●尝试比结果更重要
吉利BMBS技术/中发联造双离合变速箱
年初与年末两件有关技术突破的“大事”无疑是中国品牌自食其力的最好证明。2008年1月份，吉利曾高调推出BMBS技术，而当时这套技术也的确令国内汽车行业为之一振。当车辆爆胎时，BMBS轮胎气压监测系统会迅速判断情况，随后将信号传达至控制系统，并由制动系统做出快于人脑的反应，制动力会在爆胎刹那的0.2～0.5秒之间爆发，大大降低了人脑由于对爆胎判断滞后而造成的失控危险。
其实BMBS技术早在2004年便已经获得中国发明专利授权，吉利用了3年多时间将其改进、完善，最终在2008年正式推出。当年“拥有自主知识产权”的BMBS技术激荡着多少中国汽车人，让他们重拾信心，保持对“自主研发”的热情与战斗力。
然而当时谁也不会想到，一场堪称2008年乃至近几年中国汽车行业的大事件将会在年底掀起高潮。2008年初，博格华纳曾向国家发改委提出在我国建立合资公司的申请，发改委在这件事上看到了“国产自动变速箱”的希望，提出“联合主流中国品牌成立公司，联合研发，势必攻克中国汽车自动变速箱这最后一个技术堡垒”的提议。发改委一石激起千层浪，霎时间“中发联”三个字成为汽车圈热议的焦点，支持、反对、吐槽、争议的声音随之而来。
在一片争议声中，国家发改委联合一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、金杯、长丰、广汽、中顺、江淮、长城、吉利12家国内主流车企，强力推动中国中发联投资有限公司（简称中发联）成立。2008年11月25日，中发联与博格华纳正式签署合资协议，中外双方所持股比34:66。
中发联的诞生曾被国人寄予厚望，那句“攻克中国汽车自动变速箱这最后技术堡垒”的诺言似乎至今仍在耳边回响...然而最后的最后，中发联终于还是没能留住国人的满满希冀，“攻坚克难”成了“联合生产”，几年也没能做到真正的自主研发，中发联项目最终不得不宣告破产，自主研发变速箱也不了了之。有关中发联的故事，我们回顾2010、11年的文章中依然会提到。
股神巴菲特注资 比亚迪动作频繁
就在国内汽车行业陷入一波又一波“地震”、“海啸”的时候，比亚迪则开始了新一轮尝试。2008年，国内新能源车政策继续发酵，中国品牌车企在奥运年的带动下争先恐后开发新能源车产品，这其中以做电池起家的比亚迪尤为突出。
2008年9月，股神巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司Mid American与比亚迪股份有限公司签署策略性投资及股份认购协议，以18亿港币收购比亚迪汽车10%的股份，股神看中的正是比亚迪在新能源车方面的潜力。
同样是在9月份，比亚迪推出了旗下一款具有重大战略意义的车型。F0的上市使得国内微车市场格局发生变化，3.69-4.69万元的售价让奇瑞QQ这样的微车“霸主”感受到了前所未有的压力。F0灵动可爱的造型完全符合人们对一台微型车形象的期望，整车线条并不像QQ那样圆润，反而相当动感，而这恰好能够满足它潜在消费者的心里需求。简单的内饰设计不乏新意，F0内饰融入了众多圆形元素，这些都让它看起来更讨巧、也更时尚。
动力方面，首批上市的比亚迪F0搭载一台1.0L三缸自然吸气发动机，最大功率68马力，最大扭矩90N·m，最高时速151km/h，百公里油耗在4.5L左右。另外两款售价在4万元以上的版本标配ABS及EBD系统。F0上市后经历过短暂低迷，随后销量便一路看涨，甚至曾经在2009年连续几个月创下月销过万的佳绩，胜利完成比亚迪赋予它的战略任务，不仅开拓了微型车市场，更大大提升比亚迪品牌知名度。
巴菲特“找上门”来的投资着实引得国内汽车圈一片哗然，不过比亚迪对于新能源车发展的确有着自己的想法和规划。2008年底，拥有双模动力系统的比亚迪F3DM陆续在国内上市，这款售价14.98万元的新能源车以比亚迪F3为基础打造，由两台电动机及一台汽油机共同提供动力，综合输出功率125kw（约170马力），充满一次电需要9个小时，纯电状态下续驶里程为100公里。
F3DM的上市开创了比亚迪新能源车的先河，而这也是比亚迪首次提出“DM双模”的混合动力概念。以今天的眼光看F3DM，我们或许会觉得它外形难看、技术落后，无法满足实际用车需求。然而我们不妨试想一下，假设没有F3DM这样“不成熟”车型的铺垫，我们又怎能见到后来的比亚迪E6、秦、唐以至众多“相对成熟、完成度相对很高”的中国品牌新车呢？我们无需为它们的遭遇而担忧，也不应嘲笑奚落，因为这本就是中国品牌成长所必须经历的烦恼，对于中国品牌的2007-08年来说，尝试本身要比结果更重要。
小结：
中国品牌的2007、08年激荡着改变与期望，充满了机遇与挑战。国内车企霎时间千头万绪，许多中国品牌不可避免的走了弯路，甚至频繁尝到失败的滋味。然而挫折并没消磨掉中国汽车人的意志，面对海外成熟车企的巨大压力，他们勇敢的将自己推翻重来，即使困苦，也未曾停下尝试、改变的脚步。当我们回首当初，才发现中国品牌的发展的每一步都是如此艰难，受够了“技术壁垒”，“任人摆布”的中国汽车人认清方向，开始握紧自主研发的拳头，只为有朝一日能够凭借自己的力量砸开市场，成为真正意义上的中国品牌。
有关中国品牌的2007-08年就是这样，更多内容，敬请关注下期文章。（文/图 汽车之家 陈雷）
