总价超4亿 圆石滩老爷车拍卖TOP10盘点
[汽车之家 经典名车] 众所周知，每年圆石滩车展都会进行大量的老爷车拍卖，而今年也不例外，在刚刚结束的圆石滩车展上，共计有110台经典的老爷车被拍卖，拍卖的总额达到了1.13亿美元，折合人民币已经超过了7亿，其中最值得一提的就是拍卖价格前十的经典车型，它们的拍卖总额占据了所有拍卖车型总额的57%，达到了0.63亿美元（超过4亿人民币），这样的数据确实让人咋舌，而今天我们就将和大家一起来看看这10款车型的具体情况，了解一下它们都有哪些经典之处。
● 梅赛德斯-奔驰540K Special Roadster
拍卖价格：1177万美元（约7468万人民币）
生产年份：1936年
经典之处：皇室贵族座驾/曾经历二战洗礼/纯手工打造/世界上仅剩下3台
奔驰540K是奔驰在1936-1940年生产的一款车型，当时这款车型一直被用着德国贵族、军官们的座驾，也被认为是专为普鲁士皇家定制的，而今年圆石滩车展上拍卖的这台梅赛德斯-奔驰540K Special Roadster生产于1936年，它在很长一段时间里曾是德国一位名叫Gisela Von Krieger的男爵夫人的座驾。1942年，为了躲避战乱，这台车被运往美国，在40多年不见天日的等待后，这辆绝版老爷车于1989年在美国康涅狄格州的一间车库中被发现，如今它被修缮一新。
奔驰540K在奔驰家族内部编号为W24，这辆曾经被誉为二战前最为名贵的汽车，有着相当漂亮的外观以及强大的性能，在去年的圆石滩车展上，一辆奔驰540K就曾拍出超过1000万美元的天价，而今年的圆石滩车展再次拍出高价，不得不说，您眼前的这辆车的确是这个世界上的稀世珍宝，是真正的“圣杯”。
梅赛德斯-奔驰540K型车于1936年在巴黎车展首次亮相，它由设计师Friedrich Geiger基于奔驰500K车型演化设计而成，由于540K在当时为购买者提供纯手工定制服务，所以当年德国辛德尔芬根工厂有1500名员工负责制造540K车型，它不菲的售价也是可想而知。
540K车型的外观相当完美，它拥有高耸的进气格栅和扇贝型翼子板，以及长长的引擎罩。当时奔驰540K除了有跑车版本，还有两座敞篷车甚至七座豪华轿车等多种车型，它也被誉为那个时代身材最为魁梧的轿车。
动力方面，起初它搭载一台5.4L直列8缸发动机，最大输出功率为115马力（86kW）的自然吸气发动机，后期由于推出了新版本以及市场的需要，这款车的动力也被提升为180马力（130kW)，最高时速可达170km/h，要知道，这可是在上世纪30年代，这个时期世界范围内许多汽车还只是停留在“能跑”的水平线上。
在1936年，这台特别的奔驰540K Special Roadster的售价就已经达到了12000美元，高昂的价格以及十分复杂的工艺让它的产量十分稀少。而经过战争的洗礼之后，真正被保存下来的就仅剩下三台了。
这款车还有一个绰号叫做Blue Goose(蓝鹅），这个名字诞生于1937年，当时的纳粹集团领导人赫尔曼·戈林定制了一台车身四周布满装甲的540K Special Roadster轿车，他个人非常喜欢蓝色，又很向往天鹅的端庄与高贵，便为这辆车起名为“蓝鹅”，由于赫尔曼地位极高，他将这辆540K命名为“蓝鹅”的消息很快便不胫而走，“蓝鹅”的叫法也一直被沿用下来。
● 法拉利250 GT LWB California Spider Competizione
拍卖价格：1127.5万美元（约7154万人民币）
生产年份：1960年
经典之处：仅生产过九台/仅用于比赛
作为此次拍卖会上的另一个焦点，1960年的法拉利250 LWB California Spider Competizione被一位匿名收藏家以超过1100万美金的价格所购买（包括拍卖费用）。足以说明这是一款极其稀有的车型，而回顾历史，其实这款车型法拉利也确实只生产过九辆且仅供比赛使用。它的前任车主是收藏家谢尔曼•沃尔夫（Sherman M. Wolf），于1979年购得这款车型，并一直拥有它至本次拍卖会为止。算上此次圆石滩车型的匿名收藏家，这款车型一共就只有三位车主拥有过它。
值得一提的是，谢尔曼•沃尔夫（Sherman M. Wolf）所收藏的其他几款法拉利车型也在此次拍卖会上进行了拍卖：包括1985年生产的288 GTO以100万美金成交，以及一辆340 MM Spider最后以473万美金成交。
外观上，这款车型采用经典的法拉利红色，为了比赛采用了铝制车身结构，而且各个部分也都被法拉利的专家David Carte修复的非常完美，这台底盘编号为1639 GT的法拉利拥有一段辉煌的历史，它曾经参加过勒芒、赛百灵及Colorado Grand等大奖赛。
动力上，法拉利250GT LWB California Spider Competizione搭载一台3.0L排量的单顶置凸轮轴Tipo 168 V12发动机，采用了三个韦伯化油器，能够在7000转时产生280马力的最大功率，和275牛米的最大扭矩。
法拉利California 250 LWB Spider Competizione是一款专门为北美打造的车型，而当年订购这台车型的第一任车主，他是一个赛车爱好者，经常喜欢参加北美的一些赛事，正因为如此，这款车型在交付给谢尔曼•沃尔夫时已进行了赛车改装，包括碟式刹车、大灯罩、高压缩比发动机、邓禄普赛车轮胎及韦伯化油器等。
㊣● 法拉利250 GT LWB California Spider Prototype
生产年份：1957年
拍卖价格：660万美元（约4188万人民币）
经典之处：曾得过De Diego Trophy赛事冠军/最接近原厂的法拉利老爷车
其实这一辆法拉利250 GT LWB California Spider Prototype是当时California Spider系列车型正式量产之前生产的原始车型，上面介绍的250 GT LWB California Spider Competizione就是在它的基础上进行改进而来，这款车型在1957年12月16日正式被完成，并曾在1961年波多黎各举办的De Diego Trophy赛事中拿下冠军。
在车身设计上，法拉利250 GT LWB California Spider Prototype采用了铝制车身结构，并且外观上借用了法拉利250GT Tour de France Berlinetta的进气格栅、前保险杠、侧通风口、尾灯等设计。同时内饰也可以明显看出法拉利250GT Tour de France Berlinetta的一些特征，像独特的仪表盘、方向盘、及真皮内饰等，不过这些特征在后来的法拉利250 GT LWB California Spider系列车型中并没有被延续。
动力上，法拉利250 GT LWB California Spider Prototype相比250 GT LWB California Spider Competizione动力调校上要略低，它依然搭载的是一台排气量为3.0L的Tipo 128C V-12引擎，搭配4速手动变速箱，拥有225匹的最大马力，四个车轮使用的是鼓式刹车系统。
在这款车型被拍卖之前，它还经过了法拉利Classiche部门（专门修复经典法拉利的部门）的认证，证实这款车型的发动机就是原厂的，为了让这台法拉利更加经典，近期这台法拉利还被重新修缮了发动机盖、内饰的真皮和轮毂，并且法拉利Classiche部门对这些部分也进行了认证，使得这台法拉利变成了最接近原厂的一台法拉利老爷车。
● 法拉利857 Sport
生产年份：1955年
拍卖价格：627万美元（约3978万人民币）
经典之处：仅生产过4台/取得过短途赛事第二名/命运颠沛流离
法拉利857 Sport历史上一共就生产了四台，并且被拍卖的这一台也正是最后被打造出来的那台法拉利857，1956年，这台法拉利被一个叫John Edgar人购得并在当年参加了美国的短途赛事，还取得了第二名的成绩。当时这款车型的造型与捷豹的D-Type有几分相似，线条流畅，且动感十足。
在50年代初，直列4缸发动机被广泛的应用于法拉利的赛车上，包括法拉利500 F2单座车型、500 Mindial和750 Monza，而到了1955年，法拉利的直列4缸发动机排量达到了最大的3.4L，即搭载在了这台法拉利857 Sport上，这款发动机采用较轻的合金材料，韦伯化油器，最大功率达到了290匹马力，最大扭矩为400牛米，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。
底盘结构上，前悬采用了配备螺旋弹簧的双叉臂悬挂，而后悬采用的是配备钢板弹簧的扭力梁式结构，在刹车系统上，法拉利857 Sport依然沿用了鼓式制动器，但是意大利人对它进行了全新的调校和测试，使其性能可以超越由捷豹首创的碟式制动器。
此次被拍卖的这台法拉利857的制造目的是要参加当年的RAC Trophy赛事，不过由于在测试中的一次事故阻止了这款车型参赛，随后这款车型被卖给了美国人Jon Edgar，随后法拉利在修复这款车型的过程中，还为它配备了一个独特的“尾鳍”造型的头枕。
在1957年，这款车型又被卖给了美国人Stan Sugerman，当时他自己、McAfee和Richie Ginter三个赛车手一起驾驶这款车型参加比赛，和许多当时欧洲的赛车一样，由于法拉利857的发动机太难维护，维护费用高，在进入美国之后都被更换了美国的本土的发动机，而法拉利857则被美国生产的一款V8发动机替换。后来这款车型的发动机还曾经被换成过V12的。在经过了不断的转手之后，直到2010年这款车型才正式完全的被修复成了原来的发动机，并在今年的圆石滩车展上被拍卖。
㊣● 宾利4 1/2 Litre Le Mans Sports “Bobtail”
生产年份：1928年
拍卖价格：605万美元（约3839万人民币）
经典之处：曾获得过勒芒大赛第三名/仅存的一台“Bobtail”短尾版
众所周知，在宾利的历史上曾经在1924-1930年拿下5届Le ManS 24小时的耐久赛冠军，而此次在圆石滩车展上被拍卖的宾利4 1/2 Litre正是当年参赛的宾利车型之一，它诞生于1928年，在1929年获得了勒芒24小时的第三名，并且获得了1929年Brooklands Double Twelve比赛的第二名。
宾利4 1/2 Litre车型的前身是宾利3 Litre车型，当时宾利的创始人W.O.Bentley试图通过增加发动机排量制造出动力更强大的赛车，于是在1927年研发出了第一款宾利4 1/2 Litre，在宾利4 1/2 Litre生产的这5年中（1927年-1931年），宾利共计生产了720台宾利4 1/2 Litre车型，其中55款车型采用了增压发动机，当时增压车型还在Brooklands Double Twelve比赛中创造了222.03公里/时的极速记录。
宾利4 1/2 Litre采用当时传统的长车头短尾的设计风格，而且此次被拍卖的宾利4 1/2 Litre Le Mans Sports “Bobtail”还是目前仅存的一台“Bobtail”（短尾）的宾利4 1/2 Litre，它比普通的宾利4 1/2 Litre车尾还要短，主要的目的就是为了在Le Mans赛事中能够更加灵活。
动力上宾利4 1/2 Litre Le Mans Sports “Bobtail”采用了直列四缸发动机，发动机排量为4.5L，双化油器，发动机的转速最高为4000转，而最大功率可以达到150马力，此外，1929年诞生的增压版宾利4 1/2 Litre赛车的最高功率甚至可以达到240马力。与发动机匹配的是一台4速手动变速箱。
在1927年-1931年宾利使用宾利4 1/2 Litre车型参加勒芒大赛，在1928年三款宾利4 1/2 Litre分别获得了第二、第三和第四名的成绩。而1932年，由Tim Birkin驾驶的增压版的宾利4 1/2 Litre车型还创造了当时222.03公里/时的极速记录。
● 福特GT40 Prototype
生产年份：1964年
拍卖价格：495万美元（约3140万人民币）
经典之处：曾经勒芒赛场的霸主/现存年份较长的GT40/当年仅生产过100多台
福特GT40相信这款车型应该是这此次盘点的车型中大家最熟知的一款，GT40是福特创办人Henry Ford之孙Henry Ford二世为了在赛车场上获得荣耀，在1960年代倾力打造的超级跑车，不仅拥有与法拉利、兰博基尼等超跑品牌相同的强悍性能，更青出于蓝的在法国勒芒耐力赛中击败法拉利，连续四年拿下冠军奖杯，成为美国车迷心目中当仁不让的梦幻神驹。在1960年代中期，福特仅生产了约100多辆的GT40，并且分别于1966年、1967年、1968年和1969年夺得勒芒大赛的冠军。
1963年首款福特GT（GT/101）诞生，后来定名为福特GT 40 Mark I，使用Lola所制造的车架和4.2升V8发动机，最大功率350马力，不过随后GT40 Mark I在真正发表时改为了4.7L发动机，也就是这次被拍卖的这一款，它的最大功率达到了380马力，匹配的是4速手动变速箱。
当年GT40共计经历过4次换代，其中前三代外形都没有太大的差异，GT40 Mark I除了最早打造了五部Protortype原型车搭载4.2L发动机外，其余都进化成了4.7升发动机；GT40 Mark II发动机的容量提升为7.0升，也是最早获得勒芒大赛冠军的车型（1966年）。第三代GT40 Mark III推出了公路版车型，公路版车型动力改回了4.7L，最大功率为335马力；GT40 Mark IV算是变化最大的一次，使用了谢尔比的J-car底盘，动力再次回升到7.0L。
福特GT40的GT意为Grand Tourisme的意思，当时打造这款车型的原因在于，福特欲夺下勒芒GT组别的胜利，40则指这款车型的车身高度仅为40英寸（1016毫米），值得一提的是，被拍卖的这款福特GT40还使用了轻质的铝合金材质底盘系统，并且也是现存的年份第二久的福特GT40。
2005年福特为了纪念当年的GT40车型，还推出了全新的福特GT，当时这款车型就是以上世纪60年代的福特GT40为样本打造，保持了当年GT40的车身造型与车身比例，当时这款车型采用了5.4升V8机械增压发动机，拥有550匹的最大马力，678牛米的最大扭矩，极速也可达322公里/时，当时这款车型共计生产了4500台。
㊣● 法拉利340 MM Spider
生产年份：1953年
拍卖价格：473万美元（约3001万人民币）
经典之处：仅生产过10台/曾获得Mille Miglia赛事冠军
上面已经说到这台法拉利340 MM Spider依然是谢尔曼•沃尔夫（Sherman M. Wolf）的藏品，当时这款车型是10台法拉利340 MM Spider中最后被打造出来的一台，目的是专门为了1953年的Mille Miglia赛事而制造，当年售价1万8千美元。
外观上，法拉利340 MM Spider的长宽高分别为长4102mm、宽1651mm、高1130mm，轴距为2500mm，整个车身采用了管状框架结构，车身也被打造成了“船”状，这样的造型流线性更好，在车身颜色上，被出售的这款车型采用了蓝色和白色的车漆颜色，而刹车系统采用的则是液压鼓式刹车系统。
1953年的法拉利340 MM Spider搭载了一台V12发动机，这款发动机是由Aurelio Lampredi设计，当时这款发动机是为了迎合1952年Mille Miglia赛事的新规则而研发，发动机排量为4.1L，最大功率为280马力，最高车速可达282公里/时，与发动机匹配的是5速手动变速箱。
其实280马力的最大功率在上世纪50年代已经算是非常夸张了，正因为如此，法拉利340MM Spider很难掌控，在一定程度上，很少有车手能将这款车型的性能完全发挥出来，但是，值得一提的是当时名为Gigi Villoresi的赛车手是少数几个能完全掌控这款车的人之一，1953年，他在Giro di Sicilia车赛上夺魁。
在赛事的成就上法拉利340 MM首次参加1953年Mille Miglia赛事就获得了胜利，而当年驾驶它的是Giannino Marzotto。Marzotto在比赛中还创造了一个新的记录，那就是平均时速超过142km/h。
此次被拍卖的这台法拉利340 MM Spider 1950年代中期就被出售给了一名私人飞行员，后来这款车型在28年前又被转卖给了谢尔曼•沃尔夫（Sherman M. Wolf）收藏。
● 法拉利500 TRC
生产年份：1957年
拍卖价格：451万美元（约2862万人民币）
经典之处：世上仅存19台/罕见的四缸小排量法拉利
在此次圆石滩车展上被拍卖的法拉利500 TRC依然是谢尔曼•沃尔夫（Sherman M. Wolf）的收藏，1988年谢尔曼•沃尔夫（Sherman M. Wolf）购得了这款车型，并且一直拥有它至今。
法拉利500 TR是1956年法拉利推出的车型，当年法拉利为了充分展现玛莎拉蒂（Maserati）4缸2.0升发动机的特性而研发了法拉利500 TR车型，当年源自蒙迪艾尔（Mondial）的2.2L发动机被转到原玛莎拉蒂工程师Massimino手中，经他改进后，发动机排量变成了2.0L，且发动机更为可靠和强劲，而1957年的法拉利500 TRC是法拉利500 TR升级后的车型。
作为法拉利500 TR的改进后的车型，法拉利500 TRC在外观及车身结构上做出了较大的改动，他们扩大了这款车的驾驶舱，添加门板，安装了挡风玻璃，车身线条也变得更加流畅，甚至还添加了一个可伸缩的软顶。此外，法拉利500 TRC使用了4速手动变速箱，并且发动机还使用了干式油底壳设计。
法拉利500 TRC采取的是后轮驱动方式，仅有680kg的车身重量的它，却有一台最大输出功率190马力（142kW）的发动机，这就使得它在日常驾驶中显得游刃有余，至于为何珍贵？并不是因为法拉利500 TRC所搭载的稀有4缸发动机的原因，而是因为其目前在世界上仅存有19辆，而且该车火红的配色、流线如子弹般的车体设计，让其的造型并不逊色于当今主流的超级跑车。
500 TR的车身由Scaglietti负责制造，而500 TRC作为第二版，其车身设计更为美观。尽管500 TRC从未作为法拉利官方车队赛车参加比赛，但由于其出色的操控性和稳定性，依然获得了各种好评。
㊣● 捷豹C-Type
生产年份：1953年
拍卖价格：372.5万美元（约2364万人民币）
经典之处：两次获得勒芒冠军/当年公路版仅有43台
捷豹C-Type是捷豹在1951-1953年打造的赛车，在捷豹的历史上这款车型非常成功，不仅曾经帮助捷豹获得了勒芒24小时耐力赛的首场胜利，而且还两次取得勒芒24小时的比赛的冠军，是捷豹汽车历史上最经典的车型。
捷豹C-Type是基于当年捷豹XK120打造而来，1950年，捷豹XK120在勒芒赛车场上夺得了第十二名的佳绩之后，捷豹看到这款车型的潜力。于是当时的捷豹首席工程师William Heynes开始潜心打造赛车版XK120C主要用于勒芒赛事，该车亦被称为捷豹C-Type。
当年，Heynes在XK120已经成熟的发动机、变速箱的基础上，设计出了硬度更高、质量更轻的车身与底盘，车身采用了管状车架、铝制车身，动力上，捷豹C-Type采用了一台3.4L直列6缸发动机，匹配4速手动变速箱。最初的版本动力上最大功率为205马力，后来的C-Type动力更强大，曾经一度达到260马力，而在这次圆石滩车展上被拍卖的捷豹C-Type的最大功率为225马力。
1951年，首批捷豹C-Type下线，当年三辆C-type战车迅速奔赴勒芒赛场，有两辆在比赛期间退赛，另一辆由Whitehead与Walker驾驭，并凭借150公里/时的平均时速摘得桂冠。为迎接1952年勒芒赛事，捷豹对C-Type车身进行了改装，但遗憾的是车队所有赛车全部因散热问题退赛。随后，在1953年的赛事中，捷豹再次恢复了原来的车身设计，并为赛车装配了创新型盘式制动器。最终，参赛的三辆战车强势包揽了冠亚军和第四名。其中，由Rolt和Hamilton驾驭的夺魁战车平均时速更是超过了161公里/时，创下当时勒芒赛事历史之最。
其实当年捷豹C-Type除了赛车之外，还有会对外销售，当年捷豹C-Type共计手工打造了53台C-Type，其中43台出售给了私人车主，而此次被拍卖的这一台就是其中之一。
● 保时捷RS60
生产年份：1960年
拍卖价格：346.5万美金（约2198万人民币）
经典之处：仅生产过一年/获得过两项世界冠军
保时捷RS60的全称应该是保时捷718 RS60，RS60是保时捷718系列中的车型之一，RS60是1960年保时捷为了迎合1960赛季国际汽车联合会（FIA）全新比赛规则而打造的一款赛车，保时捷718车系除了RS60外，还有RS61、W-RS、F1赛车等。
RS60为了迎合1960年的比赛规定主要对发动机和车身做了调整，其中发动机由此前的1.5L改为了1.6L，最大功率达到了160马力，而车身结构上，主要将风挡玻璃、驾驶舱的大小进行了改变，此外，底盘上RS60的后悬挂还换装了全新的双横臂式悬挂结构。
值得一提的是，公路版的RS60依然采用的是1.5L保时捷547型发动机，且发动机的最大功率也为150马力，而与发动机匹配的是5速手动变速箱，刹车系统依然为鼓式制动器。由于发动机排量仅为1.5L，所以在整个60年代，保时捷RS60一直被当着小型跑车销售。
1960年，保时捷718 RS60推出之后便取得了两项冠军，第一次是在首次出征的Targa Florio(塔格·佛罗热)中，第一个赛季中就赢得了总冠军；第二次是保时捷718 RS60参与的赛百灵12小时耐力赛，同样也赢得了总冠军。
1961年，生产了仅仅一年的保时捷718 RS60更名为保时捷718 RS61，其实整体设计并没有太多变化，而就在1961年，保时捷718 RS61还赢得了欧洲爬坡锦标赛的冠军。
总结：
俗话说：“有故事的汽车最珍贵”，这句话在本次拍卖会上得到了很好的体现，获得本次拍卖会冠军的奔驰540K Special Roadster正是因为多舛的命运才赢得了如此高的拍卖价格。此外，此次10款天价老爷车中，居然有5款是法拉利的车型，不得不说法拉利在汽车历史上留下的笔墨确实足够浓厚。总体而言，无论是在此次圆石滩车展上展出的，还是被拍卖的老爷车都是价值连城的经典，从它们身上我们看到了汽车发展史上，各个年代不同的精彩。（图/文 汽车之家 张文君 文中部分资料来源于网络）
