这样一来，原本简单无序的Grand Prix大奖赛便无法满足战后赛车时代的需求，为了将这项赛事规范化运营，从上世纪40年代末开始，人们对这项赛事的组织流程、赛场设施等方面进行全方位提升，经过改进的赛事不仅有了更加完善的赛制，在场地及安全设施方面也有相对严苛的规定，以满足性能日益强劲的赛车需求。更重要的是，人们还为它起了个耳熟能详的名字：Formula One。
1950年，第一届F1大奖赛在英国银石赛道拉开战幕，此时阿尔法罗密欧车队与二战刚刚结束时已大不相同，重新调校的158赛车各项指标完全符合赛事要求，由Giuseppe Farina（朱塞佩·法里纳）、Luigi Fagioli（法吉奥里）与Juan Manuel Fangio（胡安·方吉奥）组成的车手阵容更是星光熠熠。战前席卷赛场的红色旋风没有停下脚步，战后的阿尔法罗密欧依然是赛场上最值得期待的汽车制造商。
事实也的确如此，在1950赛季F1大奖赛全部7个记录成绩的分站赛中，Giuseppe Farina夺得6场比赛冠军，以几乎横扫的巨大优势成为首个F1车手世界冠军！唯一失掉的一场比赛是远在美国举行的印第安纳站，也就是说，这一年他在所有欧洲大奖赛中未尝败绩，这样的成绩在F1历史上同样非常罕见。
与此同时，Luigi Fagioli（法吉奥里）与Juan Manuel Fangio（胡安·方吉奥）同样驾驶Tipo 158频繁取得胜利，整个1950赛季，阿尔法罗密欧车队凭借Tipo 158赛车赢得大大小小28场比赛，几乎称霸那个年代所有汽车赛事。
压倒性优势并没让意大利人得意忘形，又或许是胜利已经激不起阿尔法罗密欧车队的兴趣，他们在意的只是如何超越极限，让自己快一点，再快一点。因此在1951赛季刚刚拉开帷幕的时候，人们见到了堪称“野兽”的阿尔法罗密欧Tipo 159赛车。
在158基础上打造更强车型的设想从阿尔法罗密欧重回赛场那天便已经出现，1950赛季后半段，经过全面强化的Tipo 159初步成型，它的外观与Tipo 158如出一辙，然而隐藏在这副“瘦削”造型之下的，却是异常强大的内在实力。
为提升车辆高速行驶的稳定性与操控性，阿尔法罗密欧工程师们对Tipo 159后悬架进行了颇具针对性的改进，原本普通的横向单摆臂式非独立后悬架被一套De-Dion迪翁轴悬架所取代。这套悬架系统出自法国汽车制造商De Dion-Bouton，是一套结构相对复杂的非独立悬架，上世纪六十年代曾经被大量应用在运动型车甚至跑车身上，虽说它的实际性能并非出类拔萃，但搭载这套悬架的车型普遍可以获得很轻的簧下质量，对于专注操控性的跑车、赛车来说是个不错的选择。
