享受漂移的乐趣！奥迪芬兰冰雪驾驶培训

这次的试驾培训活动是在一个冰湖上进行，算是一个天然的试驾场地，湖的面积非常大，这里冬天最低气温可以达到-50℃，因此湖面的冰层也非常厚，平均厚度超过1米，上面还覆盖着一层积雪，主办方就是在积雪上开拓出了一条赛道，赛道当中包含了几十个弯道，可以充分锻炼自己的冰雪驾驶技巧。

和普通的赛道驾驶类似，冰雪驾驶培训使用的试驾车也同样都在前后安装了拖车钩，因为如果车辆因为操作失误冲出了赛道，可以方便救援，提前把拖车钩安装好可以大大提高救援的效率，毕竟在救援过程中赛道里的所有车辆都需要停车等待。

尽管前一天已经进行了一些基础培训，但在试驾现场，教练仍然会再进行一次细致的讲解，包括车辆的特性，操作的注意事项，赛道内的基本状况等等，每一位教练都非常负责，每将一项都会反复确实我们是否全部理解，之后才会进行下一项。在讲解之后，教练还会亲自带领每一位学员熟悉场地，并且反复叮嘱通过不同弯道所需要的操作方法。

冰雪赛道驾驶首先就是要保持低挡位和高转速，以此来保证充足的扭矩，另外很重要的一项工作就是要关闭车辆的稳定系统，我们都知道日常驾驶当中这项功能是在我们车辆将要失控时及时限制动力输出，并且对打滑车轮进行制动，以保证车辆能够按照正常的行驶轨迹前进。而冰雪赛道驾驶的情况则完全不同，即使使用了钉胎，但在冰雪路面上轮胎都不可避免的会出现不同程度的打滑，如果开启稳定系统，侦测到轮胎打滑就会限制动力输出，这样车辆则无法前行，这一点在日常冰雪路面驾驶也同样适用。从另外一个角度来看，稳定系统的作用是要防止车辆出现各种失控状态的滑动，但是冰雪赛道漂移则可视为是一种失控状态，两种状态截相反，所以想要更好的体验漂移的乐趣，必须关闭车身稳定系统。

熟悉过赛道之后，我们也证实开始了正式的练习，前面我们说过，能不能开好车不是光纸上谈兵，讲讲理论就能学会的，最终还是实际联系才能明白其中的奥妙。特别是冰雪赛道的驾驶，一定要考亲身体验来适应车辆失控的状态。

在之前教练的讲解当中，反复强调的一点就是赛道上一定要控制好车速，但往往绝大多数人都是速度过快，而最终结果就是冲出赛道，等待救援，所以控制车速至关重要。而对于车速最为敏感的地方就是在弯道当中，直线提速之后，为了保证顺利通过弯道，在入弯之前一定要刹车减速，适当的速度过弯往往要比高速过弯用时更短，正所谓欲速则不达。试驾过程中，教练员通过对讲机给我们说的最多的词就是：“刹车！一定不要忘记刹车！”。

这次试驾的场地的设计也基本都是以弯道为主，因此我们可以在这里充分练习过弯的技巧，当然如果你车速足够慢可以安全平稳的通过弯道，但这似乎失去了冰雪试驾的意义，一个漂亮的漂移过弯才能让人心里满足，而这在日常生活中是很少有机会可以体验的。

漂移过弯有不同的方法，其中之一就是通过弯道中“短时间、大油门”的操作来实现。奥迪S5是全是四驱系统，动力分配为前后比例为40：60，也就是说加速过程中更偏向于后驱，我们在弯道当中就是利用S5的这样一个特性，在车辆进入弯道时深踩一脚油门，此时尾部开始向外滑动，出现了转向过度的状态，当车身侧面与弯道形形成接近于直角时，就需要通过反打方向来保持车身侧向滑动的姿态。这里需要注意一点，深踩油门只是短短的一脚，保证车尾可以出现滑动即可，如果持续大油门车辆则会过分的转向过度而掉头了，一直到车辆滑动通过弯心之后才可以继续给油出弯，当然整个反打方向盘的过程中并不是保持一个姿势不动，也需要反复调整车身姿态。

第二种通过弯道的方法则是我们试驾过程中使用最多的，就是利用刹车来通过弯道，刚开始听到这种方法大家肯定觉得纳闷，为什么刹车还能帮助过弯？其实道理很简单，正常刹车状态下，车身重心前移，这时前轮会有更好的附着力，而后轮则会减小附着力。如果是在弯道当中，前轮负责转向，也就意味着车头拥有更好的循迹性，而尾部循迹性变差，则会按照惯性向弯道外侧移动，那这种状态自然就形成了一个漂移姿态。这里要注意两点，第一个就是直线要保证足够的速度，在进入弯道之前一定要全力刹车，让车身重心转移有明显变化；第二点仍然是车辆通过弯心之前不要太大的油门。

虽然前面已经练习了过弯方法，但实际操作起来仍然有很大难度，包括油门的大小、出弯时加油的时机，方向盘转动的角度，反打方向盘的时机都很难准确掌握，还是需要反复的练习，但是练习过程中难免会有冲出赛道的情况，只能等待救援。

我们此次的冰雪试驾活动进行了两天，都是在这条赛道上进行反复练习，对于如何通过弯道，并且如何能够顺利的完成漂移动作都有了一定的经验和体会。到这里，我们这次奥迪芬兰冰雪试驾活动也接近了尾声，可以说这确实是一次让我印象深刻并且机会难得的培训课程，能够在条件这么好的场地上得到充分的练习，提高了自身的驾驶水平，而我也希望明年的这个时候，我还能有机会再次来到这里，来充分享受冰雪漂移的乐趣。（文/图/摄 汽车之家 梁巍）