在经历二战的震荡和埃德塞尔的离世后，林肯也即将迎来一个全新的时代。1946年，在经过长达4年的停产后，林肯终于重新恢复了豪华车的生产线，而接管林肯品牌业务的是埃德塞尔的第二个儿子——本森·福特，他同时负责水星的管理，可以说是亨利·福特二世最信赖的助手。
虽然没有耀眼的新车，可实际上，林肯早开始考虑推出新一代Continental。然而，新车的开发不能急于求成，为了保持Continental一贯以来的非凡格调，林肯决定摒弃以往所有的车型设计，进行全新创作。
1950年5月9日，约翰尼·曼茨（Johnny Mantz）驾驶林肯Capri在第一届卡雷拉泛美公路拉力赛分站赛段一举夺魁，让所有人大吃一惊。因为在人们的印象里，林肯似乎就不会与“赛车”这样的字样沾边。
当时的林肯虽然以出众设计与豪华格调闻名，但其耐力和速度并不为人所知，而50年代初的Capri在卡雷拉泛美赛道上可谓一战成名。约翰尼·曼茨的胜利开始了林肯在这项“世界最危险赛事”的统治时代，这一辉煌历程一直持续到1954年比赛终止。林肯车手查克·史蒂文森（Chuck Stevenson）也是该项赛事中唯一一位两度夺冠的车手。
虽然座椅四向电动调节这项功能如今不再是高端、新颖技术，可在林肯1953年产品面市时，这项科技才第一次呈现于世人，当时仅林肯Capris与Cosmopolitans车型配备有该功能。
四向电动调节座椅的诞生是林肯在20世纪的发展里程碑之一，如今的林肯MKZ拥有含腰靠记忆功能的十向调节电动驾驶座椅，以及带Active Motion按摩功能的人体工程学前排座椅。
● 威廉·克莱加入林肯Continental Mark II研发
早在亨利·福特二世接管福特之后，他就一直想恢复林肯Continental的生产，并在1946年投入100万美元用于设计和制造全新林肯Continental的模型。可结果不算理想，没能达到亨利·福特二世的期望。后来，埃德塞尔最小的儿子威廉·克莱也加入到全新林肯Continental的研发当中。
在前文中，我们已经介绍了威廉·克莱对汽车设计的热爱，他从小就喜欢在埃德塞尔身边看着父亲画漂亮的汽车水彩画。对林肯Continental更是有别样的情感，他很清楚父亲为这款车型花了多大的心血和精力。
需要说明的是，威廉·克莱在耶鲁大学期间学的是机械工程，没有接受过正规的设计培训，但他长期在埃德塞尔的影响下，对设计有着非常独特的见解。在全新林肯Continental的泥塑模型上，有着许多威廉·克莱不成熟的痕迹，同时也有不少他道歉的便条。
