●2009年-至今 蓄势待发 长丰人的进击之路
面对日趋激烈的市场竞争，长丰汽车在发展道路上依旧势单力薄，寻求合作似乎是长丰汽车面前一条行之有效的出路。2009年5月21日，广汽集团与湖南长丰汽车制造股份有限公司签订重组协议，广汽集团出资10.53亿元人民币收购长丰集团手中29%的股权，股权转让完成后，广汽集团成为长丰汽车公司第一大股东。长丰集团持有股份则缩减至21.98%，为公司第二大股东，公司名称也随即变更为“广汽长丰汽车股份有限公司”。
与此同时，长丰与三菱之间的合作也出现了危机，由于与长丰汽车合作生产的车型一直销路不畅，三菱已经将主要精力放在进口车业务上，此时恰逢合作双方签订的协议即将或已经过期，三菱汽车是否继续与广汽长丰合作成为当时所有人关心的热点话题。
当年12月，广汽长丰新一届董事会成员名单出炉，几位三菱高管的出现无疑是对这个问题最有力的回应，广汽入主长丰后将继续与三菱汽车合作，除了对部分三菱进口车进行国产外，还将继续发展长丰猎豹品牌产品。到了2010年末，广汽长丰已经成为一家总资产近100亿元人民币的大型集团企业，长丰也成功完成了从军品向民品的转型，企业内部则确定了未来以城市型SUV为主导的发展方向。
然而大规模重组必然会带来摩擦与阵痛，合资公司成立后，长丰集团失去了原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等优势资源。公司内部人事、资源重组以及合资各方繁杂的关系协调工作更是让长丰集团一时间无暇顾及生产，因此从产品层面上看，2010-2012年间猎豹品牌出现了短暂中断，不过依靠军队、政府的大量订单，猎豹在这两年依然有着2万余台的销量。
就是在猎豹SUV车型暂时中断的时间里，广汽长丰带来了猎豹品牌下首款紧凑型轿车欧酷曼。它的外形借鉴了部分沃尔沃S40的设计语言，前脸规整大方，车身曲线平滑流畅，并没有太过复杂的棱角，整车造型大气稳重、中规中矩。动力方面，猎豹欧酷曼搭载的依然是一台来自三菱的1.8L自然吸气发动机，最大功率140马力/6500rpm，最大扭矩170N·m/5000rpm，与之匹配的是一台5速手动变速箱。
不过自从2011年底在广州车展亮相后，人们就没再听到有关欧酷曼的任何消息，猎豹首款家用轿车就这样逐渐淡出了人们视线。2012年，长丰集团开始实施体制创新，全面回归整车业务，在公司制定的未来5年规划中，将自主品牌SUV及皮卡作为重点发展方向，猎豹SUV的研发生产也重新恢复到快速发展的轨道上。
2013年3月，长丰集团出资从广汽长丰手中回购原“广汽长丰”永州基地的全部整车资产及“猎豹”商标所有权，并提出未来3年推出八款SUV及皮卡车型的短期规划。此后猎豹产品阵容将分为城市型SUV与越野型SUV两大类，分别定名为“飞腾”与“黑金刚”，皮卡产品则整合为猎豹T系列。当年上海车展上，经过重新设计的猎豹飞腾C5亮相，并计划于当年8月上市。
不过猎豹最终还是失约了，定位于紧凑型城市SUV的飞腾C5直到今年北京车展才正式上市，两款车型售价分别为7.98与8.89万元，同时上市的还有一款名为猎豹Q6的硬派SUV，售价区间14.68-17.68万元。两款风格、定位不同车型的同时上市似乎证明了长丰集团“两条腿走路”的战略方针。
同样是在今年北京车展上，猎豹还发布了一款名为CS10的概念车，新车造型一改此前猎豹中庸、朴素的设计风格，变得前卫时尚起来。CS10采用猎豹品牌最新家族式设计，中网采用蜂窝状前格栅，大灯灯组内融入条形LED日间行车灯，下半部分的大嘴设计同样是时下SUV车型的流行元素，这些改变代表着猎豹SUV的未来设计方向，也预示了猎豹继续专注生产SUV车型的决心。
其实从近两年猎豹接连推出的产品中我们便能看出长丰汽车未来发展的端倪。此前一直忙于军品生产，在企业改制、重组中无法自拔的长丰人近几年才终于集中精神，开始向竞争惨烈的SUV市场进军，晚是晚了点，但好在长丰人已经挣脱束缚，向更广阔的市场迈出了第一步。
总结：
如果算上军工企业那段历史，长丰集团已经悄然走过了半个多世纪，以至于如今猎豹品牌身上依旧不可避免的带着那么点“军范儿”。纵观长丰五十多年的发展历程，“坎坷”与“变革”是这家企业发展的关键词，从当初军企向民企转型的艰难，到后来产品种类单一、销路不畅的惨淡，再到如今收拾旧山河再度创业的艰辛，长丰猎豹的每一步都格外不易，长期依靠三菱技术的历史让猎豹自主研发能力非常薄弱，面对如今竞争日趋白热化的国际汽车市场，投入精力研发创造恐怕是长丰集团的当务之急，猎豹的未来将何去何从，这个问题的答案无疑掌握在长丰人自己手中。（文/图 汽车之家 陈雷）
