[汽车之家 车系历史] 在汽车发展的历史上，有这么几款车型，它们自诞生之日起就一直没有发生过太大变化，因此在现代人眼里它们也成了“经典”的代表，这些车型包括甲壳虫、MINI等，当然还有我们今天的主角奔驰G级，虽然它的价格没有前两位那么亲民，但是提到它的名字大家却都能对它的硬汉形象聊上两句。时至今日，奔驰G级已经诞生了整整35年，是奔驰旗下存在最久的车型之一，在此我们也准备和大家一起来回顾一下它的发展里程。
奔驰G级的“前辈们”：应战场所需打造多款三轴越野车
奔驰G级，是德文单词Gelandewagen（越野车）的缩写，可能很多人觉得诞生于1979年的奔驰G级相比于相比于Jeep、路虎等品牌奔驰在越野车领域发展慢了10多年，其实不然，奔驰早在1928年就有生产Gelandewagen越野车的历史，这也算是奔驰G级的鼻祖。
与现在的奔驰G级一样，最早奔驰生产越野车的需求同样是源自于军方，1926年德国军方要求梅赛德斯-奔驰生产一款具有良好通过性的车型，以便军方使用。随后奔驰就研发出了一款三轴的车型，样子很古怪，看着与今天的长头卡车有些想像，但是却有着不错的越野能力，它的名字叫Gelandewagen G1（下文简称奔驰G1，底盘代号W103），发动机采用一台3.1L的直列6缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩151牛·米。
不过遗憾的是德国军方最终选择了霍希（奥迪前身汽车联盟的成员之一）的车型，奔驰G1在与霍希的竞争中败下阵来，奔驰G1从1926年诞生到1928年停产一共只生产了5辆用于测试。
虽然奔驰G1没有被德国军方采用，不过在1928年生产的奔驰G3卡车首次在德国军队中装备，同样使用6×4的底盘，奔驰G3共计生产了2000多台。更夸张的是，奔驰基于奔驰G3的底盘还打造了18台重型装甲车Landsverk L181，不仅车身覆上了高强度装甲，而且车身上还装备了火炮和机枪。
到了1934年，奔驰开始继续研发奔驰G4（W31），这辆车在奔驰G1的基础上大幅改进，最初搭载了排量为5L的直列8缸发动机，并且采用了全地形轮胎。1937年还推出了排量为5.2L的直列8缸发动机车型，到了1938年，更换了排量更大的5.4L发动机。底盘结构上，同样使用了三轴设计，后两轴驱动。
奔驰G4同样是为军方打造，主要交付给当时纳粹党卫军使用，它的使用者中包含了阿道夫·希特勒在内的高级军官。其中部分党卫军将领的座驾还带有向后照射的大功率聚光灯，在遇到危险时可以利用其让敌人短暂致盲，以便快速摆脱危险。1939年奔驰G4停产，共计生产了57台。
1937年奔驰全新一款越野车G5（W152）被研发出来，这款车型并不是基于G1和G4打造而来。它的造型与后来的威利斯MB有几分相像，采用两轴设计，且拥有四驱系统以及3个差速锁。
动力上奔驰G5采用2.0L四缸发动机，最大功率仅45马力（33kW），最大扭矩125牛·米，这款车型同样为军方打造，但是军方表示并没有什么兴趣，以至于1938年10月，奔驰在伦敦车展上面向普通民众推出了这款车型，并且提供定制化的服务，由此衍生出了救援车、猎装车等，截止至1941年，其一共销售出了378台，至此奔驰早期生产越野车的历史也告了一个段落。
奔驰G级（W460）研发背景：满足伊朗军方需求
二战德国战败，在战后很长一段时间里，包括航空器、潜艇、为战争而存在的越野车等项目发展被禁止，直到1955年重新武装西德的巴黎协定生效后才开始恢复。
上世纪70年代初，伊朗在巴列维国王领导下正处于“白色革命”时期，经济繁荣昌盛，并与西方国家建立了紧密的防务联系。为了扩充武备，伊朗军方委托奔驰研发一款新型越野车。接到订单后，1972年，戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司合资，双方计划开发一款拥有超强越野能力、高安全性和高舒适性的车型。
在斯图加特，奔驰的工程师负责该车的设计和测试。1973年，奔驰G级的初始模型被设计出来，次年其便被拉到包括德国煤田、撒哈拉沙漠，甚至北极圈等地进行各种测试。在奥地利的团队则负责制定生产计划，1975年，一条新的设备生产线开始建设。
