三、第二代凯迪拉克V：CTS-V、CTS-V Wagon、CTS-V COUPE
1、CTS-V（2008～至今）
2008年底特律车展，凯迪拉克V系列发布了第二代的首款车型：全新CTS-V。该车是第二代凯迪拉克CTS的高性能版，出自通用Sigma II平台。第二代CTS-V拥有与普通版CTS相同的车身比例和外观风格，见棱见角的设计富有机械美感。不同的是，CTS-V在空气动力学方面下了更多功夫，尤其是车头部分的扰流组件、进气口、冷却口等设计都是普通版CTS所没有的。
第二代CTS-V的车身尺寸长宽高为4866mm×1842mm×1472mm，轴距为2880mm。该车标配了19寸轻量化轮圈，搭配的轮胎为米其林PS2半热熔轮胎，尺寸为前255/40 R19，后285/35 R19，无论从宽度还是性能上，这套轮胎都达到了比较专业的水准。刹车系统选用的是Brembo前6活塞后4活塞卡钳，前轮刹车盘尺寸达到了380×32mm，后刹车盘尺寸为373×28mm。
内饰部分，全新CTS-V与普通版CTS的中控台样式基本一致，不过在用料方面更为讲究，钢琴漆面板、碳纤维装饰条等，在豪华程度和视觉效果上都有明显提升。为了凸显动感，CTS-V配备了Recaro运动型座椅、炮筒式仪表盘、带换挡拨片的三辐式方向盘，在方向盘握把、变速箱挡杆儿以及座椅与身体贴合的部位均采用了类似翻毛的皮革面料，不仅拥有很好的手感，在摩擦力与防滑作用上也十分到位。
动力方面，凯迪拉克CTS-V搭载了来自雪佛兰克尔维特（C6平台）的LSA 6.2L V8机械增压发动机，可以爆发出564马力/6100rpm的最大功率及747牛·米/3800rpm的峰值扭矩。为了安置这台凶猛的发动机，CTS-V还在发动机盖中间特意设计了隆起的部分。传动系统匹配了Tremec 6速手动变速箱或6速自动变速箱。CTS-V可以在3.9秒内从静止加速到时速96km/h，最高车速可达280km/h。
此外，CTS-V还采用了MRC主动电磁感应悬架系统，采用电磁控制代替机械阀控制进行减震控制，大幅提升了车身的反应速度。车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息，持续调整减震阻尼系数，可以在瞬间获得精确的车身姿态以便让轮胎获得最大的抓地力。这样不仅有助于在紧急转弯、加速、制动以及其他驾控操作中始终保持车辆的平稳，还极大的提升了驾乘者的舒适性。
2008年5月9日，通用汽车高性能汽车运营总监约翰·海恩斯（John W.Heinricy）驾驶全新CTS-V在纽北赛道以7分59秒32的成绩刷新了之前由BMW M5创造的四门轿车纽北最快圈速纪录，并且成为第一辆采用常规轮胎跑纽北圈速突破8分钟大关的四门量产轿车。这两项成绩的取得使凯迪拉克V高性能系列名声大震。2008年11月1日，全新CTS-V在北美正式上市，基础价格（MSRP）为59995美元。
2、CTS-V COUPE、CTS-V Sport Wagon（2010年～至今）
2010年底特律车展，凯迪拉克发布了CTS-V COUPE双门四座硬顶跑车，该车是CTS COUPE的高性能版，外形在普通版基础上增加了空气动力学外观套件，车内采用2+2座布局。该车的车身尺寸长宽高为4807mm×1883mm×1400mm，轴距为2880mm。CTS-V COUPE于2010年夏季在美国上市，基础价格（MSRP）为63465美元。
动力方面CTS-V COUPE搭载了与CTS-V相同的6.2L LSA V8机械增压发动机，其最大输出功率可达564马力/6100rpm，峰值扭矩747牛·米/3800rpm，传动机构有6速手动和6速自动变速箱可以选择，这款高性能双门轿跑车的百公里加速为3.9秒，最高车速可达282km/h。此外，CTS-V COUPE还继承了CTS-V的全部行驶控制系统，其中包括最为先进的MRC主动电磁感应悬架系统，并且配备了Brembo制动卡钳、米其林PS2轮胎等。
在CTS-V COUPE之后，凯迪拉克V系列在2010年还添了另一员悍将CTS-V Sport Wagon，该车是凯迪拉克CTS Sport Wagon的高性能版。CTS-V Sport Wagon的车身尺寸长宽高为4859mm×1844mm×1501mm，轴距为2880mm。和普通版车型相比CTS-V Sport Wagon的变化基本遵循了V系列家族的特性，该车于2010年底年底开始在美国销售，基础价格（MSRP）为62990美元。
3、第二代凯迪拉克V在中国（2008年～至今）
2008年广州车展，上海通用正式宣布采用进口方式将凯迪拉克V系列引入中国，首款引进的车型为全新CTS-V四门轿车，售价为110万元。2012年成都车展，上海通用又为国内消费者带来了凯迪拉克CTS-V COUPE，售价为128.8万元。以上两款车型一直以进口方式在国内销售，并且至今依然在售，但CTS-V Sport Wagon车型并未在中国销售。
4、凯迪拉克重返SCCA赛事（2011～2014年）
2011赛季，凯迪拉克携基于CTS-V双门轿跑研发的系列赛车回归美国运动车俱乐部世界挑战赛（SCCA）。此次凯迪拉克派出两个车队加入该赛事GT组的争夺，在2011赛季总成绩位列厂商车队第二后，2012赛季更进一步荣膺制造商与车手双料冠军。2013年、2014年，凯迪拉克车队又连续蝉联年度制造商总冠军的宝座，并连续卫冕车手年度总冠军。
