心。然而宝马前三十年的历史却一直与帝国“荣辱与共”，二战中，它被绑上了纳粹扩张的战车，等到战争结束、第三帝国轰然倒塌时，宝马却发现自己正在面临的是更加可怖的深渊。
作为纳粹德国重要的工业企业，战争结束后宝马的设备被没收、生产被禁止、知识产权被剥夺，那么跌入谷底的宝马又是如何浴火重生，进而得到更大的发展的呢？请您接着往下看。
第二次危机：盟军的惩罚
二战中，盟军对德国本土及其占领区进行了长达5年的战略轰炸，超过400万架次的战机对纳粹控制的战略设施投下了270万吨炸弹，作为德国重要的航空发动机生产商，宝马自然是盟军轰炸机“关照”的重点。到1945年时，宝马的大部分厂房被炸成一片瓦砾，最重要的慕尼黑工厂则几乎被完全摧毁。
1945年5月8日的柏林，德国最高统帅部凯特尔元帅代表纳粹德国在无条件投降书上签字，第三帝国从此走下历史舞台。柏林的签字仪式也意味着500公里外慕尼黑的宝马公司终于得以摆脱纳粹的控制，但这时的宝马还不能立即重新投入到车辆的生产上，因为它必须要首先面对的是盟军的清算。
毕竟宝马是二战期间德国最重要的航空发动机生产商之一，毕竟数以万计的纳粹战机是在宝马发动机的驱动下血洗了欧洲大地，因此二战结束后宝马被定性为纳粹军工企业，并遭到了盟军的接管。从1945年10月开始，美国占领军命令拆除宝马慕尼黑工厂的机械设备，很大一部分的机械和工具都被当作战争赔偿运送到了世界各地。
巴伐利亚“炊具厂”
德国发动的两次世界大战全都以失败告终，而两次战败后宝马面临的境遇也都非常相似：1945年宝马再次被全面禁止了航空发动机的研制，同时被禁的还包括一切机动车辆的生产。此时宝马的应对措施也和1919年一样，那就是利用战争中生产发动机的剩余材料来制造一些民用产品。
为了生存，宝马使用盟军没有拆走的以及从轰炸废墟中抢救出来的机器设备生产水壶和锅，曾经高精尖的航空发动机制造商沦落成了“巴伐利亚炊具厂”。不过此时的宝马并没有精力自艾自怜，生存的压力让它不得不负重前行，在业务得到一定进展后，宝马开始扩大经营，生产其他厨房用具和自行车。
胜利者的“山寨”
盟军控制下的宝马无法继续生产自己的摩托车和汽车产品，与之形成鲜明对比的是占领者对宝马汽车知识产权的攫取。首先是英国，战争的胜利让英国人民欢欣鼓舞，但也让他们的军工企业面临着生存的考验，其中就包括英国布里斯托尔（Bristol）飞机公司。眼看就要失去空军大笔订单的布里斯托尔这时也想到了通过汽车制造来分担经营风险。
为了获取汽车生产的技术和人才，布里斯托尔公司总监HJ Aldington想到了在战前曾有过合作的德国宝马公司。通过自己在军方的关系，HJ Aldington在战后多次前往慕尼黑访问被轰炸后的宝马公司。最终在战争赔款委员会的支持下，布里斯托尔公司买下了宝马326等三个车型以及328的发动机技术。捎带手，他们还挖走了328车型设计师，宝马总工程师Fritz Fiedler博士。
这家英国飞机公司的首款汽车产品是一台豪华双门轿跑车——布里斯托尔400，实际上这台车就是宝马战前汽车的合集：宝马327的车身、326的底盘以及328的M328发动机，布里斯托尔公司只是将这些技术稍作修改，甚至还保留了宝马最具特色的双肾形进气格栅。宝马M328直列六缸发动机经过布里斯托尔的轻微修改可以输出80马力的最大功率，在它的驱动下这台布里斯托尔400车型可以达到148km/h的最高速度。
1948年，布里斯托尔又在400车型的基础上开发出更新的401轿跑车和402敞篷车，它们的外观经过了重新设计，双肾进气格栅两旁的双圆灯变成了四圆灯，流线型的外形使其风阻系数降低到了同时代领先的0.36（硬顶车型），动力方面它保留了400车型上的M328发动机，但经过了一些修改。实际上这台源自宝马的直列六缸发动机一直被布里斯托尔使用到1961年，同时它还被共享给了很多其他英国汽车品牌，包括路特斯、库珀等。
