从上世纪五十年代开始，玛莎拉蒂便开始逐渐淡出汽车赛事，到了六十年代末期基本完全脱离赛道，但他们却从未停止对汽车赛事的关注与投入。2004年，玛莎拉蒂在推出第五代总裁的同时还尝试生产了一款名为MC12的GT赛车，并将其投入到国际汽联GT大奖赛中，由于参赛需要，玛莎拉蒂在2004与2005年分别生产了25台MC12赛车，每台车的市场价格均不低于60万欧元。
MC12的研发工作由Giorgio Ascanelli全面负责，乔治亚罗作为主要设计师同样在研发工作中担纲重任。起初这台车的名字曾被定为“MCC”，即Maserati Corse Competizione，开发计划中甚至还曾有一款名为“MCS”的民用版车型。当时负责测试这两款车的是国际汽联著名GT赛车手Andrea Bertolini，车王迈克尔·舒马赫也曾参与过MC12的测试工作。随着研发测试的不断深入，工程师们逐渐舍弃掉了MCC这个名字，最终将其命名为MC12。
作为玛莎拉蒂品牌终极性能代表的车型，MC12整体脱胎自法拉利Enzo，只是车身造型相较Enzo更加平滑，也更修长。它的车身尺寸达到5143mm×2100mm×1205mm，轴距2800mm，总重量被控制在1335kg，车身侧的修长线条、长长的车尾与硕大的后扰流板是MC12的显著特点，传承玛莎拉蒂设计风格的椭圆形大嘴看起来不像Enzo那样凶悍，却更具空气动力学特性。
MC12座舱设计与法拉利Enzo如出一辙，短小狭窄的乘坐空间将它的赛车基因显露无疑。不过事实上这台玛莎拉蒂MC12的内饰设计相当豪华，蓝色皮革、银色面板与大面积碳纤维材质的搭配恰到好处，驾驶员视线可及处尺寸最大的仪表盘仍是转速表。虽然MC12中控区域的造型设计及功能按键的排列摆放极度简洁，但他们依然没忘了在中控最显眼的区域摆上一块石英表，车辆的点火开关就是钟表下方的蓝色按钮。
得益于与法拉利的技术共享，这台MC12搭载的同样是Enzo上那台呈65度摆放的6.0L V12自然吸气发动机，最大功率630马力，最大扭矩652N·m，两车动力参数完全一致，只是在调校上略有不同。官方宣称MC12的0-100km/h加速时间为3.8秒，0-200km/h加速时间9.9秒，仅需11.3秒便可以完成一次0-400米加速，最高时速能够达到330km/h。
科幻前卫的造型设计、极具实力的强劲动力，似乎玛莎拉蒂再次缔造出了一台神奇的GT赛车。然而外界对于MC12的评价却褒贬不一，喜欢它的人对它精准的转向、灵活的操控赞不绝口，不喜欢它的人则认为它的车身尺寸过于庞大，无后窗的设计也让驾驶这台车变得非常“困难”。“唱反调”的代表人物就是Top Gear车评人杰里米·克拉克森，尽管MC12在Top Gear赛道上以0.1秒优势击败了Enzo,但说话一向毫无顾忌的他依然认为这台车开着非常难受，每个小动作都会让驾驶员做出剧烈反应，他甚至还给这台车起了个外号，叫做MC Hummer（MC锤子）。
评价归评价，MC12在GT大奖赛上表现如何才是人们关心的焦点，2004年，刚刚参与进来的MC12在第9站及第11站比赛中斩获冠军，并以总成绩第7名的成绩结束了那个赛季。次年，使用玛莎拉蒂MC12赛车的Vitaphone Racing车队以几乎两倍于第二名的积分优势横扫当年国际汽联GT大奖赛，几位驾驶MC12赛车的车手也几乎包揽了前几名，一时间MC12名声大噪，玛莎拉蒂也因此获得了不少赞誉的声音。
再入赛场取得成功，玛莎拉蒂的知名度与品牌形象也因此有了很大改观。2005年，菲亚特集团开始逐渐将玛莎拉蒂品牌从法拉利体系中剥离，转而让它与阿尔法罗密欧进行合作。不过菲亚特集团并没有操之过急，在发动机技术共享以及销售网络等核心业务方面，玛莎拉蒂依然将与法拉利全面合作，只不过二者之间并不存在从属关系。
2007年，玛莎拉蒂在MC12基础上限量推出了12台性能更加强劲，也更偏赛车取向的MC12 Versione Corsa，简单的说，它与MC12的关系就像是FXX与Enzo，Corsa同样只为私人定制，且同样不能上路，只能在玛莎拉蒂知晓的情况下在赛道中使用。那么这么一台只能在赛道“体验”的超级跑车标价是多少呢？147万美元，这还不算赛道培训课程的费用，很显然，它的出现只是玛莎拉蒂为提升品牌形象而打造的“怪咖”，真正有幸体验它的人实在是凤毛麟角。
同样是在2007年，玛莎拉蒂双门跑车的继任者也高调走入人们视线中，当年日内瓦车展上，名为Gran Turismo的双门硬顶跑车首次亮相，它与第五代总裁共享平台生产，却有着比总裁更犀利帅气的外表。尽管只是一台双门跑车，但Gran Turismo的车身尺寸依然达到了4881mm×1847mm×1353mm，这样“庞大”的豪华GT跑车却有着极为和谐、动感的造型设计，狭长的大灯配合经典的椭圆形格栅，营造出不同以往的犀利气场，前后隆起的轮拱罩为协调的侧面线条增添了些许肌肉感与力量感，三个带有镀铬装饰的散热口同样出现在车身两侧，与车头的海神三叉戟相互呼应。
动力方面，2007年上市的前期车型搭载的是4.2L V8自然吸气发动机，最大功率405马力。新车上市一年后，玛莎拉蒂便推出了换装法拉利4.7L V8发动机的Gran Turismo S，它拥有440马力的最大功率，490N·m的最大扭矩以及前47%，后53%的质量分配。除此之外，玛莎拉蒂还为这台Gran Turismo S提供可选装的自适应悬架，在保证性能的基础上进一步提升其乘坐舒适性。
恩...似乎还少了点儿什么？没错，玛莎拉蒂高层们也注意到了这点，作为Coupe继任者出现的Gran Turismo赚足了眼球，可Spyder却仍面临着“后继无人”的尴尬。想改变这种现状其实很简单，去掉Gran Turismo的硬顶，再加个可折叠开闭的顶棚就万事大吉，于是在Gran Turismo上市两年以后，玛莎拉蒂真就这么做了。
2009年法兰克福车展上，采用敞篷设计的玛莎拉蒂GranCabrio首次亮相，并于2010年1月开始在欧洲市场销售。如果抛开车顶不谈，它与Gran Turismo在外形上的差别微乎其微，仅仅是车身重量增加了99.8公斤而已，但我们要讨论的不就是敞篷么？与车身设计融为一体的软顶敞篷共有六种颜色可选，经严格挑选的特殊材质拥有良好的耐热御寒特性，从开启状态到收回至储存舱仅需20秒，此后它还需要8秒钟时间来关上车窗。
