[汽车之家 车系历史] 8月21日，全新BMW M3在国内正式上市，这是BMW M3系列自1986年问世以来的第五代车型。回顾历史，BMW M3最初是为了获得Group A赛事的参赛资格而打造的，至今已生产了超过24万辆。在第一代至第四代中，无论是双门轿跑版、敞篷轿跑版还是四门轿车版，都以M3命名，但第五代中则因BMW对产品序列进行细分和调整而有所改变，目前仅剩下四门轿车版仍归于M3车系。下面，就让我们一起来重温BMW M3的历史。
BMW M GmbH成立于1972年，原名BMW Motorsport GmbH，是德国BMW集团旗下的子公司。该公司本是BMW特别设立用来参与赛车运动的特殊部门，最初仅由八个员工组成，但后来逐渐转变为专门开发原厂高性能车款与原厂高性能改装套件的单位。
● 第一代：E30 M3/E30 M3 Cabriolet（1986年-1991年）
M3的诞生主要是因为BMW计划从1987年开始参加Group A赛事，Group A是一个基于量产车打造的赛事，主要包括WTCC（世界房车锦标赛）、DTM（德国房车大师赛）、ETCC（欧洲房车锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛）等众多比赛。Group A赛事要求参赛车辆必须与一款量产车共享核心机械部件，且该量产车必须年产量超过5000辆。
由于产量要求较高，E30 M3与普通3系一样被安排在慕尼黑Milbertshofe工厂生产，而不是在BMW M的Garching工厂。不同的是，E30 M3的动力传动系统由一个特别的团队进行组装，之后再到常规装配线上组装底盘。
包括突出的前后翼子板，赛车味十足的包围套件，带倾斜角度的后窗，比E30 3系高出1.5英寸的后备厢盖，延伸到C柱的后扰流板等，E30 M3的外饰板设计都源自M3赛车。这些外观组件的应用使风阻系数从0.38降至0.33。此外，E30 M3的中网和后备厢盖处都带有M3徽章，车顶前部装有天线，车窗周围采用黑色装饰条。
内饰部分，E30 M3与E30 3系采用了相同的布局，全部为左舵版，但M3配备的是黑底红色指针的M仪表盘、不带安全气囊的三辐式真皮M方向盘、真皮M换挡杆，连手刹拉杆都采用了真皮包裹。同时，M3还配备了手动调节的运动型座椅，且后排座椅为两人座设计。
动力部分，普通的E30 M3先后搭载过四个版本的S14发动机，该发动机排量为2.3升，初期版本的最大功率为200马力（不带三元催化器）或195马力（带三元催化器），其中200马力的版本共生产了4181辆；195马力的版本共生产了4437辆。后期的2.3升发动机通过升级行车电脑，使最大功率提升至215马力，搭载这款发动机的车型共计生产了921辆。此外，还生产了5300辆美版E30 M3，其S14 2.3升发动机的最大功率为192马力。与发动机匹配的是5速手动变速箱，其中面向欧洲市场发售的车型采用的是“狗腿”变速箱，也就是2、3挡在一条线上。而面向北美及日本市场发售的车型则采用的是常见的“H”变速箱。
底盘部分，E30 M3承袭了E30 3系的承载式车体结构，前置后驱的驱动方式，麦弗逊式独立前悬架+拖曳臂扭力梁式非独立后悬架的设计，但相关组件都进行了强化，1988年之后的版本还配备了可调式电子减震控制系统。制动系统采用前280mm通风刹车盘+后282mm实心刹车盘，普通版的轮胎尺寸为205/55 R15。
特别版方面，E30 M3共有7个特别版，其中三款是为了满足Group A赛事的参赛要求（Evo版每年至少生产500辆）而打造的：Evo I版, Evo II版和Sport Evo版。Evo I版总共生产了455辆，该车相比E30 M3的主要变化是使用了修改后的气缸盖，但最大功率保持不变仍为200马力。Evo II版总共生产了501辆，该车将2.3升发动机的最大功率进一步提升到220马力，同时还配备了225/45 R16的大尺寸轮胎（之后推出的E30 M3特别版全部配备这款轮胎）。Sport Evo版共计生产了600辆，将2.3升发动机扩缸到2.5升，最大功率达到238马力。
其余四款特别版中，Tour de Corse版是为纪念两位法国车手获得分站赛胜利而在法国市场推出的车型，该车基于Evo I版打造，外观带有Tour de Corse徽章，中控台带有两位车手签名的铭牌，该车总共生产了50辆。Europa Meister 88版共制造了148辆，该车基于195马力的E30 M3打造，为了纪念1988年获得的欧洲冠军，车内同样带有纪念版铭牌。为了庆祝BMW厂商车队车手Johnny Cecotto驾驶M3赛车屡屡夺冠的荣誉，BMW M打造了480辆以其名字命名的特别版E30 M3。该车率先搭载了215马力的M14型2.3升发动机（这款发动机在1989年9月才开始配备在普通版E30 M3上）。在英国市场推出的则是Roberto Ravaglia版，生产了25辆，该车与Johnny Cecotto版基本相同，只是两款车内的铭牌编号和签名的BMW厂商车队车手不同。此外，BMW还针对瑞士市场推出了80辆不带编号的Johnny Cecotto版E30 M3，以及6辆195马力的特殊订单。
1988年，BMW M3车系中增加了一款敞篷版车型E30 M3 Cabriolet，该车最初亮相也是在1985年的法兰克福车展，当时的原型车采用的是6缸发动机与四驱底盘。而到1988年6月推出量产版时，则换成了S14四缸发动机与后驱底盘。由于E30 M3 Cabriolet的产量很少，该车像E28 M5（第一代）和E34 M5（第二代）一样，被安排在BMW M的Garching工厂进行手工组装。该车车身来自普通E30的生产线，之后在Garching工厂安装动力传动系统、底盘和内饰。
E30 M3 Cabriolet与E30 M3共享了大部分车身面板，但车顶和后备厢部分的设计则源自E30 3系敞篷版，折叠软顶可电控收入后备厢内，同时后备厢盖不带后扰流板设计。E30 M3 Cabriolet与E30 M3一样配备了运动座椅、M方向盘及M组合仪表，同时其还配备了M3 Evo版的迎宾踏板。此外，E30 M3 Cabriolet还可以选装带BMW M三色条纹的前后真皮座椅及带斜纹褶皱的车门内饰板。E30 M3 Cabriolet共有三个版本，全部为欧版、左舵车型。该车最初搭载的是2.3升发动机，最大功率为200马力或195马力。其中200马力的版本共生产了136辆；195马力的版本共生产了174辆。在暂时停产一段时间后，BMW M又组装了476辆配备2.3升发动机，但最大功率提升至215马力的E30 M3 Cabriolet。除采用了加固的折叠车顶外，E30 M3 Cabriolet与E30 M3在机械结构方面并无太多分别。折叠车顶使E30 M3 Cabriolet的车重相比E30 M3增加了近400磅，为了平衡这些重量，前者配备了强化的弹簧和减震器，而在悬架、转向、刹车、轮圈、轮胎等其它方面则与E30 M3完全相同。
第一代M3在赛场和民用市场都取得了不俗的成绩，1987年Roberto Ravaglia驾驶着E30 M3赛车首次夺冠之后，直至1991年第一代M3停产，E30 M3赛车在世界各类锦标赛或耐力赛中共获得25次冠军。量产车型方面，第一代M3共计生产了17970辆。
