中国汽车品牌收购、重组案例在2009年呈井喷趋势爆发，这种有钱任性大换血的局面在2010年仍然持续。2010年4月26日，广汽集团与浙江吉奥汽车战略合作签约仪式在杭州举行，此次广汽携手吉奥也是双方响应《汽车产业调整和振兴规划》的号召，在战略合作道路上迈出的第一步。吉奥汽车是一家民营汽车生产企业，多年专注于经济型汽车的生产，主要产品涉及皮卡、SUV和微客三大领域。
根据协议，广汽集团以货币为主要出资，吉奥汽车则以其汽车产业相关资产出资，双方将原吉奥汽车相关资产进行整合并成立一家新公司，广汽集团与吉奥汽车持股比例为51：49，广汽集团成为新公司最大股东。广汽投入资金、技术和管理经验等方面的支持，吉奥则利用自身对城镇、乡村和海外新兴市场等领域的优势进一步稳固其市场占有率，这种国有与民营汽车企业的合作也激发了国内汽车行业新的发展格局。
长安汽车重组后的重拳出击
法国PSA集团国内第二家合作伙伴
长安汽车重组后除了推出多款新车型外，其合资建厂的脚步也未曾停歇。在先后与铃木、福特和马自达等海外品牌“联姻”后，长安汽车于2010年5月4日与法国PSA集团签署合作意向书，届时双方将在国内成立新的合资公司，双方各持有50%股权，这也是PSA集团在国内的第二个合作伙伴。新成立的合资公司除引入PSA新车型之外，人们猜测长安汽车也将在其自有品牌车型中采用PSA集团相关技术，以壮大长安汽车自身实力。
积极拉拢海外品牌合资建厂的同时，和其他国产汽车品牌一样，长安汽车也在不断丰富旗下车型阵容，以达到占领细分市场的目的。2010年5月底，长安汽车两厢轿车CX30正式上市，上市之初就推出了两种排量共计9款车型，售价区间6.88万元至9.98万元，其中新车最大亮点在于搭载了STT智能节油系统，通常可节省约3%至5%的油耗。
从CX30外观不难看出，这是长安汽车基于此前市场表现不佳的志翔打造的一款两厢家用轿车，其动力系统也与志翔采用相同的2.0升四缸发动机，而1.6升发动机则与志翔略有不同，最大功率从原先的97马力提升至106马力，为了照顾到不同消费者的需求，新车拥有两种不同的进气格栅造型，然而长安汽车想要提升品牌影响力仅有这一款“换名”车型是不够的。
新能源汽车优惠政策出台
政策扶持下的中国品牌收益颇多
新能源车型一直是业内和消费者关注度极高的领域，为了刺激新能源车在国内的普及，国家财政部、科技部、工信部和发改委四部门在2010年6月1日联合发布了新能源车型补贴政策，补贴对象为纯电动车、插电式混合动力车型以及1.6升及以下排量的节能型轿车。这一利好政策广受消费者好评的同时，也进一步刺激了中国车企加快新能源车型研发的积极性和进展。
新能源车型补贴细则为纯电动车每辆最高补贴6万元，其中涉及比亚迪e6、众泰2008EV、日产聆风和雪佛兰沃兰达等车型，其中收益最大的要属比亚迪e6，早在补贴政策出台前，该车就已在2010年5月6日交付深圳出租车公司使用，而其余两款海外品牌纯电动车则是起到了“陪衬”作用……
新能源补贴第二类受益车型则是插电式混合动力车，每辆最高补贴可达5万元，比亚迪F3DM、荣威550插电式混合动力轿车和奔腾B50HEV成为该补贴新政的最大收益者，然而插电式混合动力车的充电设备普及率则成为这种新兴车型最大的障碍，节能补贴政策推出的同时，政府针对此类车型的充电站建设也在紧锣密鼓进行中。
继2009年12月31日1.6升及以下排量的家用车购置税减半优惠政策截止后，该排量范围内的车型在此次新能源补贴政策中同样受益，每辆3000元的补贴资金拨付给汽车生产企业，最终按扣除补贴后的价格将车型销售给个人或租赁企业用户，此次新能源补贴政策包括上海、长春、深圳、杭州和合肥在内的五个试点城市。
部分中国品牌成立之初，采用将此前合资品牌生产车型重新包装再产的方式，如此做法不仅能有效控制市场风险，沿用海外品牌车型成熟的技术可在用户口碑和成本控制方面有着不错的成效，一汽轿车旗下的奔腾品牌正是如此。在奔腾B50和B70拥有一定市场占有率后，与马自达6和睿翼共线生产已显现出奔腾系列车型产能不足的弊端。
