回到40年前 试驾1972年拉力赛版甲壳虫
[汽车之家 经典名车] 如果要挑出能代表大众汽车历史、精神的车型，我想非甲壳虫莫属。前几日，我的同事刘昱昕为您带来三代甲壳虫的体验文章，详细的向您讲述三代甲壳虫的“进化史”（点击查看）。而“2012中国老爷车赛”上，大众汽车为我们带来了两台第一代甲壳虫老爷车，他们分别是1956年甲壳虫Miglia Mile以及1972年甲壳虫Salzburg Kafer。
1956年甲壳虫Miglia Mile由传奇赛车手Hans Joachim Stuck驾驶，而我则与媒体同行得到驾驶1972年甲壳虫Salzburg Kafer一天的机会。济南到徐州一共361km的路程，我们两个86后似个孩童，激动不已，将旅途劳累置于脑后，驾驶着它、触摸着它，恍惚间犹似回到40年前，仿佛进入它活跃的70年代。
点击图片进入三代甲壳虫体验文章：
■ 历史背景篇
1972年甲壳虫Salzburg Kafer——为赛事而生
1933年，希特勒提出“国民车”的概念，与费迪南德·保时捷设计一款工薪阶层能消费得起的汽车想法不谋而合，之后便诞生出甲壳虫这一车型。2003年7月30日，随着编号“21529464”的甲壳虫在墨西哥工厂的下线，第一代甲壳虫才正式宣布停产，从出生到停产它经历了68年，并凭借全球累积销量超过2150万辆的记录，创造了单一车型在量产时间和数量的两个传奇。
第一代甲壳虫不仅受到世界各地家庭的喜爱，更是投身于各项赛事中，本文的主角1972年甲壳虫Salzburg Kafer就是一款为赛事而生的车型。其中，“Salzburg”代表奥地利的萨尔茨堡，位于奥地利中部的萨尔茨堡州和德国巴伐利亚州的交界处，是阿尔卑斯山脉的门庭，也是拉力赛的举办圣地之一；“Kafer”在德语中则是甲虫的意思，因为这里曾发现了3750种甲壳虫物种，这就是它命名为“Salzburg Kafer”的原因。
萨尔茨堡除了接待滑雪爱好者外，每两年就会举办一场拉力比赛。大众汽车尾随保时捷汽车之后参与到奥地利当地和欧洲区的比赛中。1972年，大众汽车推出萨尔茨堡拉力赛版甲壳虫，即本文实拍的1972年甲壳虫Salzburg Kafer（VW1302s）车型，它与之后推出的Super Beetle（VW1303s）成就了甲壳虫Salzburg Kafer的巅峰时刻。
注：想了解更详细的甲壳虫历史，推荐大家阅读王苦公的这篇《生生不息七十余载——大众甲壳虫的故事》（点击阅读）。
■ 实拍/试驾篇
经典可爱的外形
很有幸得到能与第一代甲壳虫亲密接触一天的机会，而且还是辆1972年甲壳虫Salzburg Kafer。它与我昨天写过的保时捷911有着相同的设计师，伟大的费迪南德·保时捷。有趣的是，保时捷911系列与大众甲壳虫系列算是为数不多的几十年外形从未发生大变动的车型，无论更新几代，它们身上仍延续着第一代车型的设计元素。
20世纪60年代，曾经有人对甲壳虫外形不变表示不解，大众汽车用一则广告来回应，广告的内容是一个画着甲壳虫车尾图案的蛋，而广告语是“有的外形不可能再改进了”。几十年来，大众履行自己的承诺，直到2003年第一代甲壳虫停产，这个从1931年设计出来的家伙，这72年来真的就没太改动过外形，仅仅是细节上的改进。
当然，这只是小小的插曲，这款甲壳虫Salzburg Kafer应该算是第一代甲壳虫生命历程里的“中青代”，它虽然还保留“甲虫”的形象，但相比早期的甲壳虫车型更为年轻。作为一款参加拉力赛的赛车，它又有自己的特点。
我承认我对彼得·希瑞尔操刀的第二代甲壳虫存在“性别偏见”，因为它圆润可爱，所以才会使它有着75%的女性客户。这台1972年甲壳虫Salzburg Kafer可不一样，因为它原始，加上Salzburg Kafer版特殊配色，有种卡通赛车的感觉。
相比1956年甲壳虫Miglia Mile，1972年甲壳虫Salzburg Kafer外观细节有些许不同，比如尾窗的大小。而我那甲壳虫忠实“粉丝”的同事王苦公向我普及一个有趣的知识，请参考下图。
■ 实拍/试驾篇
为赛事而改变的内饰
不仅外形，从第一代甲壳虫开始，它的内饰都带有很强的延续性。内饰的设计简单实用，奶油色中控面板烘托出它的时尚感。方向盘可以看到赛车的影子。而一些经典的设计元素均有出现，例如大圆形仪表盘、副驾驶座前方的扶手等。
座椅经过现代化的改装，4点式安全带可以保障基本的安全，新款式的座椅可以提供优良的腰部支撑。至于空间方面，后排空间受限于抛物线车顶，几乎没有余量。
■ 实拍/试驾篇
人与机械的自然沟通
在看完1972年甲壳虫Salzburg Kafer静态的部分，让我们回归驾驶的部分来。在尚未接手它之前，在没开之前，我曾担心这台40岁的“甲壳虫大叔”的耐用性，但它用“老当益壮”来回应我们。前往济南的路上，我和同行兴奋得似两个孩童，因为我们找到小时候玩铁皮汽车玩具的感觉。但是，第一次碰这种车型难免会紧张，所以，我们一开始小心翼翼的驾驶着它。
出行前，来自德国狼堡的车手传授一些驾驶的经验给我们，我只记住重要的两点：挡位、刹车。这辆甲壳虫配备了4挡手动变速箱，二挡行程长于一挡而空挡极为模糊，一不小心就会挂错挡位。这还不算什么，因为它的刹车踏板前三分之二段属于“踩空”状态，踩到底才能感受到刹车系统的制约。驾驶这辆1972年甲壳虫Salzburg Kafer行驶在路况复杂的国道上，更需要注意路况以及与前车保持车距，因为现代化轿车的驾驶习惯在潜意识里告诉你，跟紧一些也没关系，但是在与前车临近时“刹”出一身冷汗。
由于参赛需要，大众用一台最大功率140马力的2.0L自然吸气发动机替代原装最大功率只有54马力的1.2L发动机，放在自重仅1.2吨的1972年甲壳虫Salzburg Kafer上面，有点“大马拉小车”的感觉。启动后，经改装的尾排爆发出浑厚的声音，由于初次接触，难免出现熄火的状况，因为它离合器结合点较高，而且踏板的回馈力度不线性，在油离配合熟悉后基本就不用担忧了。
驾驶它穿梭于滚滚车流中，那种轻巧灵敏的驾驶感受轻易收入囊中，加速时发动机处在较高的转速。尤其是它的第三挡，第三挡适用的车速区间极为宽泛，即使是120km/h的车速，发动机转速也仅为3500转左右。
每摸一款新车总有一段陌生到熟悉的过程，熟悉之后，它“驾驶乐趣”的一面就体现出来。我所认为的“驾驶乐趣”并非意味着“大马力、强加速”，蛮力只会带来短暂的快感。而“驾驶乐趣”可以是简单直接、可以是细腻轻巧，也可以是自由畅快的穿梭，这台1972年甲壳虫Salzburg Kafer正是给我这种感觉。由于少了各种电子辅助设备，所有的反馈都是那么直接，老甲壳虫带来的是人与机械的自然沟通。
■ 编辑点评：
自上世纪30年代诞生以来，甲壳虫凭借可爱时尚的外形打动了无数消费者。其中，第一代甲壳虫车型在汽车历史上可谓是“常青树”，在2003年正式停产前，第一代甲壳虫共在世界上销售出2000多万辆。它受欢迎的程度已让它不单单是大众制造的一款车，而是已成形成一种文化，一旦拥有，它给你带来的不仅仅是一辆汽车那么简单。在中国老爷车赛上，大众带来的1972年甲壳虫Salzburg Kafer车型，它是大众早年间参与各项赛事的见证，经过长途驾驶后，我深深迷恋它原始的驾驶感，这是现代化电子配备所不能给予的。（文/图/摄 汽车之家 张然）
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