日产展示CVT 日产参加动力技术圆桌论坛

[汽车之家 品牌活动报道] 2014年7月11日，由“中国汽车30人智库”主办、《21世纪经济报道》协办的“动力技术圆桌论坛”在北京举行。日产汽车作为受邀企业代表，携在华合资企业东风日产乘用车公司、郑州日产汽车有限公司及合作伙伴加特可(广州)变速箱有限公司、加特可公司共同出席了活动。围绕“中国城市道路需要什么样的变速器”这一论坛主题，日产汽车传动系统开发部部长山本清成先生、日产（中国）研发部副总经理三崎匡美先生、加特可公司项目推进室部长中野晴久先生为大家分享了CVT变速箱的最新研发成果及未来发展方向。

● 日产展示最新CVT技术

在此次论坛上，日产汽车展示了旗下最新CVT产品CVT7和CVT8。这两款产品是针对不同排量车型的新一代XTRONIC CVT。

◆ CVT7

CVT7是世界首款带有副变速器的独立构造小型CVT，用于1.8L以下的发动机。其具有变速范围大、节油性更强、内部摩擦低及轻量化小型化等特点。

变速范围大：带轮系统率先采用了副变速机构，从而实现了最宽的传动比，变速比达到7.3。

节油性更强：加大了变矩器的锁止范围、采用了更高效的油泵，较同级别旧款CVT节油性提高10%。

内部摩擦低：加大了驱动带轮与变速器油之间的距离，有效降低了油液的搅拌阻力，较同级别旧款CVT摩擦损失减少30%。

轻量化小型化：副变速器的加入，使得CVT7与同级别旧款CVT相比长度缩短10%，质量减少13%。

◆ CVT8

CVT8与CVT7相比，其适用车型排量更大，可搭载2.0L至3.5L排量车型。除与CVT7同样具有变速范围大、节油性更强、内部摩擦低等特点外，还具有出色的加速性能及新增加的智能模式。

变速范围扩大：通过采用新带轮以及缩小带轮轴直径等措施，变速范围由以往的6.0扩大到7.0，变速比范围提高了17%。实现了起步动力充沛，并减少高速行驶时的发动机转数，提高节油性，降低噪音。

内部摩擦低：改变带轮及钢带的位置，使其不与CVT机油相接触，从而减少了带轮机构产生额外的阻力；减少漏油量（滑阀数量由12个减少至8个），缩小油泵体积；缩小钢环的宽度以减少钢带与带轮的接触面积以减小摩擦损失。多项技术改进使内部摩擦力降低约40%，从而降低变速器本身消耗的功率，尽可能地把发动机的输入功率传向输出。

节油性强：得益于变速比范围提高了17%，摩擦阻力减少了40%，液力变矩器锁止范围更大，采用低压油泵等多项改进，CVT-8的油耗比上一代CVT燃油经济性提高10%。

出色的加速性：通过使用低刚性锁止减震器，进一步扩大锁止范围，在车辆起步加速的时候就开始快速锁止，提升了车辆的加速性能。

新增智能模式：根据驾驶员对油门和方向盘的操控感知驾驶员意图，并选择最佳变速模式。发动机和变速箱的完美配合让节油性和驾驶性能得到最佳发挥。

除上述两款产品外，日产汽车在论坛上还表示将不断实现技术革新，在提升动力性能的同时，减少燃油消耗，为消费者带来兼顾驾驶乐趣与环保性的产品。对于在燃油经济性、舒适性有显著优势的CVT技术，日产汽车更是坚持大力投入，持续在CVT技术方面开拓创新。

● CVT标准合作研究

论坛上我们还了解到，在技术创新之余，日产汽车还积极参与CVT标准化的制定研究。2013年4月，“CVT标准合作研究”项目正式启动，该项目旨在规范CVT的产品和技术测试评价标准，为今后CVT的制造与使用提供质量保证，同时帮助消费者进一步了解CVT技术在燃油经济性和加速平顺性等方面的优势。

项目中，日产汽车除了提供所需的技术支持外，还会协助中国汽车技术研究中心进行不同状况下的CVT检测试验，考核CVT的性能指标及节油效果，为CVT标准制定提供支持。东风日产天籁为试验中的主要研究对象。

编辑总结：

日产汽车多年来一直致力于CVT变速箱技术的研究，并充分发挥其原理上优势，在节油性能及环保性能上有着不错的表现。虽然此次论坛并未得出明确得出中国需要何种变速箱，但在油价飞涨及环境法规日益严苛的今天，CVT的自身优势使其在市场竞争中有着属于自己的一席之地。（文/图 汽车之家 贾刚）

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