成功与遗憾并存 细数奔驰旗下汽车品牌
[汽车之家 车坛轶事] 作为汽车的发明者，奔驰在其126年的发展历程中从未松懈或停滞不前，稳健、严谨是奔驰的性格，而大气、豪华则是奔驰被人们颂扬了百年的品牌形象。沉于心、笃于行，奔驰给人们的感觉总是那样的深沉，它像极了一个品味高尚、内涵丰富的老者，对旗下品牌更是关照有加，经营有道，今天就让我们来聊聊奔驰旗下的汽车品牌，感受汽车始祖的沉淀与底蕴。
先别急，在开始前我们还是要先来了解一下奔驰旗下共有哪些品牌，它们分别是梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、smart、AMG与乌尼莫克，如今这些品牌均在世界车坛占据重要地位，它们的故事且听我慢慢讲来。
◆奔驰汽车公司背景介绍：
提起奔驰就不得不讲讲它与戴姆勒公司的关系，1883年，卡尔·本茨建立了莱恩燃气发动机工厂（奔驰的前身），19世纪末期，戴姆勒公司也宣告成立，经过30多年的发展与变革，戴姆勒与奔驰这两家公司在1926年6月29日走到了一起，合并为戴姆勒-奔驰汽车公司，所以戴姆勒与奔驰之间是平等的合作关系，并非母子公司。
讲到这，大家可能又会有疑问，“梅赛德斯”又与戴姆勒-奔驰公司有着怎样的联系呢？梅赛德斯的起源还要追溯到1899年，当时同时兼任奥地利驻匈牙利总领事、戴姆勒汽车公司的最大客户艾米·耶里耐克驾驶以女儿梅赛德斯（温文尔雅之意）命名的汽车，并在“尼斯之旅”汽车大赛上一举夺魁，随后欣喜的他建议戴姆勒公司生产的汽车都用“梅赛德斯”来命名，戴姆勒则欣然同意了这个提议，从这一刻起，戴姆勒公司出产的每一辆车都以“梅赛德斯”来命名，并于1902年6月23日申请将“MERCEDES”（梅赛德斯）这个女孩的名字注册为商标。
而“梅赛德斯-奔驰”则是在1926年戴姆勒公司与奔驰公司合并之后才诞生的，现在大家应该清楚了，“梅赛德斯-奔驰”是戴姆勒-奔驰公司的旗下子公司，也是戴姆勒-奔驰汽车公司旗下品牌，专门负责生产“梅赛德斯-奔驰”汽车。
●创世纪！奔驰126年铸不朽传奇！
正如我刚刚讲到的，梅赛德斯-奔驰是戴姆勒-奔驰公司旗下最为重要的汽车品牌，126年前它的横空出世宣告了蒸汽机的时代一去不复返，作为汽车的始祖，奔驰也在世界汽车界一个多世纪的发展与变革中始终引领世人不断前行，如今梅赛德斯-奔驰隶属于戴姆勒-奔驰公司旗下，主要生产豪华轿车、长途客车与卡车，总部位于德国斯图加特，业务几乎遍布世界每个角落，是无数车迷心中“高品质”的象征。
奔驰汽车早在1886年便已经获得了这个星球上第一张“汽车出生证”，这个“婴儿”的家长便是奔驰汽车的创始人卡尔·本茨。
奔驰汽车的出现，可以说是卡尔·本茨一次站在巨人肩膀上的“飞跃”，早在1838年，英国发明家亨纳特便发明了世界第一台旨在替代蒸汽机的内燃机点火装置，此后三十年内法国与德国工程师分别发明了二冲程与四冲程内燃机，与此同时美国人古德发明了硬橡胶轮胎、法国物理学家则发明了铅酸蓄电池，这一切的一切都在为“汽车”这个当时人们未知的事物做着准备，所有人都在等待着那个能够将所有东西整合在一起，开创内燃机时代的伟人。
这个临门一脚的人终于在1883年出现了，此时已经年近40岁的卡尔·本茨刚刚在上一段创业中碰了一鼻子灰，难泯心中对燃气发动机那份热情的他与投资商罗泽和艾斯陵格创建了莱茵燃气发动机厂，这个以生产燃气发动机为主的公司便是奔驰公司的前身。公司建立后发展相当顺利，很快便从单纯生产发动机转变为整车的设计与生产。终于，卡尔·本茨在1886年获得了机动车生产专利，这张“汽车出生证”更是成为了人类历史上汽车正式诞生的标志。
不久后，卡尔·本茨便向公众展示了第一辆奔驰专利三轮车，当时这辆车被称为“威罗”（德语中的威罗即“自行车”），与此同时，汽车历史上另一位领袖式的人物戴姆勒也在发明汽车的道路上走出了名堂，并于1890年在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司，这两家公司可以说是棋逢对手，在车型的研发上争先恐后、不亦乐乎。
正如文章一开始讲到的，戴姆勒公司采纳了艾米·耶里耐克的建议，以其女儿梅赛德斯的名字作为出产车型的统一名称，并于1901年正式推出了第一辆以“梅赛德斯”命名的车型，这辆车在当时看来已经非常“先进”，前车灯、挡风板以及双座的设计已经颇有些现代汽车的意味了。
然而不久之后第一次世界大战便爆发了，戴姆勒与本茨的公司都在这一时期受到了严重的冲击，战争结束后的经济大衰退与国外车企的挤压更是让这两家公司感到了前所未有的危机感，不愿就此放弃的两家公司在此后决定精诚合作、联手抗敌，1926年，戴姆勒与奔驰合并为戴姆勒-奔驰汽车公司。
戴姆勒与奔驰的结合可以说是德国汽车工业上一次真正的“强强联合”，此后奔驰与德国军方密切合作、在德意志银行的大力帮助下迅速走上了正轨，进入了飞速发展的时期，然而1929年奔驰汽车创始人卡尔·本茨却因病去世，此前一直由他掌管的董事长一职突然空缺出来，经过协商，戴姆勒-奔驰汽车公司决定由董事会共同管理企业，暂不推举新任董事长。
1934年，戴姆勒-奔驰公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是专为德国纳粹领袖希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃更是足有50mm厚，轮胎采用钢丝状的防弹胎，后排坐垫靠背也装有防弹钢板，整车重量超过5吨，动力方面它搭载一台排量为7.6L的V8发动机，最大输出功率140马力，在当时堪称速度最快的装甲车，这款车共生产17台，其中有14台在此后爆发的第二次世界大战中被损毁。
1934年，奔驰推出了定位于豪华跑车级别的500K，两年后，奔驰又在柏林车展上推出了世界上第一款使用柴油发动机的206D车型，由于节省了大量的燃料，这款车在当时的销售状况相当乐观。
此后，第二次世界大战全面爆发，德国作为这场战争的发起者与主要参与者，在各个方面都进入了“战备状态”，工厂全部停下当前的生产任务，改为制造德国军队所需物资，尽管在此之前奔驰推出了一款根据空气动力学原理开发的320轿车，但由于战争的影响，这款车刚刚问世便面临夭折的命运，与此同时，奔驰成立了世界上第一家汽车安全工程部，由著名的"安全之父"巴仁尼先生主要进行管理。
战争给人民带来了疾苦，更使得经济大幅度衰退，第二次世界大战后的德国工业可以说是一片狼藉，面对艰难的处境，戴姆勒-奔驰公司选择了循序渐进，他们首先将老款170V车型进行二次生产与销售，以此积累资金与品牌知名度，缓解二战刚刚结束、经济衰退导致的公司财政困难，与此同时，奔驰也花大力气开发新车型，1949年，奔驰在汉诺威技术出口交易会上推出了战后第一款新车170S。
两年后，逐渐恢复元气的奔驰在法兰克福车展上推出了220车型，这款车搭载了一台拥有顶置凸轮轴的6缸发动机，这使得奔驰在速度领域再次引领群雄，走在了世界的前列，而与此同时推出的300车型则凭借漂亮的外观与精美的内饰成为了当时政客与富商们的最爱，而它便是此后奔驰S级轿车的第一代车型。
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1953年，奔驰第一款三厢轿车180正式发布，而比它更加夺人眼球的则是在此后推出的300SL车型，它的经典不仅仅在于那个飘逸动感的鸥翼式车门，也不仅仅在于奔驰大标的设计，它更大的意义还在于奔驰在这款车型上率先使用了汽油喷射装置，正是这样一个尝试，使传统化油器在奔驰车型上成为了“选装装备”。
创造了多项“世界第一”的奔驰汽车公司在1958年作出了一个重要决定——收购汽车联盟（奥迪的前身）。在Friedrich Karl flick与ernst ghner两位大股东的敦促下，奔驰于1958年4月24日收购了汽车联盟88%的股份，而且由于Friedrich Karl flick当时手中已经掌握汽车联盟41%的股份，戴姆勒-奔驰在这项交易中只花了4100万马克。
虽然4100万马克对于奔驰来说实在不能算是个大数目，但此前汽车联盟背负的巨额债务此时却转嫁到了奔驰身上，作为汽车联盟的老大哥，此时的奔驰豪爽的为汽车联盟偿还了部分债务，但急需研发资金的汽车联盟就像个无底洞，任你奔驰实力再雄厚也无法填平，终于，顶不住压力的奔驰从1964年开始将汽车联盟逐步转售给大众汽车公司，最终的成交价格为2.97亿马克，这多少为奔驰挽回了一些损失。
1961年，“脱离苦海”的奔驰推出了第一款装备空气悬架的300SE车型，作为奔驰S级车型的第三代产品，300SE在许多方面都运用了当时最为先进的技术，四速自动变速器、动力转向装置、空调系统以及前后轮盘式制动器均为这款车上的标准配置，300SE的出现也让奔驰在豪华车领域彻底站稳了脚跟。
然而奔驰汽车更大的成功来自于1969年，在这年的法兰克福车展上，奔驰推出了一款名为C111的试装车，该车在当时已经凭借三转子发动机及280马力的恐怖动力震慑全场，而第二年奔驰推出的第二代C111则将它的动力参数拉上了一个新的高度，新款C111车型搭载了一台四转子汪克尔发动机，最大输出功率350马力，出众的性能与非凡的品质使得这款C111车型成为了当时奔驰家族中的绝对明星，可惜这款类似“外星来客”的性能跑车最终却没能坚持下来，由于造价过高、订单数量过少，奔驰最终放弃了这款车型的生产。
1972年，奔驰再次让世界为之惊叹，全新豪华车280SE的问世使得奔驰在那个时代引领豪华领域的风潮，而这款搭载新款2.8L V6发动机的车型也是奔驰S级的第四代，也就是从这一代开始，奔驰有了关于“S”的概念与认知，并在第五代车型中正式采用该名称。
70年代末期，当时的联邦德国公开向各大厂商征集能够符合军用标准的半吨级军用车，奔驰G级与大众Iltis则是两个针锋相对的对手，奔驰G级的优势在于性能强大且非常坚固，而大众Iltis的优势则更偏向于经济、廉价，易于保养和维修，最终德国军方选择了更为廉价的大众Iltis，无奈之下奔驰只得将G级投放在民用车市场。
上世纪80年代初期，奔驰就是凭借这么一款硬朗得有点“楞”的车型进军越野车市场，虽然它没有真皮、桃木的内饰，也没有精致、豪华的氛围，但它在性能方面的强大却是实实在在的，循环球式转向、机械差速锁以及非承载式车身都堪称“创世之作”。
1982年12月，奔驰发布了一款全新车型——奔驰190，它是一款定位在E级、S级、SL级之下的紧凑型轿车，在奔驰内部它被编号为W201，这也就是第一代奔驰C级。此后奔驰还将新一代W124中型豪华车命名为E-Class，它不仅在外观上又了大幅度改进，在内饰与发动机方面也有了长足的进步。
进入90年代，奔驰将旗下全部车型做了较大幅度的“升级”，并于1995年推出了全新的W210平台，在新平台上诞生的车型有E240、E320等等，然而这似乎还远远达不到奔驰对自身的要求，紧接着它又推出了世界上第一款现代硬顶敞篷跑车SLK，从而使得自己的产品线更加丰富。
然而此时的奔驰也面临着国际各大车企的严峻挑战，已经孤独的走过70年的奔驰急需寻求一个国际化合作伙伴，以期在壮大自身企业的同时开拓国际市场，在克莱斯勒最大股东柯克•柯克瑞安的安排下，戴姆勒公司主席于尔根•斯伦晋与克莱斯勒公司主席罗伯特•伊顿终于走到了谈判桌前。
起初这桩跨国生意并不被外界所看好，许多人认为这简直是不可能实现的天方夜谭，然而克莱斯勒的大老板却极力撮合两家企业进行合并，经过不懈的努力，戴姆勒-奔驰与美国克莱斯勒公司于1998年共同宣布了一份价值高达360亿美元的合并计划。奔驰与克莱斯勒合并的消息一经抛出，便引起了世界车坛的强烈震动，许多媒体认为这是一桩前无古人的工业并购案，而这两强的合并则必定引起汽车界的大变革。
1998年9月，奔驰在巴黎车展上推出了第八代“S级”轿车，并于随后推出了内部编号为W203的第三代C级车，尽管奔驰与克莱斯勒公司合并后不断有新作推出，但由于这两家厂商实力都太过雄厚，他们之间的合作逐渐变成了两个“壮汉”的角力，正所谓一山不容二虎，表面上风光无限的奔驰其实内部存在着许多隐忧。
即使是在这种情况下，奔驰还是在2004年日内瓦车展上推出了全新CLS级车型，次年3月，奔驰R级大型豪华运动旅行车问世，这样一来，奔驰的产品线便更加趋于完善，在各个领域，奔驰的产品均领先于同级别对手。然而奔驰与克莱斯勒之间的矛盾最终还是无法调和，2007年，这两家汽车行业巨头分道扬镳，戴姆勒-克莱斯勒的名字也永远成为了历史。
如今，梅赛德斯-奔驰凭借着丰富的产品线与一如既往的高品质在世界汽车行业占据着不可替代的重要地位。
小结：
早已度过百岁寿辰的奔驰至今仍然是人们心目中高品质汽车的代名词，在它百年的发展历程中，严谨、专注始终是奔驰人造车的准则，而创新与发展也是奔驰历史中不可或缺的一部分，从世界上第一辆汽车，到如今百花齐放的世界车坛，奔驰始终先人一步。百年间多少车企从出现到消失、从繁荣到落寞，在这车来车往之中，奔驰坚持到了最后。
㊣●大佬们的选择！迈巴赫60年后重生
提起迈巴赫人们脑海中一定会浮现出“奔驰高端品牌”这几个字，的确，迈巴赫在如今市场上充当着奔驰高端品牌的角色，但迈巴赫品牌与戴姆勒-奔驰间的渊源却并非这样简单，这个德国超豪华品牌早已在近一个世纪前便蜚声海外、万人敬仰，如果不是70年前的那场战争，迈巴赫在高端市场将会是劳斯莱斯、宾利等品牌强有力的竞争者。
而说起迈巴赫与戴姆勒-奔驰之间的渊源，就不得不提到其创始人威廉·迈巴赫（Wihelm Maybach），正如在奔驰品牌部分讲到的那样，威廉·迈马赫与戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡尔·奔驰（Karl benz）以及埃米尔·耶利内克（Emil Jellinek）可以算做是奔驰品牌的创立者，而世界上第一辆奔驰汽车也有威廉·迈巴赫的一份努力与贡献。
讲到这里，相信不少网友会对迈巴赫的身世以及为何他会与其他三人走到一起产生疑问，那么现在就让我来为您简要讲述一下威廉·迈巴赫的青少年时光。1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆，后随全家搬到了斯图加特，在威廉·迈巴赫10岁那年，父母相继去世，年仅10岁便成为孤儿的迈巴赫受到了慈善机构的资助，顺利的完成了学业，与此同时，年幼的迈巴赫在学校便显示出在技术方面过人的天赋。
1865年，在小城鲁特林根（reutlingen），年仅19岁的威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler）在bruderhaus的车间内初次见面，迈巴赫凭借自己在绘画方面的天分迅速引起了戴姆勒的注意，凭借着相同的兴趣爱好，19岁的迈巴赫与31岁的戴姆勒走到了一起，他们当时一定不会知道，这次见面改变了世界。
1869年，威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年进入奥托工厂担任设计室主管一职， 此后戴姆勒与duttenhofer和lorenz创建了daimler-motoren-gesellschaft公司，迈巴赫也被邀请到公司担任总工程师一职，在这里的几年间，迈巴赫研发出蜂窝式散热器，这一有效的发动机冷却系统为现代汽车的发明奠定了基础，当1900年戴姆勒不幸撒手人寰之后，威廉·迈巴赫便开始与他的儿子一起生产汽车发动机。
1909年，迈巴赫成立了一家名为Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH的新公司，并为著名的齐柏林飞艇设计了高性能且经久耐用的发动机，1912年，威廉·迈巴赫父子将公司更名为Maybach-Motorenbau GmbH（迈巴赫发动机制造公司），主要生产任务便是为齐柏林飞艇生产汽油与柴油发动机，当时迈巴赫提供的许多发动机都被用在了第一次世界大战中。
1919年的威廉·迈巴赫虽然已年过七旬，但难舍汽车梦想的他还是与他的儿子卡尔·迈巴赫一起生产出了第一台“迈巴赫”汽车，并在品牌成立之初便确立了其高级、豪华、昂贵的品牌定位，可以说迈巴赫就它诞生的那一天起便是为极少数人所创立的，经历百年的迈巴赫品牌早已高贵到了骨子里。
两年后，迈巴赫首款车型W1在柏林车展上正式亮相，作为超豪华市场上的佼佼者，迈巴赫在此后的20年间叱诧风云，成为“大佬们”选择座驾时的重点考虑对象，也成为无数普通人心中“超豪华车”的代名词，而为了满足不同客户一切近乎苛刻的要求，迈巴赫小到每个零配件均可以为客户提供定制服务，且全部为人工装配，1921-1940年间，迈巴赫共计生产与销售了1800辆汽车。
然而就算迈巴赫父子像造奢侈品一样造车，就算它曾经引得无数富人一掷千金，它还是无法逃脱战争的侵袭。1939年，第二次世界大战爆发，德国作为这场战争的主要参与者对武器装备的需求量骤增，在军工厂生产力远远不足以应对庞大的需求时，像迈巴赫这样的汽车制造商均被要求生产各类武器及装甲车，迈巴赫则在这一时期主要负责生产中型与重型坦克，对于汽车的生产则暂时告一段落，但当时没有谁会知道，这个“暂时”居然“暂”了60年。
第二次世界大战结束后，德国政府曾经对迈巴赫的工厂进行过修缮与重建，但由于迈巴赫汽车的生产成本过高，且处于战后经济衰退环境下的德国人对豪华车毫无兴趣，迈巴赫品牌汽车的生产就此搁置，这一放便是60年，然而即使迈巴赫汽车在很长一段时间内并没有生产，戴姆勒-奔驰公司还是在1960年收购了迈巴赫汽车公司，并将它重新命名为MTU，殊途同归，迈巴赫与戴姆勒在这一天终于又走在了一起。
60年弹指一挥间，历经60年的沉寂，迈巴赫终于在21世纪伊始迎来了自己的重生，说起迈巴赫的复活还要追溯到1997年，这一年戴姆勒与克莱斯勒公司刚刚合并，非常需要在超豪华市场上有所作为，此时的戴姆勒公司想到了沉睡近60年的迈巴赫，并迅速在当年的东京车展上推出了一款概念车，那个时候已经有人预感到迈巴赫将会重出江湖了。
2002年，迈巴赫正式推出了“重生”后的第一批迈巴赫57与迈巴赫62车型，这两款车的出现可以说是经典与现代的完美融合，不同颜色的“肩线”贯穿整个车身，而采用了高科技的涂装技术、20英寸的超豪华轮毂以及那精雕细琢的内饰与彰显尊贵的“双M”标识，无一不在向世人宣告着迈巴赫强势归来。
而为了使得迈巴赫成功“复出”，戴姆勒公司也在迈巴赫的品牌宣传上花足了力气，其中最为重要的一点便是广泛接触高端公众人物，并利用他们的影响力为迈巴赫品牌开疆扩土，2007年，戴姆勒就曾邀请著名高尔夫明星Nick Faldo作为迈巴赫品牌形象代言人。
特别值得一提的便是2009年推出的迈巴赫ZEPPELIN（齐柏林）62车型，除去彰显尊贵的外观与内饰，它还搭载了一台经奔驰AMG公司专门改造后的6.0L V12双涡轮增压发动机，最大输出功率640马力，最大扭矩更是高达1000N·m，0-100km/h加速时间仅需5.1s，而它的售价自然也是贵的吓人，当时的迈巴赫57S车型售价为38.1万美元、62S为43万美元，而这款迈巴赫ZEPPELIN（齐柏林）62的售价更是达到了夸张的67万美元，也许只说数字有些不够直观，做个简单的比喻，即使是迈巴赫当时入门级车型的售价都相当于3辆顶级奔驰S600的售价。
起初戴姆勒-克莱斯勒公司预计重返市场后的迈巴赫的主要市场为美国，而且至少有一半以上的销量将来自北美市场，然而令戴姆勒公司失望的是，从迈巴赫汽车复出至今，北美市场没有任何一年的订单超过了销售数量的一半，2007年迈巴赫在美国的销量更是只有可怜的42台。
然而令戴姆勒-奔驰公司担忧的并不仅仅是北美市场的“不给力”，迈巴赫所面临的最大问题还是由于曾经消失的时间太过久远，在品牌知名度上无法与劳斯莱斯、宾利等同级别品牌相提并论，拿2010年来说，迈巴赫全年销量只有157台，而与它处于同等价位的劳斯莱斯却在同样的时间内卖出了2711辆车，也许70年前的那场战争对迈巴赫品牌的摧残是永恒的，此后的迈巴赫无论怎样也无法迅速被富人们所接受了，而戴姆勒-奔驰公司也已于日前决定将在2013年正式关闭迈巴赫品牌。
小结：
迈巴赫，一个骨灰级超豪华汽车品牌，80年前它凭借无与伦比的制作工艺与性能独步“奢侈品汽车”领域，而80年后的它却在众多同级别对手的挤压中显得心有余而力不足，70年前的战争不仅令全世界陷入了灾难，也硬生生毁掉了这样一个百年经典品牌，在迈巴赫最后的日子里，有多少人会在心中送它最后一程，而当他正式关闭的那天，又有多少人会在心中默默的怀念......
㊣●为高性能而生！奔驰专属品牌AMG
提起AMG相信不少网友会认为它只是奔驰创建的一个高性能部门，然而事实上AMG是一个独立存在的公司，虽说AMG与奔驰有着千丝万缕的联系，但直到AMG公司成立20年后，他们二者才走到一起，充其量只能做算是“半路夫妻”。
AMG公司成立于1967年6月，它的创始人Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher此前都供职于奔驰研发中心，负责研发奔驰300 SE赛车所用的直列六缸发动机，当时不少私人车队向二人求助，希望能够帮助他们提高赛车性能，而奔驰方面则明令禁止这种行为，心有不快的Aufrecht和Eberhard不久后便离开了奔驰，以他们二人的名字与出生地Grossaspach的首字母为名称，创建了AMG车厂。
成立之初的AMG公司主要负责设计、测试赛车发动机，以及一些私人的改装业务，凭借精湛的技术与良好的信誉，AMG的名字在赛车与改装界迅速传播开来，越来越多的人来到AMG公司改装自己的爱车，而Aufrecht和Eberhard也很少让顾客们失望，公司建立三年时间内，AMG已经成为圈内小有名气的改装厂商。
1971年对于AMG公司来说是意义非凡的一年，车手Hans Heyer与Clemens Schickendanz驾驶AMG改装的Mercedes 300 SEL 6.8赛车取得了Spa 24小时耐久赛的同级别冠军，AMG公司因此一战成名，开启了在赛车与改装上的传奇历史。
名声大噪的AMG公司几乎每天都能接到几十份改装订单，因为AMG公司是依靠奔驰赛车而蜚声海外，且两位创始人又都曾是奔驰的技师，所以来找AMG公司改装的几乎都是奔驰车主，人们在潜意识中便将AMG当做了奔驰的专属改装部门，而此时的AMG却并未与奔驰进行任何方面的合作。
随着AMG业务的不断增多，此前工厂的规模已远远不能满足激增的生产需求，1976年，AMG公司集体搬迁到了Affalterbach，原址则只负责生产赛车发动机。然而面对业务连年增长的态势，AMG公司的两位创始人却对公司以后的发展各执一词，Erhard Melcher认为应趁机尽快卖掉AMG公司，避免日后陷入财务危机，而Hans Werner Aufrecht却认为应该坚持将AMG公司经营下去，此后Aufrecht收购了前者的股份，Erhard Melcher虽然卖掉了自己的股份，却依然留在AMG位于Burgstall的赛车部门担任工程师。
由于此前AMG公司一直以奔驰汽车为蓝本进行改装，并在赛道上取得了相当优异的成绩，上世纪70年代末期，AMG进入了奔驰的视野，但此时的奔驰依然没有贸然行动，他们还要继续观察。
进入80年代，AMG公司逐渐将自己的改装风格改变，开始远离奔驰汽车的原始造型，通过AMG专属空气动力学套件、带有AMG标识的内饰配件以及大尺寸锻造轮毂，AMG想让人们将它与奔驰彻底区分开来。
在赛事方面，AMG也始终在创造着辉煌，1983年，搭载5.0L 276马力V8发动机的梅赛德斯-奔驰280 CE AMG横空出世。一年后，AMG开发的340马力V8发动机更是采用了先进的单缸四气门技术，这也成为了那个时代高性能的象征。此时的奔驰也彻底坐不住了，在1986年DTM赛事结束后，奔驰向AMG公司伸出了橄榄枝。
1988年，AMG公司正式以合作者的身份与奔驰公司组队参加比赛，这二者一经结合便如鱼得水、如虎添翼，有了奔驰充足的车型支持，AMG公司在赛车与改装的道路上走的更加开阔与平坦，而奔驰也凭借AMG对赛车的改装与调校回归汽车运动，并在1989年的德国房车赛中创造了单一赛季七场胜利的记录。
1990年，在奔驰的鼎力相助下，AMG公司在Affalterbach开设了第二家工厂，公司员工已达400余人，奔驰趁热打铁，与AMG公司签订了合约，不仅在赛车方面与AMG公司进行合作，还将开发奔驰量产高性能轿车的任务交给了AMG，自此AMG的字样与奔驰的三叉星徽紧密的联系在了一起。
讲到这里大家可能会有疑问，奔驰为什么会选择一个成立仅20年的中小型改装厂商作为官方其合作伙伴？AMG又比巴博斯(Brabus)，劳伦士(Lorinser)、卡尔森(Carlsson)这些顶级改装厂商强在哪里了呢？其实AMG的改装技术并不是绝对领先的，对动力的压榨也不如巴博斯那样凶猛，但AMG改装的车型有一个特点，那就是不强行使用大马力发动机，只是在原有发动机基础上对动力进行合理的压榨，且在提升车辆性能的同时保证了很好的舒适性与安全性，而在其他方面，AMG对奔驰车型的改装也并没有劳伦士、卡尔森那样夸张，基本保留了奔驰原厂车的韵味，所以恐怕这才是奔驰选择AMG的原因。
90年代中期，AMG在经营模式上发生了重大变化，由于与奔驰的合作不断加深，AMG在这一时期不再为私人客户改装车辆，而是转变为只为奔驰研发高性能车的御用品牌，当然，除此之外它还涉足于奔驰赛车领域。
1997年，AMG开发出一台堪称“猛兽”的5.5L V8发动机，最大输出功率367马力，最大扭矩510N·m，也正是因为这款发动机的广泛应用，奔驰高性能车在这一时期形成了AMG 55系列车型，SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、CL55 AMG以及S55 AMG均是这个大家族中的一员。
纵观整个90年代，AMG不仅在与奔驰合作的过程中逐渐找准了自身定位，成为了一家成熟、稳定的奔驰御用高性能厂商，还在赛场上帮助奔驰扬名立万，1992年、1994年、1995年AMG曾多次拿下德国房车赛年度总冠军、1995年与1996年连续取得两年ITC世界房车锦标赛年度冠军的头衔等等。
1999年1月1日，戴姆勒公司终于完成了其对AMG公司全部股份的收购，至此AMG终于成为了戴姆勒公司旗下的全资子公司，并更名为Mercedes AMG公司，与此同时奔驰还向公众郑重承诺，以后奔驰推出的每款车型均会生产相对应的AMG版本。
2002年，AMG公司走过了辉煌的35年，与此同时奔驰也送给了AMG一份“大礼”—一家新的发动机工厂、新的展厅以及两座新技术研发中心。AMG发动机工厂与其他工厂最不同的地方就在于它并不是流水线作业，而是将一台发动机从头到尾都交给一名工程师来进行装配，可以说AMG的每个工程师都是这个领域的天才，而以这种方式装配的发动机也被不同的工程师赋予了独特的性格，每台AMG发动机都是有生命的。
随着AMG在世界范围内的名声越来越响，从世界各地飞来的订单也是不计其数，为了扩大生产规模，Mercedes AMG公司于2004年再次扩招，将员工人数增加为650名，此后AMG成功研发了一台6.0L V12发动机，最大输出功率612马力，最大扭矩达到了恐怖的1200N·m，这款发动机最终获得了2004年“国际年度发动机”称号。
此后奔驰与AMG公司的合作进一步加深，并于2006年成立了AMG性能工作室，这个工作室的职责就是在现有AMG车型基础上研发出性能更为强大的车型，在这个工作室中，奔驰AMG车型被分为了三个系列，它们就是签名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特别版（Editions）系列。
在此为您简要介绍一下AMG三个系列的产品定位，“签名”系列是AMG中性能最强大、也最高端的产品，它的定位主要是面向赛道，量产车型凤毛麟角，而Black Series（黑色系列）则处于中间档，许多对性能有着极高要求的客户对黑色系列钟爱有加，而“特别版”则是相对最基础的车型，比较适合日常驾驶，因此也是AMG家族中销量最高的系列车型。
2007年，奔驰为AMG公司开设了一家驾驶学院，为那些寻求驾驶乐趣与激情的驾驶者们提供专业的指导，这个驾驶学院也在2010年正式进入我国，也就是在这一年，AMG推出了许多人心目中的“梦想神车”SLS AMG，它延续了奔驰300SL的经典鸥翼式车门，并搭载一台排量为6.2L的V8发动机，最大输出功率571马力，0-100km/h加速仅需3.8s。时至今日，奔驰旗下所有车型均有自己对应的AMG高性能版本，而AMG公司除去为奔驰提供高性能汽车，也为部分世界顶级跑车厂商提供高性能发动机。
小结：
作为一个从奔驰中生，最终又回到奔驰上的高性能厂商，AMG公司从它诞生的第一天起似乎就与奔驰有着密不可分的联系，但曾几何时，AMG主动要与奔驰“划清界限”，而最终又是奔驰的努力，才让这两个天生一对的厂商“破镜重圆”，而事实也证明了AMG的确是最适合奔驰的高性能厂商。
●霸气外露，奔驰扶持越野王者乌尼莫克
乌尼莫克的名字如今还不为国人所熟知，其实早在上世纪50年代这个“霸气外露”的越野品牌便被戴姆勒-奔驰公司全面接管，上世纪80年代，这个来自德国的“大块头”还曾在我国被用作开采大西北石油资源的工具车，这些外形壮硕到有些“刻板”的大块头其实离我们的生活并不远。
第二次世界大战结束后，德国作为战败国面临着经济衰退、物资匮乏等阻碍国家发展的重大难题，此时农民无疑是德国经济复苏的主力军，在这样的背景下，人们产生了研发一种适用于农田及公路的“多用途车”，而它便是乌尼莫克的原型。最初的乌尼莫克结构较为简单，四条轮胎尺寸完全相同且抓地力极强，车头处则配有起保护作用的支架。
Albert Friedrich随后与Erhard父子一起设计完成了乌尼莫克第一辆车的模型，并于1946年1月1日开始投入生产，然而这辆车的生产在无数次试验与改进中持续了近1年的时间，直到1946年底，乌尼莫克首款车才走下了生产线，与此后量产车型不同的是，这辆车搭载的是一台汽油发动机，它的出现也标志着乌尼莫克正式登上世界汽车舞台。
1947年底，首款乌尼莫克量产车完成生产，这款“70200”系列车型搭载了一台最大输出功率25马力（19kW)的戴姆勒-奔驰柴油发动机，首批共生产600台。值得一提的是，它的四轮驱动系统是由Boehringer工厂代工完成的，原因一是当时负责生产乌尼莫克的Erhard父子并没有任何制造四驱汽车的经验，二是因为当时德国国内的所有汽车厂商都不允许制造四轮驱动车型。
乌尼莫克车型出产5年后，戴姆勒-奔驰汽车公司便接手了它的全部生产工作，从1951年开始，乌尼莫克出产的所有车型均改贴梅赛德斯-奔驰车型上的三叉星徽标识，此前乌尼莫克车型上的牛角标识也就此成为了历史，进入奔驰后，乌尼莫克首款的车型定名为401系列，与此同时，轴距加长的402系列也已经投产。
然而此时的乌尼莫克还不能称为“全气候多用途车”，因为之前所有型号的乌尼莫克均不是采用封闭式驾驶室，这个看起来再平常不过的设计直到1953年才正式装配到乌尼莫克车型上。
1955年，乌尼莫克推出了404系列车型，此时这款车的定位已经从农用车变为了越野车，而它当时的主要客户也是正陷入冷战的联邦西德军队，这款404车型量产时间25年，共生产64242辆，目前现存最古老的404车型为1955年生产的“4号车”，现存放于美国的华盛顿。
此后乌尼莫克还在1963年推出了406/416车型，虽然只看名字很容易将它们理解为两款车，但其实这两个不同编号的车型无论从外观还是设计上均大同小异，416充其量可以算是406车型的“小改款”。它们均搭载一台最大输出功率为65马力的四缸柴油发动机，只不过416车型的轴距比406长了近600mm。
1966年，乌尼莫克完成了其10万辆汽车的生产，6年后，在戴姆勒-奔驰的帮助下，乌尼莫克抛弃了此前的农用车平台，在重新建立的新平台上研发出了MB Trac车型并迅速投入生产。这款几乎完全为农用而生产的车型凭借电子控制的四驱系统（动力通过电子系统自动地分配给前后车轮，从而保证可在任何路面上都会产生最佳的抓地力），彻底实现了大规模机械化耕种，同时这款车上还配备了长方形发动机盖以及驾驶室可升降等功能。此后的乌尼莫克一直在快速稳定的发展，也许我们在公路上很难见到它的身影，但在德国的农田中、工地里却少不了乌尼莫克的身影。
1976年可以说是乌尼莫克品牌承上启下的一年，这一年中不仅乌尼莫克424车型正式亮相，与此同时，戴姆勒-奔驰还将乌尼莫克此前的系列车型重新加以改进与完善，并分别命名为U600/L、U800/L、U900与U1100/L（其中“L”代表长轴距版本，这一时期乌尼莫克出产的大多数车型均提供长轴与短轴版本），也就是从这一年开始，戴姆勒-奔驰公司将所有乌尼莫克车型上均配备了四轮盘式制动装置。
1年后乌尼莫克产量总计超过20万台，404系列车型也在这一时期完成了其历史使命，正式走下了乌尼莫克的生产线，此后乌尼莫克还推出了诸如407、427与437等多款车型，可以说80、90年代的乌尼莫克与德国一起胜利完成了经济复苏。与此同时，乌尼莫克车型还被广泛应用在军队中，牵引力强大的它经常被用作6*6或8*8坦克运载拖车。
进入上世纪九十年代，乌尼莫克除了在性能方面进一步钻研与改进，还在驾驶员安全与舒适方面大作文章，它们不仅在驾驶员一侧使用了更为结实厚重的钢板，还在1994年推出了一款名为“Funmog”（F乌尼莫克）的车型，它除了拥有近乎变态的越野能力，还配备了真皮座椅与地毯。当然，它的售价也是贵的吓人，当时这么一辆“Funmog”的售价是15万美元。
经历了50年的发展与进步，进入21世纪的乌尼莫克在世界各个领域的需求量成倍增加，为乌尼莫克服务近半个世纪的Gaggenau此时显然不能满足庞大的生产需求，2002年，乌尼莫克将生产任务从老旧的Gaggenau工厂转移至他们在欧洲的最大工厂Worth am Rhein，并随即推出了U3000与U5000车型。
在努力提高生产力与技术含量的同时，乌尼莫克同样也没有忘记搞点噱头，2005年的迪拜车展上，乌尼莫克推出了一款堪称“奢侈品”的“U500Black Edition”车型，它主要针对的人群也就是那些中东的富商们，在这辆车上，真皮座椅与地毯只能算是最低配置，Funmog与它相比也只能算是小巫见大巫，它的售价高达23万英镑。
此后乌尼莫克还在排放标准、车型命名规则等方面做出了改进，并持续每年推出新款车型，如今的乌尼莫克车型轴距缩短至2700mm左右，车身重量达到7.5-8.5吨。半个多世纪后的今天，随着时代与汽车技术的发展，乌尼莫克车型系列已成为奔驰系列汽车的一颗巨星，广泛应用商用与军用领域，目前已有近40万辆乌尼莫克销往世界各地,遍布160多个国家，其中将乌尼莫克装备在军队中的国家就多达83个之多，而在被奔驰收购多年后，乌尼莫克也已经成为奔驰旗下的一个车系，而并非独立的品牌，其所有车型均悬挂奔驰的三叉星徽标识也就不足为奇了。
小结：
戴姆勒-奔驰用60年的时间塑造了一个现今世界上越野能力数一数二的“巨无霸”系列车型，而乌尼莫克也用稳健的发展与喜人的销量回报着奔驰这个名副其实的“大哥”，看上去憨憨的乌尼莫克就像是一头勤勤恳恳的老黄牛，永远在最艰苦的环境里发光发热，而奔驰则无疑是那个为它指引方向的人。
●小身材有大智慧！奔驰助smart开疆扩土
古灵精怪、小巧玲珑，提起smart人们总是有一大堆的形容词，而这辆轻便经济又不失时尚的小车如今也逐渐走入了我们的生活，smart目前是戴姆勒-奔驰公司旗下子公司，由梅赛德斯-奔驰负责管理与经营，主要负责生产微型汽车，smart的总部设在德国的波布林根，而生产工厂却坐落在法国的昂巴克，关于这个“小巧”的品牌，我们还是从头说起。
创立smart品牌的想法来自瑞士手表制造商SWATCH（斯沃琪），上世纪80年代后期，生产SWATCH手表的SMH公司首席执行官Nicolas Hayek从自己企业的手表产品中获得了灵感，他认为当前的汽车工业在逐渐向“大而豪华”的方向发展，而忽略了一种经济、时尚又能代步的车型，因此他决心开发出一种轻便经济的代步小车，就像SWATCH手表一样：小巧而时尚。
Nicolas Hayek的这种观点在当时被称作“Swatchmobile”，随后Nicolas Hayek便开始在他私人的“哈克工程公司”设计研发这种微型车，起初的设计理念很简单，可容纳两人乘坐即可，并且为了达到更高的燃油经济性，最初新款车设计为采用混合动力系统。
随着这款车的设计逐渐完成，哈耶克担心自己的这家私人公司以及这款新车型会受到SMH的排挤甚至忽略，毕竟SMH公司的主要产品和几乎全部生产重心都在Swatch手表身上，对于造车，SMH既不专业也毫无兴趣。比起SMH，哈耶克更愿意与一家知名汽车企业进行合作，因为这样不仅会保证汽车的质量，在降低造车成本以及此后建立分销网络环节也可以做到“一步到位”。
此后哈耶克与多家世界知名的汽车制造商进行了沟通与磋商，并于1991年7月初步与大众汽车公司达成了分享发展新项目的意向协议。然而哈耶克的“smart项目”尚未执行便被1993年走马上任的费迪南德·皮耶希单方面终止了，当时的皮耶希刚刚就任大众集团首席执行官，他将大量精力投入到开发自己品牌的微型车上，这个计划在当时被称作“3公升汽车”，即在保证4人同时乘坐且有储物空间的情况下，每行驶100公里仅需消耗燃油3公升，有了自己的微型车开发项目，皮耶希便在很短的时间内单方面终止了与哈耶克的合作，而此时的哈耶克早已有所察觉，在大众方面还未挑明前便找起了“下家”。
1993年底，哈耶克开始秘密、谨慎的接触大众以外的汽车公司，然而结果却并不乐观，哈耶克的计划在宝马、菲亚特、通用和雷诺面前都吃了闭门羹，然而四处碰壁却并没有令哈耶克灰心丧气，他倔强的要将自己的smart计划继续下去，功夫不负有心人，最终哈耶克与戴姆勒-奔驰公司达成非正式协议，合作开发smart车型。
1994年3月4日，戴姆勒-奔驰公司在斯图加特总部召开新闻发布会，正式宣布将与SMH公司共同注资，成立奔驰微型汽车公司（MCC），SMH出资5000万瑞士法郎，掌握公司49%的股份，而戴姆勒-奔驰公司则占有余下51%的股份。这家微型汽车公司主要负责生产的分别是奔驰公司位于斯图加特郊区的制造工厂以及哈耶克个人组建的研发设计中心，1994年4月，奔驰微型汽车公司（MCC）总部在瑞士比尔成立了。
公司成立伊始任命了包括工程师Johann Tomforde、首席财务官Christoph Baubin以及营销总监Hans Jürg Schr在内的三个重要职位，这三位MCC公司第一批领导人中，有两位来自戴姆勒-奔驰公司，营销总监则来自瑞士SMH。
然而开始正式研发前，新公司内部又在车款车型如何命名的问题上出现了分歧，哈耶克坚持认为这款车应该定名为“Swatchmobile”或“Swatch Car”，而戴姆勒-奔驰方面却不认同，他们认为这款全新的微型车应该有一个更为中性、时尚的名字，经过协商，他们最终确定了一个两全其美的名称“smart”，它直译为“聪明的”（也翻译为精灵），但其实这是个“首字母缩略词”，组成这个单词的元素为“Swatch Mercedes Art（斯沃琪-梅赛德斯艺术），可见这个看似简单的名字也蕴藏着深刻的含义。
1994年5月，MCC副执行官在考察了奔驰旗下74家组装厂后决定将位于法国Hambach（昂巴克）的工厂定为smart车型的生产工厂，该工厂也于同年12月底更名为“smartville”。Tomforde为这款车型开创了一种新的生产模式，即所有零部件均由MCC提供图纸，供应商独立组装生产，最后再汇总到MCC的工厂进行整体装配。由于初期MCC的组装工厂都是用原来公司的员工进行“兼职”生产，因此省掉了许多人工方面的开支，此后MCC与多家供应商签订了合作协议，Faurecia的座椅、VDO的内饰、Magna的门板与底盘、Dynamit Nobel的悬架等等，几乎所有smart车型需要的零配件都是由不同供应商单独提供的。
90年代中期，随着MCC公司在戴姆勒-奔驰旗下的发展走入正轨，奔驰对该公司进行了股权重组，重组后的戴姆勒-奔驰将自身占有股份增持至81%，SMH所持股份则相应的降低为19%。与此同时，MCC公司的另一家组装工厂于1997年10月27日正式成立，这家工厂的成立引起了德法两国政府的强烈关注，包括时任法国总统希拉克与德国总理赫尔穆特·科尔在内的政界要员纷纷出席，规模宏大的剪彩仪式在当年绝对算是德法两国的“大事儿”，工厂成立后便立即推出了采用电力驱动的eco-sprinter与eco-speedster车型，不过它们最终并没有投入量产。
1998年3月，MCC推出了第一款smart城市微型车，然而这款车却并没有立即投入生产，由于原型车在行驶过程中状态并不稳定，戴姆勒-奔驰将它的发售时间推迟到了1998年10月。
由于smart行驶不稳定的问题迟迟得不到解决，奔驰在MCC的人事任命上做出了重大调整，由Gerhard Fritz替代Tomforde成为MCC公司的首席设计师。Gerhard Fritz上任后的第一件事便是将smart原型车的底盘降低、宽度加大，并在悬挂及转向系统方面做出了相应的调整，这个改变迅速奏效，smart车型很快便得以投入量产并开始销售。
虽然这款车最终没有像哈耶克所希望的那样采用混合动力系统，但它在欧洲九个国家的发售均获得了成功，销量大幅超出了预期，尝到甜头的奔驰公司此后再次增持，买下了MCC公司剩余全部股份，并于1999年1月将该公司更名为smart汽车公司，2000年，smart汽车公司彻底与SMH公司脱离，成为了戴姆勒-奔驰旗下的全资子公司。
自2000年开始，戴姆勒-奔驰汽车公司与克莱斯勒公司合并重组为戴姆勒-克莱斯勒公司，由于母公司进行了改制与重组，smart汽车公司便暂时成为了戴姆勒-克莱斯勒公司旗下的一员，与此同时，smart车型也被改造成跑车甚至四门小型车进行出售。然而戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的这个“一车多卖”策略却并没有为smart增加盈利，事实上，从2003年-2006年，smart汽车公司的亏损金额高达40多亿欧元。
2006年，由于连年经营状况不佳，戴姆勒-克莱斯勒公司只得以减少对smart的投入来挽回一些损失，smart公司的经营状况也在这一时期走到了最低谷。好在2007年戴姆勒与克莱斯勒难以维系的合作关系宣告结束，“重获自由”的smart再次走上了平稳、快速的发展道路。
2007年初，smart引入全新电动版本的smart fortwo车型，并将第一代100台smart fortwo车型投放在伦敦进行实地测试。经过了第一代的测试，奔驰于2009年正式引入第二代smart fortwo电动车，并将其投入量产，第一批生产的2000台车共投放到了18个国家和地区，而这款smart fortwo电动车也真正实现了零污染、零排放。此后奔驰继续加大对smart车型研发的投入，并计划于2013年第二季度在美国及欧洲首先推出第三代smart智能电力驱动车型。
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堪称史上最为“短小精悍”的smart至今已经走过了18个年头，在它并不漫长的发展时期内，smart一如既往的保持了自己小巧、时尚的品牌形象，当然，在smart顽强生存并取得成功的背后，奔驰这个“老大哥”绝对功不可没，无论是当初的“独具慧眼”还是现如今的“鼎力支持”，smart这个古灵精怪的小家伙儿在奔驰大哥的身边均得到了无微不至的“特别关注”。
总结：
除去当时尚未成型的“汽车联盟”，奔驰在其126年漫长的发展历程中，对品牌收购一直秉承着谨慎、严肃的态度，虽不轻易出手，但每逢出手必定不会让自己与被收购车企失望。奔驰旗下的品牌并不算多，且阵线拉的很开，这就使得奔驰旗下每个品牌几乎都要在各自的领域独当一面，不过在这个“汽车始祖”的悉心经营下，少而精的奔驰家族却又在各个领域保持领先，宁缺毋滥，在品牌收购的问题上，奔驰的眼里可不揉沙子。（文/图 汽车之家 陈雷）
