● 第四阶段：1946年-1964年
二战结束后，凯迪拉克迅速恢复了民用车的生产，并着手研发新车型。由于二战中美军战斗机搭载了通用的发动机，因此通用设计副总裁哈利·厄尔和设计总监Franklin Quick Hershey决定在凯迪拉克新车型的车身设计中融入战斗机的元素，于是便有了象征征服天空的前卫尾鳍设计。同时凯迪拉克还采用了新车标，在王冠、盾牌下方增加了一个“V”，用以强调凯迪拉克奠定了V型发动机的品质标准。
凯迪拉克的尾鳍设计在1959年达到了顶峰，当时的尾鳍高度已经增加到惊人的965mm。尾鳍这一创新元素，不仅引领了凯迪拉克的造型设计，还影响了整个50年代几乎所有的欧美汽车品牌，甚至连梅赛德斯-奔驰品牌的车型中都加入了尾鳍的潮流。这一时期，凯迪拉克还对旗下车型的前脸风格进行了改进，为了与在水平方向上具有延伸感的全新格栅造型相搭配，凯迪拉克的车标也变得又扁又宽。
● 第五阶段：1964年-2000年
进入60年代，哈利·厄尔的得意门生Bill Mitchell接替了老师在通用设计副总裁的职位。Bill Mitchell崇尚简约的设计，此后凯迪拉克车身上的镀铬装饰逐渐减少，尾鳍也逐渐减小。1964年起，凯迪拉克车型设计中不再使用尾鳍，转而用竖条形的尾灯作为对经典设计的传承，同时车标中的“V”被桂冠所取代。
1967年推出的第四代Eldorado车型便是凯迪拉克化繁为简设计理念的集中体现，尤其是车身侧面简洁而流畅的线条，在低调中引领着时尚。Eldorado上市不久就以22072辆的成绩创造了当时凯迪拉克单月销量的历史纪录。70年代，Bill Mitchell又将凯迪拉克带入了小型化的时代。之后的80、90年代，凯迪拉克在接下来两任通用设计副总裁Irv Rybicki和Chuck Jordan的带领下平稳进化，而这一时期的车标也没有进行大的变动。
● 第六阶段：2000年-2014年
90年代末，新任通用设计副总裁Wayne Cherry为凯迪拉克品牌注入了新的活力，他在通用体系下开创了前景设计室，并为凯迪拉克品牌提出了“艺术和科技”的未来设计哲学。Cherry强烈希望未来凯迪拉克的车身设计要尽可能突出棱角感，即“钻石切割设计语言”，虽然硬朗的外形不可能满足所有人的审美，但凯迪拉克追求的就是突出个性。
1999年北美车展，凯迪拉克在全新设计理念的引领下，发布了概念车Evoq及全新车标。这枚车标以铂金色为底色，车标上原有的六只Martlet、王冠等图案都被简化，富有时代气息。盾牌的颜色组合中：金黄与黑色相间，象征智慧与财富；红色，象征行动果敢；银白色，代表纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。
● 最新车标：2014年-至今
在推出Evoq概念车后，凯迪拉克又分别在2001年、2002年推出了Vizon和Cien概念车，这些车都采用了棱角分明且极富攻击性的造型设计，而这种风格很快被量产车型所继承，第一代CTS和敞篷车XLR就是最早受到影响的车型。而在最近几年，凯迪拉克的设计中又融入了更多的未来科技感，新形象开始显得与车标中的古老桂冠有些格格不入，于是凯迪拉克再次考虑换标。
在2013年圆石滩车展上，凯迪拉克发布了Elmiraj概念车，该车已经悬挂了全新车标。新车标去掉了桂冠这一守旧的、不合时宜的经典元素，同时立体感和质感都得到了提升，更加体现出现代与科技的韵味。另外值得一提的是，凯迪拉克新标发布后遭到了不少国内网友的调侃，被认为是山寨了吉利帝豪的车标，因为两者从造型和配色上看确实有几分相似。
总结：至此，凯迪拉克的车标故事就介绍完了，回顾100多年来的车标变化，可以发现凯迪拉克的车标从一开始就十分复杂，虽然在2000年以后开始逐渐简化，但相比奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌如今的简洁车标而言，凯迪拉克仍是当中最具奢华气质的，并用自己的坚持向人们诉说着美式豪华车的经典形象与独特气质。（文/汽车之家 李伊文）
