现代Santa Fe三代发展史

    [汽车之家 车系历史]  最近，第三代Santa Fe由北京现代正式国产，将以新胜达之名正式登陆国内市场，而这款已经在城市SUV界闯荡了12年的现代力作，在三代车型的发展变迁中，究竟都有什么变化？今天就让我给大家详细讲述一下现代Santa Fe的发展史。

◆ 第一代Santa Fe (2000-2006年)
   外观颇有争议/销量可观

    进入90年代后，随着生活水平的提高，人们已不满足于一般的吃穿住行，户外运动成为一种时髦的生活方式。而为了顺应这个市场需求，具有户外休闲性兼具轿车舒适性的城市SUV开始风行，诸如丰田RAV4、本田CR-V、马自达Tribute等都在北美和欧洲获得了不错的销量，甚至时常出现供不应求的现象。而为了和上述品牌争夺这块市场蛋糕，现代便开始酝酿着推出城市SUV的计划。

    2000年，第一代Santa Fe在北美车展亮相，它成为了现代的第一款SUV。现代把Santa Fe的新车首发安排在美国，这个举动很明显，就是主攻美国市场。2001年Santa Fe在北美上市，共推出2.4L、2.7L两种排量车型，具有GL、GLS、LX三种配置车款可选，并分别提供前驱和四驱版本。

    Santa Fe的长宽高分别是4500mm×1820mm×1730mm，轴距是2620mm。从车身尺寸来看，它并不算大，属于紧凑型SUV级别。

    就外观而言，Santa Fe的设计初衷是针对都市一族的，因此外观偏休闲，前保险杠、侧裙、后保险杠都是亚光灰的塑料材质，与金属色车身搭配起来就成了一种“跨界风”。但是略为臃肿的车身、不伦不类的前脸使得它的造型在当时颇受争议。

    在内饰上，刚推出的Santa Fe具有两种内饰配色，一种是深浅双色的搭配，另一种是全灰的内饰。T字型的中控台设计显得中规中矩，车内并没有使用仿木或金属装饰条。

    配置方面，GL版本车型上的主要配置包括CD播放器、方向盘上下调节、单温区空调、电动车窗、四安全气囊（前排正面和侧面气囊）；GLS和LX车型在GL车型的基础上增加了电动遥控门锁和定速巡航。

    在动力上，北美上市销售的Santa Fe只有两款汽油发动机可选，分别是2.4L直列4缸和2.7L V6发动机，它们的最大输出功率分别为149马力和180马力，最大扭矩分别为215牛米和250牛米，有5速手动变速箱和4速手自一体变速箱两种选择。而在2004年，Santa Fe又新增了一款3.5L V6的发动机，最大输出功率为200马力，最大扭矩为297牛米。

     现代Santa Fe自首次全球亮相以来，销量不断上升。在2001年至2004年这四年间，总共在全球售出约90万辆，平均每年售出22.5万辆。销量最好的一年是2004年，一年内突破26万辆。

    优秀的销售成绩使得现代快速赚足了钱，但是随着竞争对手的不断推陈出新，原来的Santa Fe已略显落伍。于是在2005年，中期改款的Santa Fe发布了，改款后的Santa Fe在外观上的变化很小，主要体现在前进气格栅中间加了一条横条，尾灯和后保险杠略作改动，其他方面没作改变。

    小改款后的Santa Fe在内饰上做的改动主要体现在重新设计的仪表盘上，其中，时速表表底由之前标注的130mph（约为209km/h）增加到140mph（约为225 km/h）。在配置上，GLS和LX车型在老款的基础上增加了ABS防抱死刹车系统、制动力分配系统、牵引力控制系统、AM/FM收音机、多碟CD播放器。改款后的Santa Fe在动力方面没有改动，沿用了以前的2.4L 、2.7L 、3.5L三款发动机。

    Santa Fe虽然经历了中期改款，但毕竟只是在老款基础上做一些小改动。随着竞争对手的更新换代，Santa Fe的竞争力越来越小。而且，2005年国际油价居高不下，国际车市普遍不景气，所以在同年Santa Fe的销量呈下滑趋势，仅售出17万辆。此外，就在Santa Fe推出中期改款的同一年，现代又推出了价格更实惠的紧凑型SUV途胜，这也是影响Santa Fe销量的原因之一。

◆ 第一代Santa Fe在中国（2004年-至今）
   先进口后由华泰国产

    Santa Fe在2004年以纯进口的方式进入国内销售，由于当时它的车名是由英文名直译而来，所以国人习惯叫“圣达菲”。

    进入国内的圣达菲只有一款搭载2.7L V6发动机的车型，这款发动机最大输出功率为180马力，最大扭矩为250牛米。除此之外，外观、配置均与海外版本无异。

    凭借较高的性价比，圣达菲在短短的一年时间内销量便呈现了直线上升的趋势，年销量接近4万辆，成为当年国内的畅销SUV。

    圣达菲在国内是热销车型，不少厂商都想获得它在华的生产权。而凭借与韩国现代良好的合作关系，山东荣和华泰汽车集团终于于2005年与现代达成协议，争取到了Santa Fe在华的“准生证”。2006年华泰将自己生产的华泰圣达菲推向国内市场，当时上市的价格区间为17.98-19.18万元。

    因为采用原厂Santa Fe的生产线，所以华泰圣达菲与进口Santa Fe在外观上几乎一模一样。2008年，华泰圣达菲从原来的现代车标换上了华泰的“U”形车标，据华泰官方介绍，新的“U”标既有汉字谐音“优”（优质的产品和服务）的意思，也有英文“三U”：User（客户至上）、Up（追求卓越）、Universal（全球化视野）的含义。

    动力上，除了当时原装进口的2.7L V6发动机外，后期华泰圣达菲还增加了2.0T的VGT（Variable geometry turbocharger可变截面涡轮增压）柴油发动机、1.8T汽油发动机，这样中国消费者可以有更多的选择。其中，1.8T汽油发动机由上汽荣威提供，其最大输出功率为160马力，最大扭矩为215牛米；2.0T VGT柴油发动机的最大输出功率为126马力，最大扭矩290牛米。

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◆ 第二代Santa Fe(2006-2012年)
   尺寸增大/配置和品质更上一层楼

    第二代Santa Fe于2006年北美车展全球首发。这代Santa Fe可谓是脱胎换骨，全新设计的造型、增大了一圈的车身尺寸、更丰富的配置使得人们看到它就有种“士别三日当刮目相看”的感觉。最初在北美共推出了2.7L、3.3L两种排量的车型，具有GLS、Limited、SE三种配置车款可选，并分别提供前驱和四驱版本。

    第二代Santa Fe最大的改变莫过于车身尺寸的变化，长宽高增加到4675mm×1890mm×1795mm，轴距从前一代车型的2620mm增加到2700mm，第二代新胜达“长大”了，从原来的紧凑型SUV晋级到中型SUV，昔日的RAV4和CR-V在尺寸上已经不是它的对手。第二代Santa Fe同时提供五座版本和七座版本。

    造型上，Santa Fe的设计比上一代有了很大的进步，将它与上一代车型相比，几乎看不出它们之间有半点联系。新一代的Santa Fe具有一副简洁、霸气、时尚的新造型，前脸和尾部都有一对细长的条形车灯，从而达到相互呼应的效果。

    内饰上，第二代Santa Fe中控台采用了双色搭配，上深下浅，中间分界的是一条连贯细长的仿木纹装饰条，装饰条上边缘还有很细的亚光银装饰条。中控面板比上一代宽大，整个中控台看起来比较气派。高配车型的中控面板还有一个大尺寸的彩色液晶屏幕，上面显示多媒体信息和GPS导航。

    空间上，因为第二代Santa Fe增大了尺寸，所以较上一代而言有更宽敞的空间。座椅也变得比上一代宽大，乘坐更舒适。此外，无论是五座版还是七座版，后排都能放倒，这样一来可以装上更多的行李，具有很强的实用性。

    配置上，第二代Santa Fe也有不少亮点，譬如在高配车型的中控台加入了多媒体娱乐系统，从上一代的单区空调变成双区控制，其他新增的配置还有刹车辅助系统（Electronic Brake Assist，简称EBA）、车身稳定控制系统（Electronic Stability Control，简称ESC）、前后排侧向安全气帘、胎压检测、主动式安全头枕、四向可调方向盘等。

    而在动力配备上，第二代Santa Fe除了上市之初配备的2.7L及3.3L汽油发动机外，还具有一款2.2L的柴油发动机可选。而在变速箱上，则具有4速手自一体、5速手动及5速自动变速箱可选。

    在动力上，第二代Santa Fe在海外有两款汽油发动机可以选择，分别为2.7L V6和3.3L V6发动机，最大输出功率分别为188马力和242马力，最大扭矩分别为248牛?米和307牛?米。除此之外，在2009年的巴黎车展上，现代还发布一款混合动力版本概念车，它搭载的是2.4L L4汽油发动机，与一台6速手自一体变速箱相匹配。此外，在底盘下还安装了一台30千瓦的电动机，通过汽油发动机和电动机的配合，从而降低车辆在行驶过程中的油耗，由普通版本的每百公里10.4L下降到6.2L，二氧化碳排放量也随之降低。不过这仅是一款概念车，没有上市。

    第二代Santa Fe的悬挂系统采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，依然采用适时四驱技术，同时配备了一套新的博格华纳（Borg-Warner）电子扭力转换系统。

    2010年，现代为第二代Santa Fe做了一次中期改款。上市车型有2.4L、3.5L两种排量，具有GLS、Limited、SE三种配置的车款，也分别提供前驱和四驱版本。改款Santa Fe外观上的变化主要集中在前保险杠、前进气格栅和后保险杠、尾灯部分，原本在前进气格栅中间的车标被移到了上方。

    内饰上，Santa Fe的中控台式样并没有改变，中控台上仿木装饰条，改为了更时尚运动的仿碳纤维材质装饰条，方向盘两侧的集成功能键经过了重新设计。

    动力上，改款的Santa Fe更换了发动机配备，一款是2.4L直列4缸发动机，最大输出功率174马力，最大扭矩为255牛米；另一款是3.5L V6发动机，最大输出功率276马力，最大扭矩是337牛米。6速手自一体变速器首次在Santa Fe上予以匹配。

    第二代Santa Fe除了注重性能、外观、配置上的提升，还尤其注重安全性。它曾获得美国的高速安全保险协会评审的“最高安全奖”，在接受美国的NHTSA（国家公路交通安全管理局）的碰撞测试中获到了5星的好成绩。

    第二代Santa Fe刚推出时在全球市场表现出色，2007年的年销量就超过28万辆，比第一代车型还要火。2009年，因为美国经济危机的影响，全球汽车市场普遍萧条，所以现代也被卷了进去，销量下滑至15万辆。但纵使如此，此后仍能保证平均每年20万辆的销量。

◆ 第二代Santa Fe在中国（2006-2012年）
   一度成为畅销SUV车型

    进口现代于2006年的4月6日在北京宣布，正式将第二代Santa Fe引入中国。而在同年，第一批华泰圣达菲也刚打算上市，从而造成了市面上进口的新一代Santa Fe与华泰圣达菲同时销售的局面。为了与华泰圣达菲名称区分开来，进口现代就将这一代车型命名为“新胜达”。最早上市的是2.7L豪华型的七座版本，售价31.08万。   

    刚进入国内时，新胜达仅有一款2.7L的V6汽油发动机，最大输出功率为188马力，最大扭矩为248牛米，搭配的是一款4速手自一体变速器。自2010款开始，2.7L发动机被2.4L的直列4缸发动机替代，这款发动机的功率为174匹马力，最大扭矩为225牛米。变速箱更换为操作更平顺的6速手自一体。

    凭借较高的性价比和较大的车身空间，第二代新胜达在中国也比较受欢迎。2011年，它的全年销量突破5万辆，在国内中型SUV市场里取得优秀的销量成绩。

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◆ 第三代Santa Fe（2012-至今）
   焕然一新的设计风格

    有了前两代的热销，现代就不断加快产品的研发速度，力图走在时代前头。2012年2月14日，脱胎换骨的全新第三代Santa Fe出炉了。

   从尺寸上看，第三代Santa Fe分为五座标准轴距版和七座长轴版两个车型，其中标准轴距版的长宽高为4690mm×1880mm×1680mm，轴距为2700mm，长轴版的长宽高为4905mm×1880mm×1690mm，轴距为2800mm。据现代汽车介绍，明年长轴版Santa Fe将替代现款的维克拉斯。

    在外观上，这代Santa Fe的造型采用了现代最新的设计语言——流体雕塑，此外，在第三代新胜达车型上还采用了一种叫“风暴边缘（Storm Edge）”的设计风格，它是从流体雕塑中延展出来的概念，现代的设计师声称他们的设计灵感来源于风暴形成的画面，于是就诞生了这种既能突出阳刚之气又能强调动感的造型。   

    在内饰上，中控台的设计很前卫，用料和做工也非常细腻。方向盘由前两代的传统四辐方向盘变成三辐样式，方向盘两侧的集成功能键排列看上去犹如一双展翅高飞的双翼。仪表盘采用双炮筒造型，中间有一个大面积液晶显示屏，可以显示车辆状态、菜单设置等信息，整体看起来充满科技感。

    与竞争对手相比，第三代Santa Fe依然拥有丰富配置这一杀手锏，比如LDWS车道偏离警告系统、陡坡缓降系统、车身稳定系统、座椅通风、电子手刹、智能泊车辅助、一键启动系统、ECO节能模式、柔性转向系统等。

    在动力上，目前在美国上市的第三代Santa Fe，主要提供两款汽油发动机——2.4L直列4缸和2.0T直列4缸发动机，前者的最大输出功率为189马力，最大扭矩为240牛米；后者最大输出功率为245马力，最大扭矩为350牛米，有6速手动变速箱和6速手自一体变速器可供选择。

◆ 第三代Santa Fe在中国（2012-至今）
   由北京现代实现国产

    2012年，北京现代已经将Santa Fe引入国内，并且依然使用新胜达命名，而不是之前传言的ix45。目前第三代新胜达已经于北京现代第三工厂正式国产，并将于今年年底上市。

    国产后的新胜达的轴距是2700mm，跟海外的普通版一样。但是，车身尺寸却略有改动，国产新胜达的长是4725mm，较海外普通版多出35mm，高为1675mm，要比海外版稍低，不过宽度没变。此外，外观上，国产新胜达的前进气格栅由海外版本的四幅调整为三幅，细节略有改动。

    内饰设计上，国产新胜达与海外版本基本一致。而在配置上，国产新胜达配备同样丰富，例如VSM车身稳定系统、LDWS车道偏离警告系统、智能泊车系统、自适应氙气大灯、多功能方向盘加热功能、第二排座椅加热、柔性转向系统等。

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    在动力上，国产新胜达沿用了海外版的动力配备。在变速箱方面，2.0TGDi发动机只会与6挡手自一体变速箱匹配，而2.4L GDi发动机则有6挡手动和6挡手自一体变速箱可选。

    现在新胜达已正式国产，能否在国内SUV市场上有一个优秀的表现，还要取决于最后的定价。

总结：
     Santa Fe从第一代到今天，历经12年的变化，每一次换代都可谓是一次飞跃。而伴随着Santa Fe的国产，势必将搅乱国内城市SUV的市场格局，而其能否凭借出色的外形设计、丰富的配置以及账面数据不错的动力性能表现抢夺大块市场蛋糕？广州车展国产新胜达价格公布后，方可见分晓。（文/图 汽车之家 陈宇珣 陈雷 张文君 仝斐）