● 从制造机动自行车到摩托车的梦想跨越
战后，自行车是日本百姓最依赖的代步工具，当时自行车年产量达10万辆。宗一郎认为，要是每辆自行车都安装发动机，将会是一片很大的市场。1947年，宗一郎与河岛喜好（后来本田的第二任社长）成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款用Honda命名的产品。
发动机销售的火爆程度远远超过了宗一郎的想象，公司仅用了半年就取得1400万元的销售额，占全国同行业营业总额的66%。它的成功甚至导致了几十家同类工厂的倒闭，有竞争力的只剩下雅马哈、铃木、川崎三家。接下来，本田技研公司一鼓作气推出了B型和C型两款自行车用辅助发动机，同样取得不错的销量。
在庆功酒会上，有员工说：“社长，您的理想真是远大啊。”宗一郎回答道：“对极了，我就是一个有梦想的人，尤其在追求速度方面……我们都要有梦想，要有理想，所以我们干脆把这款车型命名为Dream D。”可以说，摩托车的成功制造都让宗一郎和员工们备受鼓舞。
本田技研推出的Dream D摩托车月产量只有50辆，更为要命的是，由于销售渠道不够广，要将这50辆卖出去都很吃力。那时，全日本共有300家摩托车代理店，而销售本田摩托车的只有20多家，这些代理店又把销售汽车作为主要业务，摩托车通常会被放在店的角落里。如果情况得不到改善，本田技研将会面临巨大的库存压力。
“那换一种思路如何？”当时宗一郎和合作伙伴如是想。他们想到，日本共有5.5万家自行车店，要是能让它们代理摩托车，会有怎样的效果？于是，他们立马给所有自行车店的老板写信，询问他们是否能代理本田的摩托车。结果，有5000家表示愿意，这让宗一郎喜出望外，仿佛胜利在望。
Dream D摩托车的成功让宗一郎有了进一步创新的资本，这回他们瞄准了动力更强劲的四冲程发动机。而很快，本田技研第一款搭载四冲程发动机的车型就诞生了。1951年11月，本田技研正式对外发布了146cc的Dream E车型，它正是配备了四冲程发动机。
在Dream E大获成功后，宗一郎又想进行新的尝试，他这回把视觉转向了女性消费者。宗一郎的启发来自妻子的抱怨：“你能不能把自行车上那些像翻在外面的鸡肚肠的东西弄掉？”原来，在女性朋友看来，发动机的电线裸露在外面让她们觉得很难堪。
CUB F搭载空冷单缸两冲程发动机，排量仅为50cc，最大功率1马力/5000rpm，它的重量只有6kg。正如大家所料，CUB F再次掀起购买热潮。与此同时，本田技研不得不扩建工厂，最终达到10万平方米。它的注册资本额同样相当抢眼，1949年时为200万日元，到1953年时就增至6000万日元。
