三、战略转型，集中生产梅赛德斯-奔驰车型
1、北京奔驰-戴克拆分，国产奔驰C级上市（2008年）
2008年，北京奔驰-戴克迎来了战略转型，首先便是停产产品生命周期已属暮年的三菱欧蓝德车型。由于无法忍受三菱汽车的持续亏损，2004年5月，戴·克将其在三菱汽车的持股比例降至23%，此后逐渐降至12.42%。2005年11月，戴·克又把其持有的三菱汽车最后12.42%股份悉数出售，彻底抛掉了这个花巨资买来的包袱。在戴·克与三菱分手后，国产三菱欧兰德继续以技术转让及品牌合作的形式在北京奔驰-戴克生产，双方的车型技术合作协议在2008年到期，此后北京奔驰-戴克将不再生产三菱欧蓝德车型。
另外，由于戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳，北京奔驰-戴克生产的克莱斯勒品牌车型也全部停产。2007年5月，戴·克将其持有的克莱斯勒其中80.1%的股份出售给美国私募股权公司Cerberus资本管理公司，2008年9月，Cerberus又从戴姆勒手中买下了克莱斯勒剩余19.9%的股份。至此，戴姆勒与克莱斯勒彻底结束了两者间长达九年的联盟关系。
值得一提的是，2008年3月3日，北京奔驰-戴克还推出了国产克莱斯勒铂锐，三种排量四款车型的价格区间为18.2-22.7万元。然而，北京奔驰-戴克拆分已成定局，最终克莱斯勒出局，300C和铂锐停产。北京奔驰-戴克将库存的1411辆克莱斯勒300C和1863辆铂锐全部卖给了庞大汽贸集团。针对戴姆勒和克莱斯勒拆分对北京奔驰-戴克所造成的资产和经营损失，合资中方获得了戴姆勒约67亿元人民币的赔偿金。
对于北京奔驰-戴克来说，2008年的另一件大事是推出国产奔驰C级，该车问世前曾先期进口销售。3月15日，国产梅赛德斯-奔驰C级轿车正式上市，首次投放市场的国产化车型分别为：C200 K优雅型，C200 K时尚型以及C280时尚型，价格分别为37.8万元，38.8万元和47.8万元，相比进口版便宜2万元左右。国产奔驰C级在外观上提供了两种不同的设计风格，这也是国产豪华车中第一次在同一级别车型中采用两种造型，从而满足更广泛客户群体的需求。6月16日，北京奔驰-戴克正式推出旗下第四款国产C级轿车C 230时尚型，售价42.8万元，进一步满足细分市场的需求。
2008年10月23日，德国总理默克尔访问北京奔驰，出席了第25000台梅赛德斯-奔驰轿车的下线剪彩仪式，并为其签名。默克尔总理在仪式上发表了讲话，她赞扬北京奔驰公司是德中合作中的一个成功项目，她说，很高兴看到工人们在这里生产的奔驰与德国辛德芬根工厂的奔驰质量相同，对员工们的出色工作表示祝贺。2008年，北京奔驰-戴克内奔驰部分的业务首次实现盈利，国产奔驰E级和C级的销量分别达到7035辆和7321辆。
2、更名北京奔驰，国产新E级加长（2009年-2010年）
2009年2月，国产奔驰E级停产，而新一代E级将在2010年国产，在国产前新E级将进口销售。老E级的生产线将用来生产C级轿车，原克莱斯勒生产线将主要按照生产新一代奔驰E级车的要求进行设备改造。产能改造完成后，新一代奔驰E级轿车会在新的生产线生产。
2010年1月26日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式更名为北京奔驰汽车有限公司（BBAC），合资方变为北京汽车股份有限公司、戴姆勒股份公司与戴姆勒大中华区投资有限公司。5月28日，专为“中国市场定制”的全新国产奔驰E级长轴距版首辆量产车在北京奔驰公司新工厂正式下线。新车特别针对中国消费者的乘坐习惯及行政级座驾的需求，设计了长达5012mm的车身，比同代进口E级轿车加长140mm，宽敞的空间为驾乘人员提供了更加舒适的体验。
6月1日，国产奔驰C180K经典型上市，售价为30.8万，动力系统搭载了1.6L机械增压发动机，最大功率和峰值扭矩为156马力和230牛·米，最高车速可达223公里/小时。该车成为当时唯一一款可以享受汽车购置税优惠政策的豪华品牌轿车。
6月18日，国产新E级长轴距版上市，首批推出的车型包括E260L CGI优雅型，指导价为51.5万元，E300L时尚型，指导价为67.5万元。动力上，E260L CGI配备了全新设计的1.8升CGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大输出功率204马力，峰值扭矩310牛·米，百公里加速8.6秒。E300L装备的则是经过改进升级的3.0升自然吸气发动机，与标准轴距E级相比，最大功率增加14马力，达到245马力。
2009年，国产奔驰E级和C级的销量分别为2245辆和13724辆。2010年，国产奔驰新E级和C级的销量大幅增长，分别提升至11054辆和27807辆。
