[汽车之家 品牌历史] 长城、吉利和比亚迪是国内领先的三大民营车企，在前面两期“自主品牌历史系列”选题中，我们分别回顾了比亚迪和吉利的历史，本文我们就来介绍一下长城汽车的历史。就像谈论比亚迪必定会提到王传福、谈论吉利必定会提到李书福一样，在讲述长城汽车历史的时候，也要从其掌门人——魏建军聊起。长城汽车30年的发展历程中，先后经历了民营经济热潮、自主品牌崛起、SUV车型热销等几个时期，而独揽研发、生产等大权于一身的魏建军善于审时度势，几乎踩准了每一个节点，一步步带领长城汽车从普通的乡镇企业发展成为中国汽车细分市场中，皮卡及SUV领域的领导者。
◆ 1991年～1995年 五年不断摸索
1964年，魏建军出生在一个军人家庭，其叔父辈是河北保定的第一代民营企业家。魏建军的父亲魏德义参军20多年到营级干部转业，1983年，魏德义放弃了全家人的北京市户口，回到家乡保定开始创办太行建筑设备厂，后来发展成为中国建筑供水取暖行业领先地位的太行集团。1984年，魏建军的叔叔则创办了长城工业公司，主要从事汽车改装业务。耳濡目染下，年轻的魏建军也渐渐参与到家族企业的管理当中。
高中毕业后，魏建军曾在北京通县微电机厂和保定地毯厂工作，22岁时进入家族企业保定太行水泵厂担任厂长。魏建军是当时保定年轻人中少数开上汽车的人之一，他的第一辆车是拉达。酷爱汽车改装的魏建军差点成为一名专业的赛车手，他曾驾驶拉达在保定机场表演特技漂移，因此还得了个“保定车神”的称号。
1989年，其父魏德义看好汽车零部件市场的机会，通过购买进口车进行拆解的方式，开始自主研发前桥独立悬架，并合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。同年，其叔魏德良出车祸去世，南大园乡政府派人接管了长城工业公司，但因经营状况不佳很快就陷入了亏损困境。1990年，长城工业公司负债已达200万元，南大园乡政府无奈开出优惠条件引人承包。
魏建军在事前没和家人商量的情况下，便将长城工业公司承包下来。虽然感到意外，但魏建军还是得到了家人的支持，他从1990年7月1日开始担任总经理，当时公司只有60人，总资产仅300万元。1991年3月21日，魏建军与南大园乡政府签订了5年的承包合同，这位年轻的总经理能带领长城走出困境吗？有人相信也有人怀疑。
魏建军很快适应了总经理的工作，他几乎每天和技师、工程师待在车间里，拆解各种类型的汽车，研究汽车构造，逐渐了解了各大品牌汽车的技术特点。当时的长城，主要是在大市场中寻找一些小机会，在做改装车的同时，还为当地一些冷冻厂和石油公司定做特种车辆，公司的经营状况逐渐有了起色。魏建军并不满足于只做改装业务，依靠父辈的技术积淀，他决定实现造车梦，制造自主品牌汽车，那一年他29岁。
魏建军从门槛较低的农用车起步，但没过几个月就因利润微薄、市场鱼龙混杂难以树立品牌等原因而叫停了农用车项目。接下来，魏建军又进入了轿车市场。1993年，在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”，售价10万元。为了打开销路，时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北市场。“长城轿车”销量喜人，短短半年就带来几百万元的销售收入，为长城赚到了第一桶金。
好景不长，1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行“目录”制管理，长城生产的轿车上不了目录，顿时成了“黑户”，魏建军只得忍痛停掉了轿车项目，长城的收入锐减大半。此后一年，魏建军开始寻找出路，他远赴美国和泰国进行市场考察，发现皮卡车型在两个地方都很受欢迎。魏建军认为中国跟泰国市场比较相近，皮卡的潜力应该会很大。
回国后，魏建军立即开始做起市场调研，当时国内市场共有3个模具厂，但都只生产配件，不生产整车，这就给生产皮卡提供了基础平台。他还发现，当时生产皮卡的厂家很多，但这些竞争对手大多是一些中小型国有企业，他们的产品技术落后、价格高、质量差，很难满足市场需求，于是魏建军决定放手一搏，而生产皮卡地决定，也使长城真正站住了脚。
上世纪90年代中后期，中国民营企业迎来了新一轮的飞速发展，长城瞄准的正是个体户和乡镇企业这一消费群体，他们对能拉货、省油、耐用、价格低廉的皮卡有着强烈地需求，而且当时国家政策对于社会单位购买轿车有严格限制，因此不少单位也转而选择皮卡，魏建军恰好抓住了这个历史机会。
为了尽快造出皮卡，魏建军买了数百辆进口车并从保定当地的田野汽车厂挖来技术人员进行研究，而这种方式几乎成了民营车企通行的起步捷径。在对比了外形彪悍、大排量的美式皮卡车型和外形紧凑、小排量的日式皮卡后，丰田Hilux皮卡吸引了魏建军的注意。
1995年，河北长城集团有限公司成立，同年魏建军与南大园乡政府续签了5年的承包合同。1996年1月，“每天进步一点点”成为长城汽车的企业精神，这句口号一直伴随着长城的发展。
㊣◆ 1996年～2001年 创业：聚焦皮卡
3月5日，第一辆长城迪尔皮卡下线，该车发动机采购自绵阳新晨发动机厂，变速箱则来自唐山齿轮厂。长城迪尔皮卡定价在6-7万元区间，低于当时主流的10万元价位的皮卡，因此在私营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东等地很受欢迎。魏建军以低价高量的策略，迅速在市场中站稳了脚跟，并成功开辟出10万元以下皮卡这一细分市场。
长城迪尔皮卡共有标准型双排皮卡、双排座大皮卡、一排半皮卡、大单排皮卡、小单排皮卡、厢式皮卡、中双排皮卡等7大类。1997年，长城迪尔皮卡销售1700辆，共建设200家营销服务网络,在国内率先实行经销商代理模式。10月12日，第一批长城皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕。
从长城第一次出口到现在已经16年的历史，海外市场开拓进程始终体现了一个“稳”字。在中国汽车中连续10余年出口数量、出口金额名列前茅。目前，长城汽车已出口到欧洲、澳洲、中南美、中东、非洲、亚太等地区，欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、澳大利亚、南非、阿尔及利亚、意大利、智利、伊拉克已经成为长城的主要出口地区和国家。
1998年，长城皮卡产销达7000余辆，首次位居全国皮卡市场销量第一。自1998年起，长城皮卡已连续15年在全国保持销量、出口数量第一，目前保有量70万。形成了高、中、低，柴油、汽油多品种、多种规格。价格区间覆盖4-12万元，在同国际皮卡的较量中体现了独特的竞争力。根据中国汽车工业协会数据，2012年长城皮卡共销售136694辆，市场占有率为32.81%。
1998年，河北省政府下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定，于是南大园乡政府开始了第一次资产分配。为感谢魏建军做出的特殊贡献，乡政府将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%）授予魏建军。 同时，按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10%的除税利润，累计214万元，魏建军将这笔钱转为5.48%股权，至此，他共获得长城工业公司25%的股权。
获得股权是承包经营转换为股东经营的标志，长城汽车的改革和重组也由此拉开序幕。在南大园乡公布的股权计划中：乡政府持股65%，魏建军持股25%，余下10%留给有突出贡献的职工，暂时由工会管理。 保定体改委批准了南大园乡的计划，长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司，长城汽车注册资本增至3900万元。
1999年5月，保定国有车企田野汽车陷入困境，工厂几乎停产。保定市政府试图让长城重组田野，但老国企不愿放下身段，魏建军跟田野汽车谈了几次，都没能达成共识。另一方面，南大园乡政府基金会坏账严重，乡政府决定将持有的21%长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军。这就意味着魏建军拥有46%股权，南大园乡政府拥有44%股权，公司工会拥有10%股权，魏建军成为长城汽车有限责任公司最大的股东，一个集体所有制企业完成了私有化过程。
1999年10月，长城举行皮卡第10000辆下线仪式，于此同时，田野汽车与华晨汽车跨地区闪电合资，成立了河北中兴汽车制造有限公司。这件事令魏建军十分担忧，因为长城皮卡搭载的发动机来自绵阳新晨发动机厂，而该厂由华晨控股。田野与华晨合资后，长城就成了华晨的竞争对手，当时华晨有可能不再向长城提供发动机了。
峰回路转，华晨很快退出了与田野的合作。田野回过头来找长城接盘，但魏建军已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新的目标。2000年1月18日，魏建军斥资8000万元，收购了高碑店的国有企业华北汽车厂，控股成立保定长城华北汽车有限责任公司。
为防患于未然，魏建军还与两位保定商人合资，在2000年6月18日成立了长城内燃机公司，魏建军占股51%。长城内燃机公司引进日本、美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产多点电喷发动机，解决了长城汽车的后顾之忧，也成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。长城内燃机厂很快盈利，还吸引了老牌的长春内燃机厂的合作。如今，长城已有两个发动机生产基地，产能50万台。
为避免在供应链上受制于人，魏建军通过并购和合资，甚至让父亲的保定太行集团参股等方式，完成了配套供应链，建立了一条能够生产发动机、车身、前桥、后桥、内饰件和空调器等重要零部件的供应链。对于所有合资项目，魏建军都控股51%，其产品必须先满足长城汽车的生产需求，再积极开拓外部市场。为防止供应链垂直整合的弊端，魏建军在每个环节都引入第三方供应商，与自己控股的供应商公平竞争。这让长城体系内的供应商，时时刻刻都感觉到压力。
2001年，公司工会第一次代表大会决定将员工持有的10%股份，分别转让给魏建军的父亲魏德义9%，母亲陈玉芝0.5%，太太韩雪娟0.5%，转让费分别为1370.974万元，76.165万元和76.165万元，这笔钱则作为工会专项基金奖励有贡献的员工。至此，魏建军及家人共持有长城汽车56%的股权。6月12日，长城汽车有限责任公司改制成立长城汽车股份有限公司，注册资本达到1.705亿元。
2001年11月，长城第二款皮卡产品赛铃投产。赛铃源于五十铃皮卡，搭载采用日本技术生产，装备原装喷油泵的4JB1型柴油发动机，以及长城根据国外技术开发的GW491QE型多点电喷发动机。赛铃的定位略高于迪尔，车身尺寸也更大，售价在6-8万元区间。新产品的推出，巩固了长城在皮卡领域的霸主地位。
㊣◆ 2002年～2007年 发迹：聚焦SUV
在一次出国考察中，魏建军接触到了营销管理中的“聚焦原则”。聚焦的作用，就在于把有限的资源用在集中的领域，而非求大求全，长城在皮卡领域的成功恰好契合了这一原则。虽然已经没有谁能撼动长城在皮卡领域的霸主地位，但对于长城来说，单一的产品结构容易降低企业抵御市场风险的能力。于是，魏建军决定再聚焦一个品类——SUV。
当时在SUV领域里，进口和合资车型占据着20万元以上的中高端市场，10万元以下的市场还是一片空白。魏建军瞄准了这个市场空白，延续其在皮卡领域的成功经验，运用低价策略占领中低端市场。2002年5月26日，长城推出了国内首款经济型SUV——赛弗，售价7.78-10.98万元。该车依靠高性价比的优势，迅速获得了市场青睐，新车一推出就进入当年全国SUV市场前三名，也正是从这款车型开始，普通消费者逐渐认识了长城汽车。
赛弗的原型车是丰田Hilux SURF（日版名称），美版叫做4Runner。赛弗的变速箱和分动器为日本原装进口，其他关键部件均采用日本技术生产，保证了质量稳定性。当时，同级别的SUV大多与皮卡共用底盘，后悬架弹簧原件为钢板弹簧，而赛弗配备的是螺旋弹簧，能带来更好的舒适性。
2002年9月2日，长城汽车技术研究院成立。长城技术研究院与多家国际著名的专业零部件公司合作，展开了新能源车型的研发。目前，长城汽车已成功开发出了七款新能源的产品：纯电动车长城欧拉、精灵EV、混合动力哈弗、炫丽智能起停、迪尔电动教练车、长城C20EV、长城V80插电式混合动力。长城汽车以纯电动系统平台、混合动力系统平台研发为主。在整车控制方面，与北航、清华大学合作研发；在新能源车方面，与中国汽车技术研究中心和中国汽车工业研究院进行合作。
这一年，魏建军也尝到了“失败”的滋味。由于对客车行业经营特性分析不充分，长城盲目进入客车市场，却发现客车大多面对国营公交公司，极易产生腐败销售。这违背了魏建军的做人原则，于是长城汽车停掉了客车项目。
2003年，长城汽车工业园一期10万辆整车基地奠基，皮卡和SUV产品更加多样化，赛酷皮卡、赛影、赛骏陆续投产。仅一年时间，长城便一举拿下SUV市场霸主宝座，还成为国内皮卡和SUV市场的双料冠军，市场份额分别占35%和25%。
同年12月16日，长城汽车H股在香港主板市场正式挂牌，成为国内民营汽车整车企业首家上市公司。长城汽车以13.3元发行1.14亿股新股，集资15亿元，其承销商行使超额配股权额外发行1710万股新股，再度集资2.2743亿元，长城汽车上市集资总额达到17亿多。同时，魏氏家族持股降到40.45%，南大园经管中心持股31.78%，其余27.77%由H股公众持有。
自从成为上市公司董事长后，魏建军便很少在公开场合亮相，更多时候是一身职业着装、面含笑意的王凤英作为长城汽车的“代言人”，尽管如此魏建军严苛、廉洁、节约的作风仍影响着长城汽车的每一个人。
纪律带来效率，由于长城汽车的工人大多来自保定郊县，文化水平不高，正式入职前必须经历一个月的军训，升职时也要接受一周的军训。魏建军的军事化管理严苛得甚至有些变态，比如：长城总部大门装有一个测速器，员工早晨上班走进工厂，步速达不到“5秒7步”的标准，就会被记上一次警告。
原则决定风气，魏建军痛恨企业内部腐败，员工们也把长城汽车的廉洁制度执行到了极致。比如：在与经销商或供应商等外部合作方的接洽中，长城员工绝不会喝对方的一杯水，抽对方的一支烟。节约也是魏建军的习惯，比如：每次开会，只要桌上的矿泉水没喝完，他都会在会后顺手带走。这种作风自然也渗透到企业管理的细节之中，比如：在长城汽车16层的总部大楼里，电梯按规定只停8层、13层和16层，如果不慎让电梯停错楼层，按规定，当时整厢乘坐人都会受到处罚。
2004年，长城汽车取得了一系列成绩，皮卡连续7年在中国皮卡市场销量第一，SUV连续2年在SUV市场销量第一，皮卡、SUV在中国同类产品中7年累计出口量第一。长城汽车首次入选中国企业500强，成为中国民营上市公司十强、河北省民营百强企业之首。此外，二期零部件基地首批合资企业投建。
2005年3月，长城在俄罗斯建设的KD组装厂成为首家在海外开展组装业务的中国企业。近年来，长城汽车又马来西亚、伊朗、厄瓜多尔、保加利亚、乌克兰等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，目前，近年来，海外KD组装厂已达到10余家。2005年6月，长城哈弗CUV正式上市，售价10.98-13.58万元，哈弗的原型车是五十铃Axiom。
哈弗CUV也得到了消费者和业内人士的一致认可和赞誉。2005年底，哈弗CUV入围 “2005CCTV中国年度CUV车型”和“2005CCTV中国年度自主品牌车型”，还被各大媒体评为“最受欢迎的城市全能车型”、“最受欢迎的国产SUV”和“自主品牌年度车型”。
2005年7月，长城汽车工业园三期20万辆轿车基地奠基。2006年3月，哈弗SUV获得EuroNCAP四星级安全试验成绩。6、7月间，长城汽车成为博士后科研工作站设站单位，还被授予“国家出口整车基地”。
2006年8月，拥有自主知识产权的INTEC柴油发动机量产，长城是第一个在中国使用博世高压共轨柴油技术的汽车厂家。不久后，哈弗SUV走向海外并首次批量出口欧盟国家的意大利，成为欧盟市场中国SUV第一品牌。
国际化的技术合作是长城汽车技术研发的一大特点，一直坚持整合全球技术合作资源进行自主创新：在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、博格华纳等合作；在四轮驱动技术上，与博格华纳、GKN合作；在整车设计上，与法国达索、日本YARK合作；在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作；在车门系统方面与德国博泽合作；在乘员保护系统方面与瑞典奥托立夫合作；在零部件配套方面与法国法雷奥合作；在乘员保护系统方面与瑞典奥托立夫合作；在车辆主被动安全方面与美国天合公司合作。
哈弗柴油版也在2006年底上市，售价11.78-14.68万元，获得消费者追捧，产品一时之间出现供不应求的状况。年底，在由世界百名权威专家参评的“中国汽车50年自主创新成果大典”中，长城汽车荣获6项大奖，其中哈弗CUV获“集成创新大奖”，其搭载的“智能节油王”INTEC柴油机荣获“原始创新大奖”。
2007年5月18日，长城汽车H股在香港成功增发，成长潜力获得了国际资本认同。6月2日，长城汽车被评为中国汽车上市公司十佳之首。10月12日，“长城汽车技术中心”被五部委联合授予国家级企业技术中心。为追求行业领先，自2007年来，长城在产品和技术研发上投入40多亿元，目前已拥有了7000余人的研发团队及国际一流的研发设备和体系。
㊣◆ 2008年～至今 壮大：聚焦家轿
在皮卡领域和SUV领域都做大做强后，长城决定将触角伸向另一个品类——轿车。2007年10月29日，20万辆轿车生产基地竣工，长城精灵轿车和嘉誉MPV下线，长城汽车新LOGO发布。11月7日，长城轿车资质获得批准，开始以微型车正式进军轿车市场。2007年，长城汽车销量达10.78万辆，净利润9.45亿元。
2008年3月8日，长城汽车首款轿车产品精灵正式上市，售价4.39—5.39万元。这款小车以菲亚特熊猫为原型，由于两款车有着太多相似之处，长城遭遇了菲亚特的侵权起诉，双方对簿公堂，最后长城精灵被判侵权。由于销量不佳，长城精灵于2010年9月停产。精灵的失败主要是因为对顾客价值识别不充分，导致精灵车型定位不准确，市场销量低，生命周期短。
3月22日，长城自主研发的变速器试制成功。同时，长城建成国内车企中第一家跑道最长、配置最全的安全碰撞试验室，包括：正面、侧面、偏置、后碰撞、撞柱、翻滚、两车对碰，其整车测试能力达到国内先进水平。4月8日，安全试验室正式启动，长城精灵、嘉誉MPV完成了国内首次正面对碰试验。
5月13日，长城汽车动力事业部轿车发动机工厂落成，两款全铝VVT小排量发动机下线，该发动机曾获得“中国心”十佳发动机等称号，现成功匹配在长城轿车和小排量SUV，如长城C30、长城C20R、长城M2等车型。10月10日，搭载与博世联合开发的2.5TCI柴油发动机的新哈弗上市。11月6日，以丰田Scion xA为原型的长城汽车第二款轿车炫丽上市，首推1.3L车型，售价5.39-5.79万元。炫丽1.5L车型也随后上市，售价5.99-6.89万元。
尽管不断有新产品推出，但在2008年全球汽车产业遭受金融危机冲击的环境下，长城也未能幸免，其延续多年的快速增长势头有所下滑。因原材料成本、人工成本及宣传费用大幅上涨，人民币升值又压低了盈利空间，长城汽车2008年度营业收入同比增长仅为6.68%，净利润同比减少高达45.62%。2008年，长城汽车销量达12.5万辆，净利润5.14亿元。
长城天津工厂于2011年8月25日正式启用，天津生产基地具备的功能有：一是50万辆整车，二是CKD/KD件生产，三是零部件汽车工业园，四是出口物流生产基地。基地现有员工13000人，科技研发人员1200人左右。目前，天津生产基地生产车型为哈弗H6和长城C50。
2009年2月20日，小排量全铝VVT发动机首次装配在炫丽上。3月10日，长城汽车推出第三款轿车酷熊，这款以丰田Scion xB为原型的小车售价6.39-7.79万元。4月2日，哈弗H3上市，售价为8.98万，该车弥补了长城SUV 2.0L排量的空白。随后，长城风骏财富版在全国上市，售价6.68万元。
2009年上海车展，长城发布了三大品类的概念：在长城轿车品类中，以车型品牌命名。在SUV品类中以“哈弗”作为品类名，形成 “哈弗M”、“哈弗H”两大车系。在皮卡、MPV品类中，皮卡主要以“风骏”为品类名，MPV以嘉誉为品牌名称。
为了满足用户对于汽车个性化、差异化的需求，2009年8月，长城推出全新的跨界车型：售价4.19-4.59万元的精灵CROSS和售价5.89-6.29万元的炫丽CROSS。9月，炫丽CVT无极变速版上市，售价6.99-7.89万，另一款长城精灵的变种车型——哈弗M1（迷你SUV），售价4.29-5.69万元。10月，长城继续推出嘉誉MPV自动挡车型。11月广州车展，以丰田雅力士为原型的长城凌傲车型上市，售价为5.79-8.09万元。12月，酷熊CVT版上市，售价7.39-8.79万元。
12月中旬，长城风骏在澳大利亚上市不到半年即被召回。回顾整个事件：2009年6月底，长城汽车宣布其成为第一家进入澳大利亚市场的中国汽车品牌。9月，澳大利亚权威汽车碰撞测试机构A-NCAP公布了第一批进入澳大利亚市场的两款车型——风骏和赛铃的碰撞测试成绩。结果两车都只获得了两星的评价，并且出现多项零分，其中风骏更是爆出了安全带失效的问题，因此被召回。
海外召回事件在2012年再次发生，8月15日，长城汽车因发动机和排气管连接处所使用的垫片含有可能致癌物质石棉，在澳大利亚召回哈弗H5、风骏5等车型约2.3万台。国内方面，从2008年至今，长城汽车共四次分别对旗下产品进行召回。最近一次是长城汽车对2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期间生产的12340辆汽油发动机哈弗H6实施召回。召回原因为部分燃油泵电机碳刷与刷架发生阻滞，碳刷与换向器接触不良，可能造成燃油泵不工作，发动机抖动或熄火，存在安全隐患。
2009年，长城炫丽、酷熊、哈弗、风骏首获欧盟整车型式认证，这在中国自主品牌中是首家，在自主品牌发展历程中具有里程碑式的意义。截至目前，哈弗H5、风骏5、炫丽、酷熊、长城凌傲、C20R、长城C30、哈弗H6八款车型均已通过欧盟整车型式认证。2009年，长城汽车销量达22万辆，净利润10.03亿元。
2010年初，车手周勇驾驶哈弗战车出征国际顶级赛事——达喀尔拉力赛，获得了第33名，这是中国车在达喀尔的首次比赛。2011年，周勇再次驾驶哈弗SUV，最终取得总成绩第22名、中国军团的第一名。2012年，第三次参加达喀尔比赛的哈弗车队，历经15天鏖战、近9000公里行程，获得总成绩第6名，不仅首次将中国车队带进达喀尔前十，而且刷新了中国车队的最好参赛纪录。2013年，哈弗车队出征第35届达喀尔赛事，车手卡洛斯·索萨及周勇继续驾驶哈弗赛车征战，获总成绩第六，平中国军团历史记录。
2010年1月11日，第70万辆长城汽车下线。1月15日，哈弗H3柴油舒适型上市，它创造了柴油SUV的价格新低，售价为10.58万元，确立了性价比优势。3月，长城风骏5、酷熊变种车型哈弗M2上市，赛铃、赛酷停产。2010年北京车展，长城首次宣布“中国造 长城车”的品牌口号。5月18日，长城汽车首款三厢紧凑型轿车腾翼C30（长城C30）上市，该车获得C-NCAP五星安全评定，售价5.89-7.19万元。
6-9月，长城汽车陆续推出：售价9.98-15.88万元的哈弗H5欧风版、售价7.99-10.29万元的MPV车型长城V80、售价10.18-16.08万元的哈弗H5智尊版。10月，自主研发的GW4C20汽油机在长城动力研究院点火成功，绿静2.0T柴油动力发布。长城绿静2.0T率先装配在哈弗H5欧风版上，售价11.38-16.58万元。该发动机还被权威机构评为“中国心2010年度十佳发动机”和“绿色内燃机”。12月，哈弗H5自动挡上市，售价12.58-16.88万元。2010年，长城汽车销量达39.73万辆，净利润26.98亿元。
2011年6月，意大利订购2000台风骏皮卡大单，开创了中国柴油皮卡首次进入欧盟市场历史先河。8月，长城汽车天津生产基地正式启动，同时城市型SUV长城哈弗H6上市，该车获得C-NCAP五星安全评定，售价9.58-14.18万元。9月24日，长城自主研发的小排量涡轮增压发动机——1.5T（4G15T）成功量产，随后，搭载1.5T涡轮增压发动机的长城C50上市，售价7.98-9.48万元。
9月28日，长城汽车股份有限公司在上海证券交易所上市，发行股票30424.3万股，共募集资金39.55亿元，长城汽车成为在香港和内地同时上市的民营汽车企业，注册资本27.3818亿元。本次发行后，长城汽车股本结构股本结构：保定创新长城资产管理有限公司56.04%，社会公众股10%，外资股（H股）33.96%。保定创新长城资产管理有限公司为长城汽车的控股股东，魏建军持有创新长城62.35%的股权，是长城汽车实际控制人。
10月底，总投资50亿元的长城新技术中心已经破土动工。新技术中心可进行前期研究、造型设计、概念设计、仿真设计等各项研发工作。具备SUV、轿车、皮卡全系列车型。12月20日，哈弗SUV第60万辆交车。整个2011年，长城汽车共计销售46.27万辆，净利润34.26亿元。
2012年，新车方面，哈弗M系新成员——哈弗M4上市，该车基于炫丽底盘打造，售价6.39-7.19万元。业绩方面，2012年长城汽车实现销售62.5万辆，净利润57.08亿元。从2008年到2012年，长城汽车营业收入增长4倍以上，净利润增长10倍以上。
截至2013年3月，哈弗SUV的市场保有量突破100万辆大关，3月29日，哈弗品牌正式独立，长城汽车从此进入哈弗与长城双品牌时代。哈弗品牌目前主要产品有哈弗H系列，长城品牌主要涵盖长城轿车、小型SUV及风骏皮卡车型。长城对哈弗品牌寄予厚望，希望其到2020年时成为与JEEP、路虎比肩的世界三大SUV品牌之一。
在11月的广州车展上，哈弗H8上市，售价20.18-23.68万元，哈弗品牌首款冲击中高端SUV市场的产品。2013年，长城汽车的销售目标为70万辆，前10个月累计销售62.15万辆，在汽车行业排名第八，自主品牌排名第一。1-9月营业收入407.75亿元，利润总额74.91亿元，净利润61.79亿元。
结语：与很多民营车企一样，长城汽车没有国有车企那种庞大的社会资源，在资金和技术有限的情况下，长城将重点聚焦在了SUV、皮卡、轿车三个领域。多年来，其坚持不造低质、低价车，并且一直在细分领域深耕细作，依靠一点一滴的努力，长城汽车在残酷的市场竞争中实现了20几年持续盈利的奇迹。（文/汽车之家 李伊文）
