民用、军用和赛场上屡次获得成功
菲亚特一直致力于挑战速度极限，S.76 300 HP Record就是在这种信念的推动下诞生的“怪物”。菲亚特S.76 300 HP Record搭载28353cc（28升）直列四缸发动机，拥有290马力的最大功率，如此动力水平在当时绝对是“天文数字”，由于装备体积庞大的发动机，使得该车高高隆起的车身看起来有些怪异。1911年，Pietro Bordino驾驶菲亚特S.76 300 HP Record在Brooklands和Saltburn创造了200km/h的速度纪录。1912年4月，该车在长岛更是创造了惊人的290km/h的速度纪录。
1912年，菲亚特推出了名噪一时的12/15 HP Zero，该车搭载一台1.8升直列四缸发动机，最大功率18马力，拥有双座和四座两种车型，其中四座版本的12/15 HP Zero在当时颇受欢迎，12/15 HP Zero也是菲亚特首款产销过千台的车型。1915年菲亚特工厂被征用生产军需品后，12/15 HP Zero便正式停产，最终其产量锁定为2000台。
同样诞生于1912年的还有菲亚特2B 15/20 HP、3A和3 Ter三款车型，其中2B 15/20 HP装备2.8升四缸发动机，而菲亚特3A和3 Ter则采用同一款4.4升直列四缸发动机。菲亚特润滑油公司也在那一年正式成立，菲亚特还在俄国建立了第一家分工厂用于生产零部件和组装汽车。未来几年中，菲亚特对生产流程和工艺做了重大革新并首次为其生产的车型装配了蓄电池，菲亚特专利产品万向节传动装置也投入生产。与此同时，菲亚特开始在钢铁、铁路、电气及公共交通等领域拓展业务。
第一次世界大战爆发后，菲亚特在新车型研发上几乎处于停滞状态，公司的全部生产几乎都集中到了军需品上。诞生于1915年的菲亚特70型是菲亚特在战时所生产的唯一一款车型，该车是菲亚特专门为意大利皇家军队所生产的战地通勤车，其后座加宽后可容纳3名乘客，菲亚特70型轿车搭载一台2.0升直列四缸发动机，最大功率21马力，最高时速70km/h，尽管菲亚特70型是一战时所生产的车型，但配有完整电气系统的菲亚特70型在当时来说是非常先进的，战时为意大利军队所生产的近千台菲亚特70型中，仅有极少数流入个人之手。
与此同时，意大利军方和陆军部要求菲亚特开发一款能够媲美美国军用卡车的运输车，以备在战时崎岖的道路为意大利军方提供兵力和资源的运输和补给，菲亚特18 BL军用卡车由此诞生，该车也是菲亚特首款军用车型。菲亚特18 BL搭载5.6升四缸发动机，最大功率38马力，采用4速手动变速箱，最高时速28km/h，从1914年一战爆发到1920年，菲亚特共生产了20000多辆18 BL军用卡车，该车也曾被法国、英国和俄国等盟友所使用，在一战中发挥了重要作用。
1916年，菲亚特林格多（Lingotto）工厂的建设工作正式开始，工厂大楼由年轻的建筑师Matte Trucco设计，这个拥有五层楼高的工厂是当时欧洲规模最大汽车生产厂，工厂的屋顶建有一个极富未来感的试车跑道。菲亚特林格多工厂于1922年正式竣工，除了新车测试之外，林格多工厂顶楼的跑道还经常举办各种汽车赛事，这座菲亚特工厂很快便成为当时意大利汽车工业的象征。
第一次世界大战结束后，菲亚特经历了重大改革并度过了经营危机。1919年，菲亚特在卡洛·卡瓦利（Carlo Cavalli）的带领下，推出了战后第一款民用轿车——菲亚特501。该车拥有双门和四门两种版本，搭载1.5升直列四缸发动机和一台4速手动变速箱，最大功率23马力。此外，菲亚特还推出了702型拖拉机以应对战后城市重建和农业生产的需求。随后，菲亚特在1921年推出了27马力的501 S和30马力的501 SS。菲亚特501系列正是基于战时为军方打造的菲亚特70型的基础上改进而来的民用车型，菲亚特501系列共生产了长达7年之久，全球累计产销达到了空前的47600多辆。
值得一提的是，菲亚特曾为意大利军方设计了一款菲亚特3000轻型坦克，这也是意大利第一台国产坦克。菲亚特原计划交付意大利军方1400台菲亚特3000轻型坦克，然而随着战争的结束，意大利军方取消了原有的订单，最终只有100台菲亚特3000轻型坦克交付使用。菲亚特3000轻型坦克配备一门37mm口径的主炮和两挺6.5mm口径的机枪，整车重量为6吨，配备6mm至16mm的装甲，可容纳两名驾驶员。菲亚特3000轻型坦克搭载来自菲亚特的四缸发动机，最大功率50马力，最高时速21km/h，续航里程100公里。除意大利军方装备过这款菲亚特生产的轻型坦克外，还有21辆同型号坦克被出口到阿尔巴尼亚、拉脱维亚和埃塞俄比亚等国家。
菲亚特还在1919年推出了尺寸更大的505轿车，该车相比501更为豪华，最终菲亚特505产量锁定为30000多辆。为了重塑菲亚特品牌在人们心中的形象，一支由23辆菲亚特15 Ter组成的车队进行了第一次撒哈拉沙漠穿越之旅，最终创下了3000公里无机械故障的纪录。1921年，战后经济危机逐渐出现了复苏的迹象，意大利各大城市间的基础设施建设也紧锣密鼓的进行中，道路税的废除使得汽车的需求量与日俱增。
在此期间，菲亚特启用了全新的圆形品牌标识，代表胜利的月桂花围绕着“FIAT”字样。1922年，菲亚特推出了旗下首款搭载直列六缸发动机的豪华轿车——菲亚特519。该车拥有3300mm的轴距，装备的4.8升六缸发动机最大功率78马力，最高时速可达127km/h。此后，菲亚特又推出了519四座敞篷车和加长车型。值得一提的是，为了满足中产阶级和贵族对豪华轿车的需求，菲亚特还推出了首款搭载6.8升V12发动机的520 Superfiat。
在推行一系列行之有效的成本控制措施后，菲亚特从1923年起逐渐走入正轨。得益于良好的经营使得菲亚特走出战后的困境，乔瓦尼·阿涅利成为公司新任董事长，上任后的他立刻到访美国福特汽车公司进行参观，此次访问为他确立了大规模生产是降低汽车生产成本的唯一途径的信念。同年，菲亚特以转让生产许可权的方式在苏联建厂开始生产卡车和轿车。在这期间菲亚特还推出了颇受人们喜爱的509系列车型，该车分为双门、四门轿车，双门、四门敞篷车和双门跑车，装备一台1.0升直列四缸发动机，不同车型最大功率分别为22到30马力，最终菲亚特509系列共生产了90000多辆，创造了战后欧洲汽车市场的一大奇迹。
1925年，菲亚特再次更新了自家的品牌标识，胜利月桂花的图案更加清晰，“FIAT”字样周围的白底改为更加醒目的红底。此后的几年里，菲亚特保持着迅猛的增长态势，公司所采用的战略是发展工业规模生产，以便能最大限度地降低汽车的制造成本和售价。战后的意大利对商用车的需求相当之大，菲亚特抓住机遇及时推出了包括502、503、505、507和509系列在内的多款不同规格的卡车以针对不同市场的需求，这些不同型号的卡车还被改装为救护车、消防车和邮政车为民众提供服务。
