[汽车之家 车史上的今天] 人类对速度的追求是永无止境的，从最初的奔跑到借助不同种类的交通工具，速度的纪录永远没有最快，只有更快。相比其他交通工具，汽车则是最常被用到的刷新速度纪录的工具，在大多数人的认知中，最高时速在300公里/小时以上的就被称作超级跑车了。
欧洲各大跑车制造商对于刷新时速纪录“300+”的游戏乐此不疲，近年来日产的加入让欧洲列强们又有了新的兴奋点。不过今天咱们聊的不是量产超跑的竞速游戏，而是那些只为打破地面最高时速而生的汽车，确切地说，有些家伙已经不能称之为汽车了。
记得我在写菲亚特历史时，曾写道1911年为挑战速度极限，菲亚特曾打造了一款排量达到28升的S.76 300 HP Record，最终该车跑出了200公里/小时的速度纪录，虽然如今大多数量产车都能跑出这个时速，但别忘了那是在遥远的1911年，此后人们就展开了各种变态机械刷时速的活动。
200、300、400、500……一个个曾经想都不敢想的时速纪录被轻易打破，最终这场竞速游戏被推向了新的高度——超越音速。众所周知，音速定义为1马赫（Mach），许多现代战斗机可以做到超音速飞行，当然还有口碑不佳的协和以及图波列夫Tu-144超音速客机。至于地面超音速汽车，很长一段时间没人敢去轻易尝试。
疯狂的英国人当仁不让的将这个想法得以实现，工程师理查德·诺贝尔和空军驾驶员安迪·格林携手英国一家赛车公司于1996年5月开始研制超音速汽车。该车被命名为Thrss SSC推进号，采用全铝车身，铝材质在不损失车身强度的情况下可以大幅减少车重，其车长达到11.9米，重达16.4吨，为了避免高速行驶所产生的轮胎摩擦高热量，其纯铝质轮圈并未安装橡胶轮胎。
动力方面，推进号搭载两台劳斯莱斯公司生产的Spey202喷气式飞机发动机，最大功率达到11万千瓦。该项目获得了包括法恩堡航空展和皇家约旦航空在内的多家公司赞助，1996年至1997年初，推进号远赴约旦进行极速挑战，但因沙漠地段过于坚硬造成高速行驶严重震动而被迫中止。
在进行一系列的改进后，推进号于1997年10月来到了美国内华达州的黑岩沙漠。在与FIA（国际汽车联合会）的协议中，驾驶员安迪·格林需要在沙漠上折返行驶一次，并以极速坚持行驶1英里（约合1.6公里），取两次成绩的平均值作为最终成绩，以消除因风向影响成绩的可能性。1997年10月15日，推进号往返两次行驶中分别创造了1222.52公里/小时（约合1.015马赫）和1234.24公里/小时（约合1.020马赫）的速度纪录，两次行驶都产生了超越音速瞬间的音爆现象。最终经过严格的审核工作，位于法国巴黎的世界车辆运动会在同年11月11日公布该车成绩有效，推进号创造了1223.65公里/小时的陆上极速纪录，成为世界上首辆超音速汽车。（图/文：汽车之家 李昊鹏）
