马大立现在的其中一个职业是越野拉力赛的顾问，凭借自己对越野文化、技术的理解，他往往能够通过对大势的判断，准确地把控比赛进程，在达喀尔拉力赛这种大型的比赛上，他所作出的决策往往是车手取得好成绩的关键。
“帮我把卢宁军带到终点”
2003年，卢宁军第一次参加达喀尔拉力赛，但那一届老卢没能完赛，一年后，马大立随其出征，当时，郑州日产帕拉丁车队共派出了两辆赛车，虽然两款车的前脸都是帕拉丁的样式，但在性能方面却有着很大的差异，其中一辆实为2003年跑完达喀尔拉力赛全程的日产Pathfinder，这辆赛车由法国车手驾驶，而卢宁军所驾驶的车辆则是改装程度非常低的帕拉丁（基本上是比赛要求的最低级别改装，发动机是原装的3.3升V6，甚至连电动车窗都没有拆除），看到这样的现状，马大立特意嘱咐卢宁军千万不要图速度快，只有保护好车辆才有可能跑完全程。
车队的后援补给车辆是一辆经过改装的乌尼莫克U2150，驾驶它的是一名资深车手，有意思的是，这辆乌尼莫克在2002年曾参加过达喀尔拉力赛卡车组的比赛，或许正是此前比赛落下的病根，这辆补给车在随车队出征行驶了大约20公里后，其车桥处传出了细微的杂音，起初杂音的出现并不频繁，车队得知后，停车进行检查，经过20多名维修技师的检查，最终得出了变速箱出问题的结论，但马大立对此并不认可，他自己就有一辆乌尼莫克U2150（言下之意是通过拆解十分了解其内部结构），由于这款车的传动系统是全密封的，因此，内部发出的声响会传至整个传动系统的外壳，也就说，如果是后桥发出的响声，那么，也可能从变速箱处传出来，法国维修技师按照传统的检测逻辑做出的判断显然有些偏颇，无奈，在当时的背景下，一名来自中国的顾问在车队中是没有太多话语权的，再加之，语言障碍，也只好先由着他们来了。
考虑到时间安排，车队决定继续赶路，同时，总部将新变速箱发往车队下一个营地。之后又行驶了约200公里，车底传来的声响越来越密集，不得已，车队决定在路旁的农场等变速箱送到后进行抢修，然而，正常情况下，变速箱要等第二天才会送到，这会直接影响到后续的比赛进程，马大立这才把自己的想法表达了出来，他把声响的源头指向了后差速器。这在法国技师看来是无法接受的。
最好的办法是用拖车把它带回营地，经过几番周折，车队队长采纳了马大立的意见，但受条件影响，拖车无法立即就位，所以只好以极低的速度把车开回营地，在漫长的路途中，马大立手绘了一张后差速器的结构图，寄希望于能够把有可能出现故障的零件范围缩小。遗憾的是，途中，这辆乌尼莫克U2150终于还是抛锚了，直到深夜，拖车才赶来将其送回营地，与此同时，马大立指定的十余种配件也已就位，二十多人合力将后桥拆下后进行修理，经过数小时的努力，故障得以解决。法国技师好奇地问马大立为什么会修乌尼莫克，他说：“我在香港用乌尼莫克种田。”说罢，大家一阵大笑。在之后的几天，维修区都在流传一个香港农民会修乌尼莫克的故事。
驾驶这辆乌尼莫克的车手觉得欠马大立一个人情，马大立说你帮我把卢宁军带到终点我们就扯平了。
