速度为本艺术为魂 法国寻布加迪的血脉
[汽车之家 品牌历史] 在布加迪的官方网站上，TRADITION（传承）被放在最显著的位置。一条跨越两个世纪的时间轴，记载了有关布加迪的每一个重要事件，然而在这条漫长的时间线上却有一些空白的年份。这些空白的岁月，是布加迪品牌多舛的命运，那些被铭记的，则是汽车工业史上的一系列伟大时刻。在布加迪诞生的地方，我将穿过博物馆，造访工厂，去寻找这个品牌传承百年的血脉。
● 博物馆中沉静的速度与陈年的艺术
我来到法国东部的小镇Mulhouse，法国国家汽车博物馆musée national de l'automobile坐落于此，它还有个更为人熟知的名字——布加迪汽车博物馆。馆藏的500多台车中，超过2/3是各个型号的布加迪，要了解布加迪的历史，这是必须要来的地方。我身边还有一位高参，布加迪经典汽车部主管Julius Kruta先生。Julius是个十足的布加迪迷，从大学的毕业论文，到毕业后从事的工作，无不与布加迪有关。清晨的迷雾已经点缀好了气氛，听Julius讲布加迪的历史课。
布加迪汽车博物馆前身是Schlumpf兄弟的个人汽车收藏博物馆，兄弟二人是瑞士人，生于意大利，在法国经营纺织生意。布加迪的创始人埃托里·布加迪同样生于意大利，后来在法国创立布加迪汽车。也许是近乎相同的生活和文化背景所致，Schlumpf兄弟钟情于布加迪汽车，并在事业如日中天之时开始收集各个型号的布加迪汽车。上世纪50年代，新的汽车设计潮流席卷欧洲汽车工业，人们纷纷卖掉二三十年代的老式汽车，换成新时代的流线型汽车，此时Schlumpf兄弟低价收购了几乎所有值得收藏的布加迪汽车。时至今日，这些车已经成为稀世珍宝，有些甚至是世上仅存的孤品。
布加迪汽车珍贵，多半也因为这个品牌坎坷的命运。从1909年建厂到1956年停产，只有不到8000台汽车驶出布加迪的工厂，所以这个博物馆里的每台布加迪，几乎都是1/8000的限量版。更难得的是，这8000台布加迪，每一台都是机械和艺术完美结合的杰作。
● 赛车的颜色
早期欧洲汽车赛场上，各个国家都有自己的主色调，这个传统一直保留到今天。其中最著名的是这四个赛车强国：德国银箭、英国赛车绿、法兰西赛车蓝和意大利红魔。关于赛车颜色的历史，可以参看以上四本书。这套书以颜色为线索，深入介绍了这四个国家的汽车运动历史。看完这四本书，你会对整个赛车运动的历史有更深刻的理解。
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布加迪的每一台车，都注入了埃托里·布加迪对汽车的执着追求。不到20岁，布加迪便在汽车业展露头脚，完成第一款汽车的设计。1909年，埃托里·布加迪在法国Molsheim创立了自己的汽车公司——Automobiles E. Bugatti，开始生产布加迪品牌的汽车。
『Ettore Bugatti 1905年』
他是个工程师，擅长设计制造高性能发动机，同时关注轻量化与空气动力学，他常说：weight was the enemy（重量就是敌人），并调侃宾利是全世界跑得最快的货车（当时宾利是布加迪在赛道上最大的竞争对手）。高性能发动机加轻量化车身不仅使布加迪屡屡打破速度记录，同时也让他的车在赛道上获得领先。他也是个艺术家，出生于米兰的艺术家庭，父亲是家具和珠宝设计师。他将家庭赋予他的艺术才华用在他的汽车设计上，制造出高贵豪华的大型轿车。每台布加迪汽车都是疾驰的艺术品。
布加迪在机械和艺术上的造诣帮助他制造出近乎完美的汽车，却不能让布加迪汽车避免接二连三的厄运。1939年，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪在一次新车测试事故中意外身亡，布加迪深受打击，让本应是布加迪汽车的接班人。祸不单行，布加迪工厂所在地Molsheim位于法国东部的阿尔萨斯大区，与德国接壤，自古以来这就是个多事之地，被德法两国争来夺去。二战爆发以后，德国铁骑占领阿尔萨斯，布加迪失去了Molsheim的工厂，埃托里·布加迪不得不搬到巴黎附近建造新的厂房延续布加迪汽车的发展。
二战结束后，整个欧洲进入复兴重建，这应该是一切美好的开始，但笼罩在布加迪上空的阴云不但没有消散，反而更加凝重了。1947年8月21日，埃托里·布加迪离世，随后几年，布加迪汽车也关闭了业务。此后，布加迪汽车几经易手，虽有几次复兴的兆头，也都是昙花一现。距离成功最近的一次要数意大利商人Romano Artioli，他在1987年买下布加迪品牌并在意大利创建布加迪汽车公司并推出超级跑车EB110。这是一款继承了布加迪精神并带有意大利特点的超级跑车，拥有553马力，极速达到343km/h。EB代表Ettore Bugatti，110是纪念他诞辰110周年，但是这款车也未能力挽狂澜，拯救布加迪品牌。生不逢时的EB110正好赶上欧美经济疲软，对超级跑车需求下降，最终只生产了139台。
随后，布加迪汽车又经过几次股权交易，最终于1998年被欧洲汽车大鳄——大众汽车收致麾下。在财大气粗的大众集团中，布加迪又迎来了新的发展机遇。
㊣● Molsheim的复兴与布加迪的未来
在布加迪博物馆穿梭于各个年代的布加迪之间，我得到了三个关键词——速度、高贵、艺术，这是属于布加迪的历史。接着我前往不远处的Molsheim布加迪工厂，这里有布加迪的未来。
这是埃托里·布加迪的住所，也是布加迪最早的工厂。大众接手后，将布加迪总部搬回品牌诞生的地方，并建了一间新的工厂生产新时代的布加迪汽车。这段时间，布加迪先后发布了几款概念车试水，最终于2005年发布了震惊世界的威航。这款车不仅宣告布加迪汽车获得重生，更让这个品牌重登陆上速度之王的宝座。
也许只有在大众汽车，布加迪才能重拾昔日光彩，不仅因为大众汽车的财力和技术实力，更有一位不可或缺的人物——时任大众汽车总裁的费迪南德·皮耶希。他对机械的执着追求、对速度的渴望、对豪华的见解似乎都与埃托里·布加迪不谋而合，只有他懂得布加迪的速度、高贵、艺术，只有他可以重新创造布加迪。
布加迪的工厂只有80多个员工，生产线上的工人用他们特有的节奏，把来自世界各地零的部件组装成成品，工厂里没有紧张的生产气氛，只有对细节的专注。W16发动机来自德国，它有1001马力，甚至可能是1200马力，专为威龙开发的双离合变速箱由英国赛车公司特供。这套力量惊人的动力总成先要经过工厂的检验，合格后方可装到底盘上。碳纤维单壳体座舱从意大利运到这里。最终这些材料组合在一起，成为一台独一无二的威航。
布加迪汽车质量控制部负责人Oliver Cramm还特别补充说明：威航的组装方式不同于传统的汽车，我们这里没有“婚礼”（车身上半部分和底盘系统结合的工序，标志着一台汽车的诞生，大众集团内部称之为婚礼），威航是由前舱、座舱和车尾的发动机舱三部分组合而成。
一台威航诞生后，还要经过一次神圣的洗礼才能交给他最终的主人。这是Pierre-Henri Raphanel——布加迪御用试车手的工作，每台威航都要在附近的机场跑道上突破时速300km才算最终完工。300km/h对Pierre-Henri来说只是常规速度，他曾经驾驶威航SS创下431km/h的世界纪录。
在布加迪的工厂，我本来有很多事情可以做，看看生产线，和Julius聊聊布加迪的历史，或者随便转转，看看草地上的小动物（工厂里有一头散养的鹿）。不过我心里只惦记着一件事：坐在Pierre-Henri的副驾，体会一下威航的力量。
Pierre-Henri已经带着其他人在工厂附近跑了几个来回，我清楚地看见每个人下车后的表情，他们五官和面部肌肉同时表达出兴奋、惊恐、惊讶、愉悦的神情，这是一种难以名状的表情，背后的心里活动更难以揣摩。只有上车，才能体会他们的心境。
Pierre-Henri日常工作之一就是开着威航带着来自世界各地的乘客在工厂附近随便转转，坐在副驾驶的大部分是订购威航的客户，这对它来说是很轻松的工作。从工厂出来很快就上了高速公路，Pierre-Henri开始迫不及待地演示威航的双离合变速箱是如何工作的。“换挡很快，而且很平顺，这是世界上最好的变速箱。”一路上他不止一次称赞这台变速箱。接着他又把注意力转移到发动机，“你看，这儿有1001马力，现在的速度是110km/h，只用了不到200马力。”他指着仪表盘上独特的马力表。然后他减速，深踩油门，再突然松开油门。“咻，你听听这美妙的声音。”为了确信我真的听到了泄压阀的声音，他又重复了几次加减速的过程。
从高速驶出，转向乡间小路，Pierre-Henri看看前后无车，然后立刻将油门踩到底。还没等我做好准备，我已经被死死得按在座椅靠背上，然后竟然有点眩晕。我自信开过不少快车，也坐过不少疯狂的司机开的车，包括在赛道里，但这是第一次感到眩晕，直到Pierre-Henri收油那一刻才有所缓解。Pierre-Henri觉得还不过瘾，又尝试了几次，几秒钟之后我抽空瞄了一下仪表盘，已经是时速200km/h了。威航从静止加速到200km/h的时间是7秒左右，在这7秒内，我的身体要承受连绵不断的加速度，难怪会晕。
这台车加速快，对此我是有心理准备的，但是在这条不算平坦的乡间小路上，威航竟然有很好的舒适性，这让我始料未及。即使以接近200km/h的速度高速疾驰，车里也没有明显的颠簸。可是我清楚的记得，我上车的时候，几乎是一屁股坐到地面上。当我把这个发现告诉Pierre-Henri的时候，他说威航不仅舒适，而且很好开。
我忽然想起几分钟以前Julius和Oliver说的话，他们说威航的设计要求就是能够在日常驾驶中保持超高速巡航，而且这台车不但需要跑得很快，还能开着它去听音乐会。据说这是皮耶希提出的要求。也许我们一直都过于关注威航的马力和速度，而忽略了它实际上是一台豪华的GT跑车，无论从哪个角度去衡量，威航都是GT跑车的巅峰之作。速度、高贵与艺术，威航继承了布加迪一脉相承的精神。
从疾驰的威航回到布加迪工厂的会客间，我抛给Oliver一个问题：如果有一天另一个汽车品牌打破了布加迪的速度记录，布加迪是否会立刻反击？Oliver绕了个大圈子，给我讲了制造一台时速超过400公里的跑车所面临的困难，以及打破速度记录所需的条件。直到最后他才说出最重要的一句话：其他品牌不可能超过布加迪的速度。
事实上，布加迪威航SS所创造的431km/h的记录一直都让其他超跑厂商眼红，科尼赛克、迈凯轮、SSC都在跃跃欲试。听说布加迪已经在准备应战的武器了，他们很可能已经准备好了一台1600马力的威航。虽然在布加迪的工厂里我没嗅探到任何蛛丝马迹，但我相信新的世界纪录很快就会诞生。因为，突破速度极限是布加迪与生俱来的本能。（文/图 汽车之家 王苦公）
