● 本田摩托车与新时代的MotoGP
进入新世纪后，本田很快就在2001年由瓦伦提诺·罗西（VALENTINO ROSSI）赢得世界GP大赛的第500场胜利。在随后的一年即2002年，国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。与此同时，摩托车赛事运动开始注重赛车的环保性能，发动机从两冲程开始向四冲程过渡。
需要说明的是，在2002年的MotoGP组别赛事中，两冲程车型与四冲程车型混合参赛，不过两冲程车型的最大排气量规定为500cc，以示公平。在这种规定下，RC211V以16站14胜展现出压倒性的强势，获得车手冠军与车队冠军。另外，驾驶RC211V的冠军车手瓦伦提诺·罗西以11胜的战绩在车手排名中累积355分。这一难以置信的纪录是RC211V实力的最佳佐证。
在规则再次调整后，本田投入RC211V的后继车型RC212V。由于新规则对车身重量同样有限制，这让本田不得不放弃V型5气缸发动机，而是用回了更为熟悉的V型4气缸发动机。在2007年至2010年期间，本田也失去对比赛的统治，被雅马哈、杜卡迪抢占了风头，尤其是雅马哈表现更为出色，期间连续称霸。
2011年，经过坚持不懈的开发，本田终于“修成正果”。需要说明的是，本田2011年仍然使用的是RC211V赛车，不过这款赛车进过改良后已经焕然一新，尤其是在发动机重心位置的优化方面，进一步提升了车辆的弯道性能。与此同时，本田车队在这一年也迎来了强援—传奇车手凯西·斯通纳（Casey stoner）。
随着时代的发展，本田的地位一直都在被挑战和威胁，但未曾被真正撼动。技术创新也使本田不断涌现出令车迷热血沸腾的速度猛兽。2015年，本田又迎来一个历史性时刻，在第10站印第安纳波利斯站中，本田车手马克·马尔克斯摘取了组别桂冠。这一胜利为本田自1961年以来，累计实现WGP大奖赛史上第700场胜利。这一前所未有的记录诞生，将本田载入WGP大奖赛史。当然，本田的神话还在继续。
