捷豹跑车复兴之作 捷豹F-TYPE讲解会

[汽车之家 品牌活动] “它必须动力强劲、灵活敏捷、别具风格，并同时兼备奢华的气质和非凡的驾乘体验。”这是捷豹高层在开发F-TYPE这款车时所提出的苛刻要求。其实，在这些苛刻要求之外，F-TYPE还肩负了复兴捷豹跑车的重担，究竟它的“修为”如何，就让我们通过这次的技术讲解会来简单介绍下吧。

对于F-TYPE的外观与内饰，我们不久前做了详细的解读，如果您对这部分还比较陌生，欢迎点击《兼顾优雅与性能 捷豹F-TYPE到店实拍》阅读。在开始具体讲解前，我们还有必要了解下捷豹的“TYPE”历史。只有了解这些历史，您才可以更好地体会F-TYPE对于捷豹的意义。

这段历史还要从20世纪40年代说起，当时刚刚脱离二战阴影的捷豹汽车公司急需让人们迅速认识并认可他们，而当时在汽车界出名唯一的、最快捷的方式便是征服赛道、一夜成名。也正是因此，捷豹汽车公司将精力迅速转向赛场，着手开始研发一款能够称雄赛道的跑车，它的名字就是捷豹C-TYPE，C是Competition的首字母缩写，代表着竞赛。在那以后的岁月里，D-Type、E-Type在比赛中创造了一个又一个奇迹。

故事到了1970年告一段落，此以后的40多年里，因为种种原因只有一款XJS车型可以勉强称之为继任者，就在人们纷纷认为捷豹的“TYPE”神话似乎就此终结时，今天要说的F-TYPE出现在人们的眼前。它名字中的“TYPE”似乎在告诉着世人，故事还未结束。（如果您对捷豹TYPE之前的故事感兴趣，欢迎点击这里阅读）

■ 车身

为使得重量更轻，F-TYPE使用了更多的合成材料，车门槛部位由高强度塑料制作而成，优化后的发动机舱盖和座椅分别减轻了12千克和24千克。另外，在制作工艺上也这方面的考量，挡风玻璃、冷却系统和相关传感器部分在重量上都有所减轻，发动机的支撑元件以及保险杠也分别轻了5千克，经过优化后的传动系统更是减少了8千克。

■ 发动机

F-TYPE搭载了两款不同排量的发动机，分别为3.0L V6发动机以及5.0L V8发动机，3.0L V6发动机采用全铝结构，为了提高发动机部件的结构强度，在制造工艺上也做出了优化，例如，依靠螺栓连接的轴承盖就采用了交叉式的螺栓进行连接，不仅强化了强度，在工艺上也更加精致。

为了提高发动机的运转平稳性，3.0L机械增压发动机的平衡系统结构设计的更为简单，即仅是在曲轴的前后端各自安装了一个配重块，通过两个平衡块交错开的角度来弥补V型发动机在运转时所产生的震动。

■ 变速箱

与两台发动机匹配的变速箱也已进行升级，原先的6挡自动变速箱升级为8挡自动变速箱，新的变速箱为采埃孚（ZF）提供名为8HP系列的8前速自动变速箱。

采埃孚的这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，在液力变矩器方面应用了新的技术，并使其能够快速锁止，减少了液力变矩器的动力损失。这台代号为8HP的变速箱我们已经做过详细解读，如果您对此感兴趣，欢迎点击《挡位数并非关键：详解ZF 8速自动变速器》阅读。

全文总结：

就像开头说的那样，F-TYPE对于捷豹来说远远不只是一款敞篷跑车而已，它代表着捷豹对于跑车的追求，它力求做到优雅与动力的完美结合。虽然它在动力方面已经超过了如保时捷Boxster等竞争对手，但是它入门级便已超过100万元的售价成为了另一个问题。究竟它能否重现捷豹跑车昨日的辉煌，只能通过时间的检验了。（文/图 汽车之家 唐朝）

相关链接:

或2016年投放 捷豹F-TYPE RS版假想图
http://www.autohome.com.cn/news/201307/572664.html