●1995-1999年：第九代公爵（Cedric Y33）
众所周知，上世纪90年代末期，世界金融风暴席卷全球，日本同样遭受了严重的冲击，这个时期日本国内的泡沫经济已经膨胀到了崩溃的边缘，汽车工业也因此快速萎缩，许多中小企业不得不关门大吉。
在这种情况下，日产汽车公司在推出第九代公爵时采用了求稳的战略方针，在第八代公爵销量不佳的前提下并未对第九代车型进行大刀阔斧的改造，外形依然是那副低调平庸的样子，仅在中网造型方面做出了细微调整，这样的设计在90年代末的确有些“过时”。
内饰整体造型依旧延续了第八代的设计风格，不过中控台面板设计的更加平滑、自然，内饰用料及做工也有一定程度的提升，中控台整体略向外突出，并大量使用了木条材质进行装饰。
第九代公爵在动力方面焕然一新，它采用了铝合金缸体的新一代VQ发动机，共有这个系列中标号为VQ20DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET的4款发动机，以及VG系列的3.0L V6发动机与2.8L直列六缸柴油发动机可供选择。值得一提的是，传动方面这代公爵仅提供了一套5速自动变速箱，消费者们没有选择的余地。
要说这代公爵的亮点，恐怕就是提供了一款四轮驱动的车型，并采用了一套前麦弗逊、后四连杆独立悬架了。
1998年前后，第九代公爵迎来了自己的改款车型，或许是为了怀旧，又或许是日产对这代公爵的惨淡销量已经到了忍无可忍的地步，这次公爵的改款车型又重新采用了双圆灯设计，前脸也变得更为动感、时尚，这次日产对公爵的改款可谓是“放手一搏”。
然而改款公爵的实际销量却并非出现“逆势飙升”的奇迹，虽说改款车型的外观的确为这代公爵的销量带来了一定程度的提升，但由于金融风暴等多方面因素的制约，从这代公爵身上人们已经逐渐看到了它的没落，但有趣的是，由于改款公爵时尚的造型，它在后期还成为了改装族们的蓝本。
这代公爵其实并未正式向我国内地或台湾地区进行出口，我们所能见到的这代车型基本都是通过一些特殊渠道引进的，第九代车型也几乎算是我们国人所能见到的最后一代公爵了。
●1999-2004年：第十代公爵（Cedric Y34）
相信国内的朋友们见到这代公爵的一定少之又少，从上一代车型开始，日产已经不再向内地出口公爵车型，而第十代公爵更是只在日本本土地区进行小范围发售。在这代车型推出之前，日产首先将此前混为一谈的Cedric（公爵）与GLORIA(桂冠）车型进行了区分，并强化了公爵“尊贵”、桂冠“运动”的车型形象。
这代公爵在外观设计上可以说经历了翻天覆地的改变，由于雷诺-日产联盟的建议，以及设计团队思路的转变，第十代公爵在外形上完全摒弃了此前车型的设计风格，造型不再有棱有角，而是变得圆润和谐，组合式头灯以及中央微微隆起的横条状前格栅让这款车几乎彻底脱离了此前的设计风格，转而向欧美靠拢。
外观翻天覆地，内饰同样焕然一新，彰显豪华的四辐式方向盘配以木条进行装饰，中控台上方覆盖着巨大的弧形盖板，仪表盘、集成的中央大屏幕则“藏”于其下，多媒体控制按键水平放置于中控台上半部分，下方则是空调出风口与控制按键及旋钮。内饰整体设计大气稳重，且豪华感十足，与同级别车型相比丝毫不落下风。
动力方面，VQ系列发动机已经成为这代公爵车型的主力动力系统，正是从这代开始，日产旗下车型普及了VQ系列发动机，第十代公爵所采用的发动机包括代号为VQ25DD的2.5L V6发动机、RB25DET的2.5L直列六缸发动机，以及3.0L V6高低功率版共四款发动机。
值得一提的是，从这代车型开始，日产公爵开始使用由Jatco提供的CVT变速箱，不过这台来之不易的CVT变速箱仅仅被配备到了搭载VQ30DET发动机的300 VIP-Z与300 LX-ZS车型上，其它车型则依旧使用那套老迈的4速自动变速箱。此后还曾传出由于公爵顶配车型产生的扭矩较大，部分CVT变速箱“不堪重负”，导致变速箱过热引发阀体组故障的消息，令人稍感遗憾。
2004年10月14日，公爵系列车型于日产枥木工厂正式停产，一款延续44年的经典车型就此告别车坛，走下了历史舞台。
然而旧事物的消亡往往意味着新事物的诞生，日产在宣布公爵系列车型停产后便立即推出了名为FUGA（风雅）的后续车型，国内不少人认为它便是天籁的前身，也就自然而然的将天籁与公爵联系在了一起。
事实却并非如此，当时日产风雅凭借优雅大气的设计、流畅圆润的线条以及精致的内饰一举获得了日本2004年年度“杰出设计奖”，并在那个时期缔造了月销量过万的“神话”。而这个表现出众的日产旗舰车型后期则被纳入日产高端品牌英菲尼迪，成为了我们今天所熟知的M系列车型。
其实早在日产风雅刚刚推出的时候我国就曾尝试进口该车型，但由于销量极其惨淡便暂时将其搁置，直到2008年英菲尼迪进入我国市场时，风雅才摇身一变，作为英菲尼迪旗下M级车型打入国内市场，如今这款来自日产的中型豪华轿车已经在国内积攒了不少人气，准备与德系三强一决高下了。讲到这里大家应该清楚了，日产公爵的继承者其实是英菲尼迪M系列车型，而天籁真正的前身是日产风度。
总结：
为了让大家更加清晰明了的理清这几个系列车型的关系，我们特别制作了一张简单的示意图，希望能够对您有所帮助。
虽然天籁与公爵并非继承关系，但天籁系列车型一直以来的进步与成绩是不可否认的。或许是对手过于强大，或许是市场太过残酷，日产天籁在国内中型车市场的表现似乎还不是那么令人满意，但无论它是否有显赫的身世、是否有纯正的“贵族血统”，如今这个外表稳重、宜商宜家的日产中型车已经“全副武装”，准备用它的第三代车型在竞争残酷的中型车市场中闯出自己的一片天地，那么究竟它的前景将会如何，让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 陈雷）
