兰博基尼Countach（1974年至1990年）
兰博基尼标志性造型的基石，“剪刀门”诞生
随着Miura的成功使得兰博基尼信心大增，年轻设计师甘迪尼脑海中也即将勾勒出一款为兰博基尼奠定未来设计方向的车型。甘迪尼打破常规甚至有些疯狂的设计思路在那个年代可谓是极其冒险的一件事，一款名为LP 500的原型车就这样诞生了。
当费鲁吉欧·兰博基尼见到LP 500原型车时不禁惊叹道：“Coon-tash！”（Coon-tash一词源于意大利俚语，如同男人见到美女时不禁发出的赞叹），Countach由此得名。浪漫的意大利人对这款颠覆性设计的跑车命名未免有些太随意了，试想一下如果你见到一款原型车时惊呼“我X”、“哎呦喂”或“哎呀妈呀”的话，那么这款车该如何命名呢......Countach也是兰博基尼众多跑车中少有的未以公牛或与牛有关的名字命名的跑车。
1971年日内瓦车展中上，与Miura SV一同亮相的还有Countach LP 500原型车，LP 500瞬间成为众人关注的焦点在车展中引起轰动，甘迪尼那看似简洁却又夸张的设计手法为Countach赋予了无限的未来科技感。尽管LP 500并未达到量产的要求，但其前卫、奇异的造型设计和狂暴的动力系统已经俘获了无数车迷的心，当然还有那对让兰博基尼至今引以为傲的“剪刀门”。
为了改善Miura重量分布不均的缺陷，当时新任兰博基尼首席工程师Paolo Stanzani将LP 500的发动机纵置并将变速箱置于前排座椅之间，这个设计使得LP 500原型车的车长和轴距比Miura更短。LP 500采用中置后驱的驱动方式，搭载一台排量为5升的V12发动机，最大功率440马力（323kW）/7400rpm，最大扭矩495N·m/5000rpm，采用5速手动变速箱。最终，仅生产了一台的LP 500原型车在车展之后便被送去参加欧洲碰撞试验而报废。
1974年，兰博基尼Countach量产版正式推出，新车命名为Countach LP 400，量产后的LP 400遵循了甘迪尼的原型车设计，只在外观细节上做了相应的修改，该车研发过程中发动机的冷却成为兰博基尼面临的最大问题，为了解决这个难题，设计师将原型车发动机舱两侧的进气格栅替换为造型更加突出的进气口，剪刀门上也增加了NACA进气口。LP 400车身尺为长4140mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2450mm。
Countach LP 400采用前后双叉臂的悬架架构，LP 400的前轮胎宽205mm，后轮胎宽215mm，对于一款动力强悍的超级跑车来说未免有些力不从心，但正因如此，LP 400的灵活性和行驶阻力则控制的极为得当。
由于石油危机的来临，Countach LP 400并未使用原型车那台5.0升发动机，而是改用一台排量为4.0升的自然吸气V12发动机，最大功率375马力（276kW）/8000rpm，最大扭矩361N·m/5500rpm。LP 400最高时速可达309km/h，0-100km/h加速时间5.4秒。直到1978年，LP 400的产量仅为157台。
面对LP 400较为“单薄”的造型来说，1978年诞生的Countach LP 400 S在外观设计上的改进可谓效果提升显著。车头下方的空气套件使得LP 400 S视觉效果更贴近地面。LP 400 S最大的改进就是换装了尺寸超宽的后轮胎，其宽度达到345mm，这样的改变致使LP 400 S的悬架结构必须做出调整，从原先的双叉臂式悬架改为平行连杆悬架结构。为了配合宽大的后轮及营造更富攻击性的视觉效果，LP 400 S装备了宽大的轮眉，有了这些细节的改变，Countach终于进化为人们所熟悉的经典造型。
LP 400 S动力相比老款有所下调，从LP 400的375马力下调至355马力。另外，LP 400 S还可以选装后扰流板，虽然其标志性的后扰流板可以有效提升高速稳定性，但其最高时速也因此降低至292km/h。即便这样，绝大多数买家仍然会为拉风的外形去购买选装后扰流板。1978至1982年间，Countach LP 400 S总共生产了237台。
对于LP 400 S动力不升反降的做法，使得很多车迷大为不满，于是兰博基尼在1982年推出了Countach LP 500 S（这个版本也被称为LP 5000 S）。LP 500 S在外观设计上并没有任何改变，V12发动机排量从4.0升增至4.8升，虽然最大功率与LP 400同为375马力，但发动机最大功率的爆发转速从LP 400的8000转降至7000转，其最大扭矩也从360牛·米增至410牛·米。
到了1985年，兰博基尼为了能与法拉利Testarossa抗衡而推出了Countach LP 5000 QV（即Quattrovalvole，表示每缸4气门），为使进气更加顺畅，化油器从发动机侧面移至发动机顶端，这一改变使得本来就狭小的后部视野几乎变成了盲区。车辆外观套件材质也由之前的玻璃纤维改为极其昂贵的凯夫拉纤维。那台V12发动机排量被提升至5.2升，最大功率455马力（334kW）/7000rpm，最大扭矩500N·m/5200rpm。
为了迎合北美市场，Countach LP 5000 QV加装了笨重的保险杠，并采用博世K型电子燃油喷射系统，此举也使得北美市场的Countach LP 5000 QV最大功率将至425马力，最大扭矩将至426牛·米。Countach LP 5000 QV当时售价接近10万美元，1985到1990年间，LP 5000 QV的总产为631台。
1988年，兰博基尼为了纪念品牌诞生25周年推出了“25th Anniversary”纪念版Countach车型，该车动力系统维持不变，但外观变化极为明显。其造型设计由Horacio Pagani完成（帕加尼创始人）。NACA进气口与车身颜色统一，全新设计的进气口造型更加宽大生猛。车前鼻翼两侧与侧裙都设计了百叶窗式的通风孔，有效提高了散热效率，但是这种设计很容易让人联想到法拉利Testarossa，恐怕这也是Countach“25th Anniversary”最大的遗憾。该车也是兰博基尼Countach的最后一款车型，虽为纪念版车型，但其产量却高达658台。
小结：
甘迪尼大胆的举动促成了Countach的出现，同时也造就了人们心中兰博基尼的经典形象，石油危机等一系列因素曾险些打垮这头来自意大利的“狂牛”。兰博基尼从不妥协的不屈精神使其仍然坚强的狂奔下去，Countach身上种种的精髓设计也为其后续车型铺开了坚实的道路。
