K型车最为自豪的是在1939年为富兰克林·罗斯福总统推出一款特制版车型，名为Sunshine Special。“让繁忙的总统能够享受片刻阳光”是设计者的初衷，除此之外，它的轴距超过4米，总车身长更是达到6.55米。它装有装甲门和防弹玻璃，还有专为警卫人员站在车旁用的扶手。
英国皇室对K型车也情有独钟，1939年4月，K型车的敞篷版成为皇室成员访问加拿大的御用座驾，它领衔皇家车队巡游达一月之久，横跨了整个加拿大国境。之后，该车又被甄选参与了三次皇家巡游，并最终被底特律著名的Carail博物馆收藏至今。
实际上，美国总统与汽车的故事可以追溯至1899年，威廉·麦金利（William McKinley）成为史上第一位乘坐汽车的总统，当时他乘坐的蒸汽动力车由斯坦利（F.O. Stanley）公司制造。十年后，威廉·霍华德·塔夫脱（William Howard Taft）总统将白宫的养马场改造为车库，拨款2.5万美元用于购买座驾及聘请司机。
林肯与白宫结缘最早出现在上世纪20年代，在1921年，哈定（Warren G. Harding）总统成为美国第一位乘坐汽车出席重要场合的总统。在此之前，哈定总统已时常坐车与亨利·福特、爱迪生外出露营，而他们的代步工具就是一款专为郊游定制的林肯车。
进入20世纪30年代，福特的对手们都有非常完善的产品线。通用公司旗下品牌就有雪佛兰、庞蒂亚克、别克和凯迪拉克等，而紧跟通用的克莱斯勒也有普利茅斯、道奇以及Desoto等，福特王子埃德塞尔意识到要有一款较K型车便宜的豪华轿车与对手们抗衡。
Pierce-Arrow Silver Arrow引入了许多当时极富争议的设计：嵌入式门把手，和车身连成一体的大灯/挡泥板以及流线型造型等。这款车型深深触动了对设计极其敏感的埃德塞尔，有意思的是，Pierce-Arrow Silver Arrow正是在1933年的芝加哥展会上出现。
要完成自己的抱负绝不容易，受经济大萧条的影响，福特公司在1930-1933年间总共亏损1.2亿美元，埃德塞尔在设计管理方面也感到十分吃力，他很清楚，要让公司的车型保持生命力和创造力，就必须组建属于自己的专业设计团队。于是在条件有限的情况下，埃德塞尔还是成立了一个独立的设计部门。设计部门最初只有24个全职设计师和少数学徒，加上其他支持人员，整支团队才50人左右。
在谈到与埃德塞尔合作时，格里高利曾这样写道：“虽然，用笔勾勒出汽车造型的设计工作是由我完成的，但事实上，埃德塞尔的设计天赋给了我许多灵感，他引导着我设计出那些优秀的福特、水星以及林肯车型。我们的合作非常默契。”
1937年4月29日，林肯的首席设计师之一尤金·鲍勃·乔治，为林肯Zephyr的设计申请了专利。这款车型颠覆了当时一成不变的汽车设计理念，流线型的车头设计，在此后的几年间都是倍受瞩目的焦点。在经济不景气的30年代，Zephyr的到来再次点燃了人们对豪华轿车的热情。
