15年化茧成蝶 森林人车系发展历史回顾
[汽车之家 车系历史] 提起斯巴鲁森林人相信大家并不陌生，这款来自日本的紧凑型SUV在经历15年的发展变迁后，成功完成了从跨界车到SUV的蜕变，张弛有度的造型与兼顾城市道路与轻度越野的设计，让这款城市型SUV越来越多的出现在人们的生活中。就在12月19日，新一代森林人正式在国内上市，并完成了一次从内到外的“全面升级”（新一代森林人上市新闻请点此）。今天我们就将带您一起回顾斯巴鲁森林人的发展历程。
◆第一代森林人研发背景（1995年-1997年）
“Forester”赛车赛道称雄，斯巴鲁决心将其投入量产
说起斯巴鲁森林人的诞生，还要从当时日本国内的汽车环境与背景说起，当时日本国内刚刚兴起一股“跨界车”的风潮，跟随着这股浪潮，斯巴鲁在1995年11月推出了一款名为“STREEGA”的概念车，此时推出的这款车只是在翼豹的基础上将其轴距缩短、离地间隙加大，并加入了全时四驱系统，从严格意义上来说只能算是跨界车型。
1996年，斯巴鲁根据这款概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，同年10月30日，斯巴鲁将这款“Forester”赛车运往美国参加T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛，出人意料的是，这款车参赛当天就以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，此后斯巴鲁公司决心将这款车投入量产，名字就定为“Forester”，直译为森林人。
小贴士：Hulman Trophy 24小时耐力赛始于1989年，竞赛场地设在美国的印第安纳波利斯赛道，之所以这么命名是为了纪念印第安纳波利斯赛道的前任拥有者Tony Hulman。
◆第一代森林人（1997年-2002年）
“SUV般强硬、轿车般轻松”，第一代森林人定位跨界车型
1997年2月，斯巴鲁将第一代森林人正式推向日本市场，并于次年推向了美国市场。它在日本市场一经推出便对当时的日产Rasheen、三菱RVR以及铃木超级维特拉造成了极大威胁，不仅如此，它还代替了同样来自斯巴鲁的翼豹Gravel Express车型。
由于起初森林人并非完全定位于SUV，因此它的外观看上去更像是一辆被架高了底盘的“轿车”，第一代森林人车身尺寸为4450mm×1735mm×1650mm，车头宽大扁平，倒梯形的前格栅与造型方正的大灯使得它中规中矩，在车流中并不出众。车身线条平直、规整，而C柱之后宽大规整的侧窗使得它看上去又有几分旅行车的韵味，第一代斯巴鲁森林人就是这么一台“非牛非马”的跨界车型。
第一代森林人内饰设计得并不花哨，仪表盘以及中控面板周围添加了大量木条装饰，空调及音响控制按钮有条不紊的分布在中控台中间部位，内饰的中控区域显得中规中矩。
配置方面，森林人拥有包括ABS防锁死刹车系统、冷暖空调、电动车窗、电动门锁、定速巡航等主流配置。除此之外，森林人还配备了一套24小时道路救援系统。
动力方面，首次上市的第一代斯巴鲁森林人提供了两个排量的三款发动机，分别为EJ20系列的2.0L水平对置发动机以及EJ25系列的2.5L水平对置发动机，其中2.0L发动机分为自然吸气与涡轮增压两个版本，自然吸气版本最大输出功率135马力，最大扭矩180N·m。除此之外，第一代森林人还有一款2.5L水平对置自然吸气发动机可供选择，这台原本用在斯巴鲁力狮车型上的发动机最大输出功率为165马力，最大扭矩220N·m。
第一代森林人采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂形式，并配备了一套斯巴鲁一直坚持使用的左右对称四驱系统，这套四驱系统装备了一个电控多片离合器式中央差速器，正常路况下，这套四驱系统会向前轮输出90%的扭矩，向后轮输出10%的扭矩，而当这套电子系统检测到车辆前后轮转速差距超过20%的时候，传动装置便会逐渐将更多的动力分配给后轮，这样便能够保证车辆在复杂路况中顺利通过。
爬坡路段中，第一代森林人的这套四驱系统也可谓应对自如，在车辆上坡时，这套四驱系统会自动向后轮分配较多的动力，以提升其爬坡能力，而在车辆下坡时，这套系统会减小对后轮的动力分配，转而增大前轮的动力，在提升车辆下坡时附着力的同时也保证了良好的转向性能。
小贴士：左右对称全时四驱就是指传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相等。这样设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的扭力转向问题，以达到最佳的平衡操控感受，这便是该套系统的魅力所在。
虽然第一代斯巴鲁森林人的四驱系统并非像人们想象的那样“羸弱”，但由于它只是在翼豹的基础上做出了一些改变，斯巴鲁还是谦虚地为第一代森林人打出了“SUV tough，Car easy”（SUV般强硬、轿车般轻松）的宣传标语，这也从另一个方面印证了它跨界车的定位。
1998年，斯巴鲁正式将森林人投放美国市场，前期投入的第一批车型与日本本土车型并无明显差异，但由于在配置及造型上多少有些不合美国人的“口味”，因此在第一代森林人仅仅推出不到一年的时间内，斯巴鲁便推出了针对美国市场的森林人S改款车型。
这款车在造型上的改变并不明显，依然是那副轿车、旅行车与越野车相结合的混搭范儿，在内饰及配置方面，斯巴鲁为这台专为美国市场打造的改款森林人S下了不少功夫，可提供腰部支撑的座椅以及电动折叠后视镜等配置都体现了斯巴鲁对美国市场的重视。
除此之外，斯巴鲁还为改款的森林人S更换了发动机，它搭载的是一台配备了单顶置凸轮轴的2.5L水平对置发动机，最大输出功率165马力，最大扭矩220N·m。这种设计是斯巴鲁专为美国市场准备的，由于单顶置凸轮轴结构简单，因此发动机的动力输出也更加直接，而双顶置凸轮轴的优势则是有利于安装其他部件，提升发动机的燃油经济性，但美国人开车显然不在乎是否省油，他们要的是直接、粗暴的动力输出。
2001年，斯巴鲁还在森林人S车型的基础上对其进行了一次小改款，改款后的森林人S外观并没有很大变化，只是车内的五个座椅均配备了独立的三点式安全带，后排的三个座位也分别添加了头枕。除此之外还更换了真皮方向盘、挡把与手刹，添加了六碟CD系统以及前排侧气帘等，不仅如此，该车还提供了价钱不等的选装装备，改款的森林人S在美国售价为2.54万美元（约合人民币15.85万元）。
㊣◆第二代森林人（2003年-2007年）
进入SUV阵营，第二代森林人稳步向前
2002年芝加哥车展上，斯巴鲁展出了第二代森林人，并于2003年将这款车正式投入量产。这代车型基于斯巴鲁翼豹第二代生产平台而来，虽然仍然与翼豹共享平台生产，但第二代车型在车身轻量化与发动机方面做出了不小的改变，从这一代森林人开始，斯巴鲁官方也正式将其划归SUV阵营。
第二代森林人在外观方面的变化不算明显，它将原本倒梯形前格栅造型变为正梯形，并采用横条状中网替代了原来的网格状中网，原本方正的前雾灯也变成了圆形。车身线条则依然是平直、规整的，在今天看来甚至有几分“呆板”。第二代森林人的车身尺寸为4450mm×1735mm×1650mm，轴距2525mm，与上代车型保持一致。
斯巴鲁没有将功夫花在车辆的外形设计上，而是在这代车型的轻量化上下足了功夫，第二代森林人不仅采用了铝合金材质的发动机盖，还运用了打孔横梁等多种巧妙降低车身重量的方法。
内饰设计上，第二代森林人的改变令人耳目一新，首先它取消了原本在中控台周围大量存在的木条装饰，转而改为银色金属材质，使得整车内饰氛围趋向于年轻、时尚，第二代车型取消了大量按键与旋钮，空调出风口、音响系统与空调控制旋钮有条不紊的分布在中控台上中下三层，显得简洁规整。
除去内饰的用料及中控台布局有所变化，第二代森林人在配置上也有相应提升，前排座椅加热以及后视镜加热成为全系标配，除此之外，该车还配备了大面积全景天窗与后挡风玻璃雨刷等配置。
动力方面，第二代森林人拥有两个排量共四款发动机可供选择，它们分别是2.0L与2.5L的自然吸气与涡轮增压水平对置发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大输出功率137马力，最大扭矩186N·m，2.0L涡轮增压发动机最大输出功率219马力，最大扭矩309N·m，而2.5L自然吸气发动机最大输出功率则为173马力，最大扭矩225N·m，涡轮增压版本最大输出功率可达224马力，最大扭矩也提升至319N·m。所有版本的车型均有5速手动与4速自动变速箱可供选择。
讲到这里有必要跟大家提一下，由于第二代森林人的所有2.5L车型均采用正时皮带来带动凸轮轴进行转动，因此这款车行驶至一定里程时便必须更换正时皮带，以保证发动机的正常运转。针对这个问题，斯巴鲁专门将这款车的正时皮带进行强化、加宽，使得这款车更换正时皮带的里程数达到了10万公里，但即使是这样，斯巴鲁还是为2.5L四缸发动机的森林人车主制定了专门的保养计划。
由于第二代森林人是基于翼豹新一代平台开发而来的，因此它的悬挂形式也随着生产平台的升级而有了小幅进步，第二代森林人依然采用前麦弗逊悬挂，后悬挂则由双连杆升级为多连杆。除此之外，第二代森林人依然配备了那套左右对称四驱系统，它的工作原理与第一代车型基本相同，而这种对称的四驱系统相较于传统四驱系统拥有设计简单、重心低、平衡性好等优点，也正是因此，斯巴鲁才在“谦虚”的推出第一代车型后，毫不犹豫的将第二代森林人划归至SUV阵营。
与第一代车型类似，第二代森林人同样是在本土推出后的第二年便“登陆”了美国市场。2003年，一款名为森林人XT的车型率先进入美国市场，随后在2004年，森林人X与XS车型也相继在美国市场亮相。
进入美国市场的第二代森林人在外观与内饰方面与在日本上市的版本仅仅是在大灯细节上有所差别，此外这台车使用的发动机型号与参数也是完全相同。它们与在日本本土发售车型的最大不同依然是在于发动机的配气结构方面，在美国发售的第二代森林人全部采用了SOHC（单顶置凸轮轴）的配气方式，日规森林人则使用了DOHC（双顶置凸轮轴）的配气方式，此外，森林人XT车型还采用了与斯巴鲁翼豹WRX相同的TD04涡轮增压器。
2004年，斯巴鲁旗下的性能部门STI在第二代森林人的基础上打造出一台高性能版森林人STI车型，这台车搭载了一台与斯巴鲁翼豹WRX STI型号相同的2.5升涡轮增压发动机，经过斯巴鲁性能部门工程师们的调校后，这款车的最大输出功率可达320马力，配合上它轻量化的车身与不俗的越野能力，这款森林人STI无疑成为了“速度与力量”的结合体。遗憾的是，这款性能强悍的猛兽仅在日本国内限量销售。
2005年初，改款后的第二代森林人全面上市，这款车在外观方面进行了一次“小手术”，前格栅尺寸明显加大，并且用银色镀铬中网替代了以往黑色横条中网，横条数量也有所增加，这一改变使得整车看上去更显稳重与豪华。
然而改款车型外观的变化还只能算是次要的，更大的改变来自于斯巴鲁对这款森林人全车底盘刚性的强化与提升，改款的森林人增加了前副车架，并在前减震器内部放置了回弹弹簧，与此同时还加强了后横梁，提升了整车悬挂的稳定性。
值得一提的是，在印度销售的第二代森林人曾一度悬挂雪佛兰标识，当地人管它叫做“雪佛兰森林人”，这是由于当时通用汽车持有斯巴鲁20%的股份，通用将自己的那套“换标销售”策略运用到了斯巴鲁身上，森林人则成为了通用进入印度市场的“试验品”。截止至2006年，森林人在全球总产量已经突破100万辆，同年，森林人XT车型上使用的那台涡轮增压发动机还获得了年度国际发动机大奖。
◆第二代森林人在中国（2004年-2007年）
逆境中成长！森林人在国内市场崭露头角
随着第二代森林人的上市以及我国在全球汽车市场地位的不断提升，斯巴鲁逐渐将目光投放在中国，与此同时我国也加大了国外汽车进口的力度，2004年，首批第二代森林人以进口的方式进入中国，售价为人民币29.98万元。
2004年进入我国的第二代森林人在外观、内饰及配置方面与海外版本并无差异，它搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，与海外版本有所不同的是，这台发动机的最大输出功率仅为177马力。
当时由于刚刚进入中国，公众对其认知度还不高，因此森林人初期进入国内的销量并不理想，但斯巴鲁方面却没有放弃，在2005年将森林人进行改款后，斯巴鲁在2006年向我国国内正式推出了改款后的森林人。
2006年，我国引进了2.0L自然吸气与2.5L涡轮增压两个版本的三款森林人车型，最大输出功率分别为158马力与230马力。与此同时，森林人在我国国内的销量也有所提升。2007年我国同样引进了两个排量3三款森林人车型，这一年斯巴鲁在华总共售出了9000余辆车，这其中森林人销量便占据了65%。
㊣◆第三代森林人（2007年-2012年）
改变翻天覆地，第三代森林人飞速发展
2007年12月25日，斯巴鲁率先在日本推出了第三代森林人，随后又将这代车型在2008年的底特律车展上正式推向北美市场，海外版森林人售价为1.99万美元-2.62万美元（按照现在的汇率计算，约合人民币12.4万元-18.71万元）。第三代森林人以全新翼豹的第三代平台为基础开发而来，斯巴鲁将其精准的定位于城市型SUV。
这一代森林人在外观设计风格上的改变显而易见，它的前格栅采用了与第十代斯巴鲁翼豹相同的倒梯形设计，并在前格栅内部规则的排列着长条状镀铬装饰，大灯上也一改以往方正的设计风格，变得更加犀利与动感，而车头底部的大面积护板则为这台车增添了一分野性。
除此之外，第三代森林人在车身线条与设计上也由“混搭范儿”逐渐更偏向于SUV的设计风格，车身长宽高分别为4560mm×1780mm×1700mm，各项数值均比此前车型有所增加，车身线条也不再一味的强调平直与规整，而是变得更加硬朗，也更富有力量感，C柱后的车窗也由原来方正的形状变为向上倾斜的造型，一眼看过去，会觉得这一代森林人好像刚刚从“健身房”出来一样，肌肉感更强了。
内饰方面，第三代森林人保留了简洁的设计风格，大幅度弯曲的线条使得整车内饰动感飘逸，彰显动感的三辐式方向盘得以保留，中控台布局发生了细微的变化，多媒体系统控制面板与空调出风口的位置进行了互换，中控台与变速箱挡杆之间还增加了一个非常实用的储物格，除此之外，车内还大量使用了金属装饰条，使内饰氛围变得更加年轻时尚。
为了进一步在城市型SUV这个竞争激烈的细分市场站稳脚跟，第三代森林人在配置上可谓不惜血本，集成的多功能方向盘、自动恒温空调以及10向电动座椅调节等等均成为全系标配，高配车型上还有诸如打孔真皮座椅、带卫星导航系统的彩色中央大屏幕等配置。除此之外，第三代森林人还拥有高强度环形车架、前排正面安全气囊、前后排侧安全气帘、主动式安全头枕等安全配置。
第三代森林人海外版提供了两个排量共计5款发动机，其中包括2.0L自然吸气与最大输出功率169马力的涡轮增压发动机、2.5L自然吸气与最大输出功率224马力的涡轮增压发动机，还有一款最大输出功率147马力，排量为2.0L的涡轮增压柴油发动机。
这一代森林人采用了与日规翼豹旅行版车型相同的前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，依然配备了那套斯巴鲁看家的左右对称全时四驱系统，但与此前两代车型有所不同的是，第三代森林人将这套全时四驱系统分为三个版本，分别与4速自动、5速手动与5速自动变速箱“绑定”，根据不同变速箱匹配不同形式的四驱系统。
讲到这里大家可能会有疑问，斯巴鲁为什么要根据变速箱来匹配四驱系统呢？这是因为斯巴鲁将四驱系统所需要的组件全部整合到了变速箱内部，并且一种变速箱只允许搭配一种分动器，这也就造成了由变速箱决定四驱结构的独特现象。五速手动变速箱搭配的是中央防滑式四驱系统，它由粘性联轴节进行控制，并加入了一组伞式双向机械差速器，可以在需要时接通四驱结构，并通过向后轮输出不同扭矩达到前后轴转速差，从而实现平稳转向过弯。
4速自动变速箱搭配的则是主动扭矩分配式四驱结构，它配备了一个电控多片离合器式限滑差速器，在正常路况下，几乎全部动力均将分配给前轮，而在需要的时候，这套系统理论上可以将最多50%的动力分配给后轮，从而提高车辆的通过性。
5速自动变速箱配备的是可变扭矩分配式四驱系统（VTD），这套系统来自于翼豹WRX STI车型，装配了多模式DCCD中央多片离合器与复合行星齿轮差速器，正常路况下，这套系统将45%的动力分配给前轮，55%的动力分配给后轮，在需要的时候，这套系统可自动分配扭矩，实现真正意义上的全时四轮驱动。
㊣2011年，斯巴鲁推出了改款的第三代森林人车型，这款车在外观设计上较改款之前的变化并不明显，只是在前格栅处融入了更多的镀铬装饰，并且改变了前保险杠的造型，尽管变化算不上大，但却恰到好处，大量镀铬装饰提升了整车的豪华感，而新前保险杠造型为这辆车又增添了一些野性。
改款的森林人在内饰设计风格上并没有做出过多的变化，依然保留了此前的样式，但在用料及做工上有了很大程度的提升，整车内饰质感也有了不小的进步。配置方面自然也是有所增加，改款的森林人将蓝牙免提电话作为全系标配，高配车型上还配备了可以连接iPod与卫星收音机的6声道音响系统。
相较于外观内饰，这次小改款的森林人在动力方面下的功夫可要大得多，首先斯巴鲁在这款车型上终于抛弃了此前老迈的EJ20系列与EJ25系列发动机，换装了代号为FB20与FB25的斯巴鲁第三代发动机，它们之间最大的变化就在于新款发动机用正时金属链条替代了以往经常需要更换的正时皮带，除此之外新款发动机还使用了重量更轻的活塞与连杆，不仅降低了车身重量，还有助于减小磨损，提高发动机寿命。
改款的森林人共有两个排量三款发动机可供选择，2.5L水平对置自然吸气发动机最大输出功率170马力，最高扭矩235N·m，而2.5L涡轮增压发动机的最大输出功率可达230马力，最高扭矩320N·m，除此之外还有一款2.0L自然吸气发动机可供选择，最大输出功率148马力。
2011年，更高性能的森林人S-EDITION在悉尼车展首发，并推出了两款车型。这两款车型进口到国内之后的售价为人民币35.98与36.98万元。这款车在细节上加入了许多能够彰显运动风格的套件，首先是前格栅取消了普通版车型上的大量镀铬装饰，转而采用了黑色涂装，在视觉效果上营造出一种随意洒脱的运动气息，而发动机盖上方隆起的进气口则更表明这台森林人绝非“善类”。
除此之外，这款森林人S-EDITION采用了不带透镜的氙气大灯，大灯清洗装置、前雾灯等配置也是一应俱全，但却并没有配备时下最为流行的LED日间行车灯。与此同时，它在车顶还配备了铝合金镀铬行李架，车侧则有一套侧裙上身，整车在有意识的追求动感与时尚。
内饰方面，这台森林人S-EDITION同样没有颠覆此前车型的设计风格，黑色材质与拉丝金属质地的装饰条相搭配，凸显了整车内饰的运动风格。三辐式方向盘、换挡拨片以及可以变换颜色的仪表盘都足以点燃人们的驾驶欲望。而在配置方面，这台森林人S-EDITION却算不上丰富，除去斯巴鲁专门为这款车配备了一键启停功能之外，几乎与普通车型没有什么区别。
动力方面，它搭载了一台同样来自EJ25系列的水平对置涡轮增压发动机，最大输出功率263马力，最大扭矩347N·m，从0-100km/h的加速时间只需6.5秒，传动方面则由一台5速手自一体变速箱负责。
底盘及悬挂方面，这台森林人S-EDITION使用了前麦弗逊、带稳定杆的后双叉臂全轮独立悬挂，此外，这台车上还配备了斯巴鲁系列四驱系统中最为先进的可变扭矩分配式全时四驱系统，能够真正达到“全时四驱”的效果。
第三代森林人在美国获得了优秀的销售成绩，仅2009年一年时间便售出了77781辆，一跃成为斯巴鲁品牌中销量最高的车型。
◆第三代森林人在中国（2008年-2012年）
飞速发展！森林人成功打开国内市场
有了第二代的铺垫，斯巴鲁在推出第三代森林人的时候便将中国划归在其全球策略之中，因此在第三代森林人于2008年推出后不久，便以进口的形式正式来到了中国。首批进入国内的有两个排量6款车型，售价区间为22.98-35.98万元。
进入国内的森林人在外观与内饰方面与海外版本几乎没有差别，依然保留了那张“年轻”许多的脸，而在配置上，国内进口的斯巴鲁森林人可以说把当时这个市场的主流配置“一网打尽”，在高配车型上还出现了无钥匙启动系统、泊车辅助、前排座椅加热、DVD导航系统等。
2008年引进国内的车型拥有2.0L自然吸气与2.5L涡轮增压两个版本的发动机，最大输出功率分别为150马力与230马力，匹配5速手动变速箱或4速手自一体变速箱。依然采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，左右对称的全时四驱系统也与海外车型并无差别。
有了前面的铺垫，斯巴鲁在制定2008年在华销售计划时便大胆提出了全年销售1.8万台车的目标，截止至2008年11月，当年斯巴鲁在华已经卖出了超过1.4万台车，这其中75%的销量均来自以进口方式引入我国的第三代森林人。
2009年我国只引进了一个排量两款森林人车型，售价为26.98万与28.98万元。它们均搭载了一台排量为2.5L的自然吸气发动机，最大输出功率172马力，最大扭矩229N·m，其他方面与08款进口到国内的森林人几乎没有差别，尽管如此，森林人在2009年的销量却急剧上升，月平均销量轻松突破两千台，直逼三千台大关，据统计，2009年森林人在我国共销售35300辆，是当年除森林人以外斯巴鲁所有车型在华销量的2倍。
2010年，斯巴鲁将两个排量的多款车型推向我国市场，这也正好符合了国人的不同喜好，自从2004年第一次进入国内至2010年7月，森林人在大陆市场的累计销量已突破10万台，从2004年的初来乍到，到2010年的10万台保有量，森林人用6年时间成功的打开了我国市场，在紧凑型SUV领域占据了一席之地。
2011年，我国同步进口了改款后的普通版森林人以及森林人S-EDITION等两个排量11款车型，森林人ts性能版则仅在日本市场限量出售，与国内车迷无缘。
随着森林人在国内市场销量看涨，2008年就曾传出斯巴鲁将与国内车企合资的传闻，而2011年斯巴鲁方面也曾正面承认此事，当时多家媒体曾报道奇瑞与斯巴鲁的合资谈判已初见端倪，部分相关协议已经签署，2011年3月便会将此事敲定，而合资后国产的第一批车型便将是森林人。然而2012年5月却曝出了斯巴鲁国产计划因未获得政府审批而搁浅的消息，森林人的国产计划也因此无限期搁置，目前进入国内的森林人依然均为进口身份。
㊣◆第四代森林人（2012年）
全面升级！为残酷的市场竞争做足准备
经历了三代15年的发展与变革，全新一代森林人在今年11月的广州车展上正式发布。从第一代森林人的诞生到第三代发生翻天覆地的变化，这中间恰好经历了10年。而森林人似乎不再满足“十年一大改”的缓慢速度，在第三代森林人推出5年后便迫不及待的推出了“全面升级”的第四代森林人（第四代森林人实拍文章请点此）。
外观方面，新一代森林人沿用了新翼豹、斯巴鲁XV等车型的家族式前脸，粗壮的镀铬装饰条放置在倒梯形进气格栅前方，黑色中网配合犀利的大灯，使得整车更加动感与时尚，全新森林人还融入了LED示宽灯。除此之外，森林人还推出了XT运动版车型，它的造型比普通版车型更加夸张，前包围两侧有两个“散热口”样式的装饰，尾部造型也更加运动。这代森林人在车身尺寸上比第三代大了一圈，长宽高达到4595mm×1810mm×1735mm。
车身侧面线条相较现款并未发生明显变化，车尾的造型变得更加饱满与圆润，让车尾少了些许凌厉，多了一丝柔和，运动版森林人还配备了一套与斯巴鲁XV颇为相似的五辐Y型轮毂。
不仅外观有所改变，新一代森林人在内饰方面的变化也是显而易见的，第四代车型抛弃了以往森林人飘逸的内饰设计风格，转而采用了相对更加硬朗的直线设计，方向盘依然为三辐样式，中控台的布局也并未发生明显的变化，最顶端集成了一块尺寸不大的彩色液晶屏幕，可以显示综合油耗、续驶里程、倒车影像等常规功能，涡轮增压车型还可显示增压值、油门行程等信息，其他功能按键则依旧分为上中下三层，规整的排列在中控台上。
第四代森林人在安全配置方面堪称亮点，为了更好的保护车内乘客的安全，全新一代森林人专门对白车身的连接处进行了强化升级，增加了整车抗扭、抗形变的强度，同时增加了膝部气囊、行人侦测系统、碰撞预警刹车以及车道偏离提醒等主动及被动安全配置。
除此之外，新一代森林人还新增了一套名为“X MODE”的辅助驾驶功能，车内人员只需按下“X MODE”开关，这个系统便会对发动机、变速箱、制动器以及其他关键系统进行综合控制，能够使左右对称全时四驱系统的性能得到最大限度的发挥，以保证车辆始终处于正常、安全的驾驶状态，可以帮助驾驶者在湿滑、积雪路面，以及陡坡或崎岖地形中安全行驶，另外这套系统还集成了陡坡缓降功能。海外版车型还配有第二代“EyeSight”主动安全系统。
动力方面，海外版本的新森林人共提供2.0L与2.5L两个排量的四款发动机，其中入门级车型搭载新一代2.0L水平对置自然吸气发动机，最大输出功率为147马力。而高配车型则配备了一款全新的2.0L水平对置涡轮增压发动机，最大输出功率250马力，最大扭矩350N·m，此外还有一款2.5L自然吸气发动机与2.0L涡轮增压柴油发动机可供选择。值得一提的是，坚持了15年的斯巴鲁终于在这代森林人身上换装了6速手动以及可模拟6速的CVT变速箱。
全新一代森林人采用了前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架，并且依然采用了那套左右对称的全时四驱系统，同样是根据不同变速箱来“绑定”不同形式的四驱系统，其中搭载6速手动变速箱车型配备带有粘性联轴节的全时四驱系统，搭载模拟6速CVT变速箱车型配备的则是带有多片离合器的全时四驱系统。
◆第四代森林人在中国（2012年）
拭目以待！全新森林人厉兵秣马
今年12月19日，斯巴鲁官方正式宣布，全新一代森林人正式进入中国大陆市场并公布了新车售价，此次上市的新车共有2个排量3款发动机的11款车型，售价区间为23.48-33.48万元，而此前的森林人车型则被命名为“森林人经典”，与第四代车型共同销售。
进口到国内的新一代森林人在外观与内饰方面与海外版本几乎没有差异，但却减掉了诸如EyeSight碰撞预警系统这样实用的配置。
动力方面，进口到国内的新一代森林人全系均搭载了斯巴鲁新一代四缸水平对置发动机，共提供两个排量三款发动机。其中2.0L自然吸气发动机最大输出功率150马力，最大扭矩198N·m，2.5L自然吸气版本最大输出功率172马力，最大扭矩235N·m，而2.0L涡轮增压发动机最大输出功率240马力，最大扭矩350N·m，与这几款发动机相匹配的依然是6速手动变速箱与可模拟6速的CVT变速箱。
目前第四代森林人目前已经在全国各大斯巴鲁4S店进行销售，在国内这个竞争激烈的紧凑型SUV市场，新一代森林人将要面临的不仅是途观、RAV4、奇骏等合资车型的挑战，还要经受同属进口身份的欧蓝德、科雷傲等车型的强力冲击，究竟第四代森林人将会有怎样的市场表现，让我们拭目以待！
总结：
纵观斯巴鲁森林人的四代发展史，我们可以很清晰的梳理出它“5年一换代”的发展脉络，在这15年的发展与变革中，森林人不仅完成了由跨界车到SUV的蜕变，更依靠颇具特色的水平对置发动机与左右对称四驱系统在SUV领域独辟蹊径，占据着难以动摇的重要地位，而斯巴鲁近期推出的全新一代森林人更是全面升级，厉兵秣马准备迎接更加惨烈的市场竞争。（文/图 汽车之家 陈雷）
