“老三样”称霸国内出租车市场
上海大众桑塔纳（原型车——帕萨特B2）
说到曾经的国产出租车车型，就不得不提到中国“神话”级车型——上海大众桑塔纳。1981年，德国大众推出第二代帕萨特（B2）轿车，与三厢版一同推出的还有三门、五门掀背版和旅行版车型。1985年上海大众正式成立，帕萨特B2最初以CKD形式引进国内生产，国产后被命名为桑塔纳。
1987年，彩色电视机还不是很普及的年代，那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的桑塔纳广告家喻户晓，桑塔纳一时间成为那个年代身份的象征。这个方头方脑的“家伙”让国人对德国车“扎实、耐用”有了根深蒂固的印象。当时国内中高端出租车主要以进口车型为主，桑塔纳的出现刚好弥补了这个空白。
国产三厢桑塔纳车身尺寸为长4546mm，宽1690mm，高1427mm，轴距为2548mm。搭载排量为1.6升的直列4缸8气门化油器发动机，最大功率87马力（64kW）/5200rpm，最大扭矩128N·m/3000rpm，采用4速手动变速箱。此后，上海大众又推出了95马力的1.8升车型。
1995年，以巴西产大众Quantum为基础开发的桑塔纳2000正式下线，其最大的亮点在于后排空间加长了10厘米，这也使得后排乘客的乘坐舒适性大大提高。桑塔纳2000车身尺寸为长4680mm，宽1700mm，高1423mm，轴距为2656mm，整车质量1210kg。动力上，桑塔纳2000依然采用95马力的1.8升直列四缸发动机。上市后不久，桑塔纳2000就开始与老桑塔纳一同在以上海等城市为主的国内出租车市场中打拼。
一汽-大众捷达（原型车——捷达A2）
作为桑塔纳的同门师弟，捷达自然不会在国内出租车市场中缺席。1991年一汽-大众正式成立，同年一汽利用现有生产条件引进德国大众捷达轿车并成功试制出第一台捷达A2轿车。1992年，一汽-大众建立了临时总装生产线开始以CKD形式批量生产捷达轿车。
最初投产的捷达轿车搭载1.6升直列四缸化油器发动机，最大功率72马力（53kW）/5200rpm，最大扭矩121N·m/3500rpm，采用4速手动变速箱，最高车速为160km/h，每百公里综合油耗8.9升。此后，一汽-大众又推出了搭载1.6升87马力电喷发动机的捷达轿车。
相比桑塔纳，捷达的定位则更适合当时国内出租车市场的需求，一时间全国各地头顶“TAXI”顶灯的捷达纷纷投入运营。1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的捷达出租车创造了60万公里无大修的纪录，捷达皮实、耐用的形象瞬间深入人心。此后，一汽-大众推出借鉴帕萨特B4设计的“捷达王”。从最初的捷达A2开始，全国各地的出租车大军中，捷达的身影就从未离开过我们的视线。
神龙-富康（原型车——雪铁龙ZX）
1992年，一款外观优雅且富有个性的两厢小车逐渐进入人们的视线，这就是神龙汽车生产的富康ZX。富康的原型车为法国雪铁龙1991年3月才投放市场的ZX系列，分为三门、五门掀背款和旅行款三种车型，引入国产的则是五门掀背版车型。可以说神龙汽车很与时俱进的将当时这款法国刚投产不久的雪铁龙ZX引进国产。相比“老三样”中的两位德国“大哥”，富康的技术含量则要明显高于对手。
富康的车身尺寸为长4071mm，宽1702mm，高1425mm，轴距2540mm，车重1037kg。采用前麦弗逊/后纵向摆臂式独立悬架结构。最初上市的富康搭载排量为1.4升的直列四缸化油器发动机，最大功率67马力（49kW）/5400rpm，最大扭矩110N·m/3200rpm，与发动机匹配的是4速和5速手动变速箱，最高时速160km/h，每百公里综合油耗8.5升。
此后，神龙汽车又推出了富康ZX1.6i两厢版车型，搭载1.6升直列四缸电喷发动机，最大功率88马力（65kW）/6500rpm，最大扭矩135N·m/3200rpm。1998年8月，富康988三厢版轿车上市，富康两厢、三厢车型一同上阵抢占国内民用车市场。
随着技术老旧的夏利出租车已尽显疲态，富康的出现为国内出租车市场注入了新鲜血液。以当时北京为例，夏利出租车为每公里1.2元，更为舒适且造型时尚的富康为每公里1.6元，面对每公里0.4元的差价，不少市民宁愿多花点钱也要等到一辆富康出租车停在面前才欣然上车。
