见证不朽传奇！圆石滩经典老爷车盘点
[汽车之家 经典名车] “如果您的年龄在50岁以下，那么这里90%的车龄比您大”这是我的同事仝斐在美国圆石滩车展现场游记中的一句话（点此看仝斐游记），这句话的真实性在我们拿到资料后再次得到了印证。这些或惊艳、或奇怪、或个性的经典老爷车给我们留下了深刻的印象。在这篇文章中编辑将陆续更新为您集中展现前方编辑在美国圆石滩车展实拍到的老爷车，相信一定会让您大饱眼福。
法拉利
● 法拉利212系列车型：
◆ 212 Inter Cabriolet
生产年份：1951-1952年
法拉利212 Inter Cabriolet首次亮相于1951年的布鲁塞尔车展，它是此前大获好评的166和195系列的后继车型，同样出自宾尼法利纳之手。
『1952年法拉利212 Inter Cabriolet』
法拉利212 Inter Cabriolet动力上搭载了一台2.6升V12发动机，并且配置一个或三个韦伯化油器，最大输出功率为165马力(123kW)。它的轴距达到2600mm，属于长轴距的车型，得益于此，法拉利212 Inter被打造成了一款舒适的公路跑车。
◆ 212 Inter Pininfarina Cabriolet
生产年份：1951-1952年
『1951年法拉利212 Inter Pininfarina Cabriolet』
这辆1952年出厂的宾尼法利纳版法拉利212敞篷车是宾尼法利纳跟随法拉利在欧洲各大车展显示其设计功底的2台展车之一，而这台正是当年参加巴黎车展和布鲁塞尔车展的那台。这辆造型优雅的敞篷车还参加了1953年的纽伯格林1000公里耐力赛。经过几任车主的精心维护，这辆车至今还保持着当年参加车展时的状态。
◆ 212 Export Touring Berlinitta
生产年份：1951年
『1951年法拉利212 Export Touring Berlinitta』
这台1951年的法拉利212 Export Touring Berlinitta底盘代号为0108E，曾在1995年圆石滩车展上获得了特别奖，而后还开到威斯康辛州进行展示。它与法拉利于1948年生产的第一台赛车166MM有相当密切的关系。于普通法拉利212不同的是，212 Export Touring Berlinitta拥有稍长发动机舱和一台更大的2.5升V12发动机，而参展的这台车还曾经参加过多场巡游与赛事。
㊣● 法拉利250GT系列车型：
◆ 250GT LWB Scaglietti Berlinitta
生产年份：1956-1959年
250GT LWB Scaglietti Berlinitta诞生于1956年，除了这个看上去有些复杂的称呼，这款法拉利还有一个名字：Tour de France，虽然这个名字与世界知名的环法自行车赛（Tour de France）完全一致，但它们之间却并没有什么联系。
『1958年法拉利250GT LWB Scaglietti Berlinitta』
起初这款车搭载一台最大输出功率237马力（177kW）的自然吸气发动机，后期由于比赛的需要，最大输出功率提升为256马力（190kW），而它也凭借着2400mm的短轴距以及轻量化车身在包括勒芒24小时耐力赛在内的各种比赛中斩获颇丰。
◆ 250 GT Cabriolet Pininfarina
生产年份：1957-1964年
这款法拉利老爷车根据年代不同分为两个系列，我们这次实拍到的是1959年第二系列车型，法拉利250 GT Cabriolet Pininfarina系列首次亮相是在1957年的日内瓦车展上，它的车身结构与法拉利250 GT Berlinitta非常相似。
『1960年法拉利250 GT Cabriolet Pininfarina』
在生产36辆样车后，法拉利250GT Cabriolet Pininfarina第二系列车型于1959年巴黎车展正式亮相，而这个系列车型则与250GT Berlinitta更为相近，当时这款车型共生产200辆。
◆ 250GT LWB Scaglietti Spyder California
生产年份：1957-1964年
法拉利250GT California Spyder LWB是1957年专为出口北美而生产的250GT敞篷车型，发动机盖、门板以及后备箱盖均采用铝制材料，轴距为2600mm，发动机最大输出功率237马力（177kW）。
『1958年法拉利250GT LWB Scaglietti Spyder California』
法拉利250GT California Spyder LWB在1960年改款前仅生产50辆，在世界范围内拥有极高的收藏价值，2007年8月18日加州蒙特利的一次拍卖会上，它以490万美元的天价被拍走，这也创造了当时法拉利系列老爷车拍卖价格记录。
◆ 250GT Vigale Coupe
生产年份：1954-1964年
作为法拉利250 Europa GT的改款车型，这辆车在车身设计方面与它的前身极为相似，不同的是它搭载了一台动力更为强大的发动机。作为当时出售给新比利时王妃的车型，它的车身设计异常流畅，尾部还标出了代表设计师姓名的LOGO，另外还有一点值得一提，这款车的挡风玻璃来自于雪佛兰克尔维特。
『1954年法拉利 250GT Vigale Coupe』
● 法拉利410系列车型：
◆ 410 Superamerica
生产年份：1955-1959年
法拉利410 Superamerica属于法拉利美国系列，而法拉利美国系列是20世纪50年代和20世纪60年代最高端的法拉利车型系列的统称，它们通常采用最强劲的V12发动机，使用定制车身。
『1959年法拉利 410 Superamerica』
法拉利410 Superamerica由宾尼法利纳设计，与250GT轿跑车的设计非常相似，其轴距为2800毫米，搭载5.0升V12发动机。法拉利410 Superamerica在设计上融合了欧洲与北美的设计元素，加以精湛的制作工艺，当之无愧的成为了当时法拉利的“旗舰”，而它追求的是终极的奢华和速度。它的客户包括了从伊朗国王到意大利的实业家。
◆ 410 Sport Scaglietti Spyder
生产年份：1956-1964年
1956年，为了参加当时在阿根廷布宜诺斯艾利斯举办的竞速比赛，法拉利工厂设计并生产了一款专门在赛道上使用的410 Sport Scaglietti Spyder型跑车。
『1956年法拉利 410 Sport Scaglietti Spyder』
这部纯粹的速度机器搭载一台排量为5.0L的V12发动机，且采用了极度轻量化车身，这使得它在赛道上如鱼得水，它的出现甚至奠定了法拉利双门跑车在一个时期内的发展方向。
◆ 400 Superamerica Pininfarina Coupe
生产年份：1959-1964年
这款老爷车首次亮相于1959年的布鲁塞尔车展上，它的车身设计很大程度上是依据250系列而来的，并搭配独具特色的四轮盘式制动器。除此之外，它还拥有完全同步的变速箱与可伸缩减震器，动力方面它则搭载了一台配有三个韦伯化油器的V12发动机。
『1964年法拉利 400 Superamerica Pininfarina Coupe』
翻开这款车的车主名单我们发现，包括阿迦汗（Aga Khan)、尼尔森·洛克菲勒（Nelson Rockefeller）以及已经去世的天后级歌星惠特尼·休斯顿（Whitney Houston）等众多“大腕儿”赫然在列，这款法拉利400 Superamerica Pininfarina Coupe几乎是收藏家们车库里必不可少的一辆经典老爷车。
㊣● 法拉利500系列车型：
◆ 500 Mondial Pininfarina Spyder
生产年份：1953-1959年
法拉利500 Mondial最先亮相于1953年12月举行的卡萨布兰卡12小时锦标赛，由于它搭载了一台享誉世界的Lampredi 2.0L直列四缸发动机，这款法拉利500也被命名为“Mondial（全世界范围的）”。这款发动机的最大输出功率170马力（127kW），由于仅有720kg的重量，它的运动性能也相当出色。
『1954年法拉利500 Mondial Pininfarina Spyder』
第一款法拉利500 Mondial是基于Carrozzeria Scaglietti设计而来的Coupe车型，宾尼法利纳则在随后设计出了更为个性化的系列车型，这款车在推出十年之后依然对同级别车型构成相当大的威胁。
◆ Ferrari 500 TRC
生产年份：1956-1957年
法拉利500TRC于1956年正式发布，这款车作为法拉利500TR的舒适版车型，在外观及车身结构上做出了较大的改动，他们扩大了这款车的驾驶舱，添加了门板，安装了挡风玻璃，甚至还添加了一个可伸缩的软顶，轴距也改为2350mm。
『1957年Ferrari 500 TRC』
法拉利500 TRC采取的是后轮驱动方式，仅有680kg的车身重量的它，却有一台最大输出功率190马力（142kW）的发动机，这就使得它在日常驾驶中显得游刃有余，作为一款由赛车改款而来的民用车，它在赛道上的表现同样不错。
● 法拉利275GTB
生产年份：1964-1968年
法拉利275是法拉利汽车公司在1964年至1968年生产的双座GT跑车，它是法拉利250系列的替代车型,车身由宾尼法利纳设计。法拉利275采用前置后驱的驱动形式，排量达到3.3升，V型12缸发动机。《Motor Trend》杂志曾将275 GTB/GTS评为“有史以来最伟大的法拉利”排名的第三名。
『1965年法拉利275GTB』
本次圆石滩车展上为大家带来的是1965年款的法拉利275GTB，它于1964年在巴黎车展上首次亮相，并被评价为“最美的法拉利”之一。大量应用在车身上的铝制部件使得275GTB车身重量大幅减少。根据不同配置，1965款的法拉利275GTB装备3个或6个双腔化油器。
㊣阿尔法·罗密欧
● Alfa Romeo 6C系列车型：
◆ Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Aprile Spider Corsa
生产年份：1929-1933年
阿尔法·罗密欧6C系列车型于1925-1954年活跃于欧洲的大街小巷，当初这款车的定位十分宽泛，城市代步、运动操控甚至赛道竞速都在它涉猎的范围之内。它的车身由客车制造商James Young，Zagato，Touring以及Castagna制作而成。
『1931年阿尔法·罗密欧6C 1750 Gran Sport Aprile Spider Corsa』
起初的阿尔法·罗密欧6C系列搭载一台直列六缸，排量为1.5L的发动机，而今天我们为大家带来的是一款搭载动力更为强劲的6C 1750的运动版本，这个版本的6C 1750搭载一台排量为1.8L，带有双顶置凸轮轴的自然吸气发动机。
阿尔法·罗密欧6C系列车型也曾多次在赛事上称雄，上世纪30年代的比利时、西班牙、突尼斯大奖赛以及Mille Miglia、Spa 24 Hours等比赛均曾成为阿尔法·罗密欧6C 1750表演的舞台。
◆ Alfa Romeo 6C 1750 Zagato Spider
生产年份：1931-1933年
这款车型于1931年8月在法国西南部诞生，1932年6月，它便赢得了洛杉矶攀爬赛2000cc组冠军，一周后，它又在Pumoyen山的攀爬赛上再次获得胜利，此后这款车经历了阿尔法·罗密欧的多次易主，这款车也随之沉寂，直到1960年，这款经典老爷车再次开始生产销售。
『1933年阿尔法·罗密欧6C 1750 Zagato Spider』
◆ Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Figoni Coupe
生产年份：1929-1933年
与其他诞生与法国的阿尔法·罗密欧不同，这款车直到最近才开始展现它迷人的历史。这款被认为是Figoni车身设计风格的唯一一款6C 1750首次亮相于1933年的巴黎车展，并于1934年参加了包括蒙特卡洛、多维尔在内的多次巡展。
『1933年阿尔法·罗密欧6C 1750 Gran Sport Figoni Coupe』
1935年，一款采用轻量化开放车身的6C 1750 Gran Sport Figoni Coupe车型参加了勒芒24小时锦标赛，并最终第六个完成比赛。随后由于第二次世界大战爆发，这款车也随之消失。直到2009年，这辆车现在的拥有者不惜重金将它买下，并进行了细致全面修复，这款车才得以重见天日。
㊣● 布加迪 Type 57C
生产年份：1937年
Bugatti Type 57是Bugatti系列非赛车中最棒的一款车型。它搭载了一台直列8缸机械增压发动机，发动机排量3.3L，最大功率为175马力，这款车型在5年之间大概生产了685辆，而布加迪Type 57C就是从普通布加迪Type 57车型衍生而来的，除了Type 57C之外，衍生出的车型还有短轴的Type 57、高功率的Type 57SC及Type 59赛车。
『1937年布加迪 Type 57C』
Bugatti Type 57C造型的设计元素来源于“泪滴”，从车头到车尾连贯的弧线，十分优雅，当年这辆车型的车身采用全铝打造，靠着铆钉一块块结合，而这项技术在后来数十年之后才被用在其他量产车上，原创者就是布加迪的儿子Jean Bugatti。
● 布加迪Bugatti Type 55
生产年份：1932-1935年
作为布加迪54型车的公路版本，布加迪55车型更为偏向家用与舒适，但它同样具备了作为跑车应有的特质，虽然有着2750mm的较长轴距，但布加迪55的车身重量却只有816kg。
『1931年布加迪Type 55』
布加迪 Type 55搭载一台来自布加迪51车型上的2.3L直列8缸发动机，最高转速5000rpm。传动方面它采用的是布加迪49车型上的四速手动变速箱，这款车从1932-1935年总共只生产了36辆。
● Lsotta Fraschini Tipo 8A Corsica Boattail Speedster
生产年份：1919-1924年
这款Lsotta Fraschini 8A车型可以称得上极端奢侈，其售价自然也是贵的惊人。据说当时的一辆Lsotta Fraschini 8A汽车售价甚至超过了Duesenberg J型轿车（8500美元起售）。而旗舰版的顶配车型售价更是超过了2万美元。
『1925年Lsotta Fraschini Tipo 8A Corsica Boattail Speedster』
Lsotta Fraschini 8A基于双门跑车de Ville研发制造而成，据说由于它的动力充沛，性能强大，这款车的一位车主曾经将它运回南非去拖拽它的私人滑翔机，然而也并不是所有人都舍得用几百万美元的豪车充当拖车，另一位车主对待这辆车便“关照有加”，他将这辆车拆分为一个个零件，以另一种形式“完整”的存放在特别定制的板条箱内，这一放就是30年，此后，这位车主才将这些零件重新装配起来，俨然就像刚刚购置的新车一样。
㊣● 德拉奇（Delage） D8 SS100
生产年份：1932年
德拉奇（Delage）是法国的汽车品牌。最早在1905年成立，专门生产高级轿车，1954年停产。它的第一辆车A type最早诞生于1906年，其采用了单杠设计，随后其还推出了诸多经典的四缸与六缸车型。
『1932年Delage D8 SS100』
其实德拉奇品牌的定位更像是现在的宾利汽车，专职于打造豪华运动型轿车，在当时它与劳斯莱斯、宾利、及上面提到的Hispano-Suiza品牌是最直接的竞争对手，并且当时德拉奇在赛车场上也取得了非常不错的成就。
此次在圆石滩车展上展出的是1932年生产的德拉奇D8 SS100车型，德拉奇D8是1929年推出的车型，搭载了直列8缸水冷发动机，发动机排量为4.0L，最大功率为102马力。而1932年的D8 SS100是在原德拉奇D8的基础上，更换了更加低矮的底盘，在20世纪30年代初这款车型称霸了当时法国大部分大型赛车的赛场。
● 德拉奇（Delage） D6-70
生产年份：1937年
这款搭载一台排量为2.7L直列六缸发动机的Delage D6-70于1937年首次亮相，当时的Delage公司与竞争对手Delahaye刚刚合并不久，他们急需用这款车来提升自己在当时汽车市场的地位。1938年的夏天，Delage D6-70型车出席了包括巴黎车展、比亚里茨车展在内的众多汽车巡展活动，并取得了不错的效果。
『1937年Delage D6-70』
然而随着第二次世界大战的到来，一些老爷车也被遗忘在比亚里茨的谷仓内。战争结束后，当地的一个汽车经销商找到了它们，如获至宝的经销商马上对这些老爷车进行了完整而细致的修复，今天将这辆车带到圆石滩的车主，当年就是从这位经销商手中购得的这辆Delage D6-70。
遗憾的是，Delage公司仅在1905-1958年间存活了53年便彻底结束运营，这样算起来，从这个品牌消失到现在的时间，就已经比大多数人要年长了，这样一款经典的老爷车，必定是稀世珍品。
● 蓝旗亚Astura
1931年-1939年
蓝旗亚也译成蓝西亚(LANCIA)是菲亚特集团旗下的品牌之一，以生产豪华蓝旗亚汽车轿车为主。虽然目前蓝旗亚汽车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的著名品牌，它在世界高级车市场占有重要的一席之地。在欧洲，它也是非常少见的高级汽车品牌，是菲亚特高级汽车的烫金标志。
『1936年蓝旗亚Astura』
蓝旗亚Astura是由意大利汽车制造商蓝旗亚在1931年和1939年之间生产的轿车。1931年，蓝旗亚在巴黎车展上用这款车和具备更大车身的Artena取代了Lambda。蓝旗亚还使用Astura底盘制造出跑车，敞篷车和轿车车型。Astura搭载2.6升或3.0升V8发动机，它是世界上出镜率最高的蓝旗亚车型。
㊣● 宾利4 1/4Litre Windovers
生产年份：1936年-1939年
宾利汽车公司(Bentley Motors Limited)是世界著名的英国汽车制造商，由沃尔特·欧文·本特利创建于1919年1月18日。一战期间，宾利以生产航空发动机而闻名，战后，宾利开始设计制造汽车产品。
『1937年宾利4 1/4Litre Windovers』
劳斯莱斯汽车公司在1931年收购了宾利汽车公司，宾利4 1/4Litre是合并后的1936年在德贝工厂生产出的首款宾利车，由宾利自行设计，劳斯莱斯生产，它被一些人称作“沉默的跑车”和最后的“纯种宾利”。宾利4 1/4Litre搭载直列六缸4.3升发动机。在1939年二战争爆发前，共有1234辆宾利4 1/4Litre被生产出来。
● 斯太尔220
生产年份：1937年-1941年
Steyr其实就是我们熟知的“斯太尔”，不过在大多数人心目中，它是一个商用车品牌，其实斯太尔在早期就已开始生产轿车，甚至和大众的老甲壳虫有着千丝万缕的关系。
『1938年Steyr斯太尔220』
斯太尔120，斯太尔125和斯太尔220是由奥地利汽车生产商斯太尔-普赫公司在1935年到1941年推出的中型轿车系列，早期型号叫做斯太尔120，配备了六缸发动机搭配四速变速器，后轮驱动。四门款轿车采用对开门的设计(也被称为自杀门)，因此B柱被省略。在1937年车身不变的情况下，斯太尔为120、125系列换装了更大排量的发动机，并命名为斯太尔220。直到1941年，斯太尔220共生产了5900辆。
● Hispano-Suiza H6C
生产年份：1930年
Hispano-Suiza（音译：喜事伯-苏珊），字面意思为“西班牙-瑞士”，原本是一家西班牙的汽车制造厂，在上世纪二三十年代以制造豪华运动车而被广泛认知，它曾今是一个与劳斯莱斯、布加迪、迈巴赫比肩的豪车品牌。后来由于战争等原因，被一家法国航空发动机厂兼并，湮没在历史中。
『1930年Hispano-Suiza H6C』
虽然现在看来说到西班牙汽车可能就只有西雅特还有些名气，但是在上世纪30年代，Hispano-Suiza曾今是一个让各国皇室、贵族趋之若鹜的顶级车型。在此次圆石滩车展上，就展出了一台1930年的Hispano-Suiza H6C车型，这款车型最早在1919年推出，而展出的8.0L发动机车型则在1924年开始生产，并一直生产到了1933年。
在动力配备上，该款车型配备了8.0L直列6缸发动机，最大功率220马力，装载双腔化油器，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，而4轮为鼓式制动器。
● 标致302 DS Darl'Mat Cabriolet
生产年份：1937年
标致302是标致汽车在1936-1938年制造和生产的汽车，在这三年间，标致共计生产了25083辆不同版本的标致302车型，该车型是基于标致402打造，在1936年取代了以往的标致301成为标致家族最热销的车型。
『1937年标致302 DS Darl'Mat Cabriolet』
普通版的标致302搭载了4缸发动机，发动机排量为1.758L，最大功率为43马力，而在1936-1937年生产的302 DS Darl'Mat版本车型则搭载了1.991L发动机，最大功率为55马力，302 DS Darl'Mat版本共计生产了104台。
关于Darl'Mat的含义，其实Emile Darl'Mat是人名，他最早是标致汽车的代理商，喜欢私下为客人改装标致汽车，1936年标致推出了标致302，随后Darl'Mat将原标致402的发动机放在了302的底盘上，并找到了巴黎的Pourtout车身设计公司，设计出了一款跑车，就这样标致302 DS Darl'Mat诞生了，其实当时标致302 DS Darl'Mat有Cabriolet、Roadster和Coupe 三个版本，其中Cabriolet敞篷版共计生产了32台。
㊣[汽车文化 经典名车] 在上一集中我们为大家带来了20余款经典的老爷车，它们个个来历不凡，确实让我们有些应接不暇。可能细心的朋友已经发现，在上一集中，像法拉利、阿尔法·罗密欧、布加迪等品牌在此次圆石滩车展上大放异彩，最主要的原因就是它们并不是“孤军作战”，而是“伙同作战”，正因如此从这一集开始，我们准备按品牌进行梳理，集中展现各个品牌在此次车展上的精彩瞬间，下面我们就先从奔驰开始吧。
备注：奔驰在今年的圆石滩车展上展出了近20辆的奔驰老爷车，其中包括了收藏家们的展品及奔驰官方在此次圆石滩车展上的展品，而我们这一集首先从中挑选了7款为大家展示。
● 奔驰SS Barker Roadster
生产年份：1927年-1929年
『1929年奔驰SS Barker Roadster』
本届圆石滩车展上展出的1929年奔驰SS Barker Roadster隶属于奔驰S跑车系列，是该车系出口到英国的最终高性能版本-“SS”（Super Sport），动力上拥有7.0升的排气量，最大功率输出达到225马力，它的首任主人是英国Drivers'Club的创始人，并且他本人是一名赛车手。
基础型的奔驰S型跑车最早在德国辛德芬根工厂从1927年至1928年生产，它的设计师是大名鼎鼎的费迪南·保时捷。车辆名称中的S代表运动，它和现今奔驰S级所代表意义并不相同。在其短短一年的生命周期里，奔驰共生产了146台S型跑车，正因如此稀少的数量，奔驰S型跑车算得上收藏家们竞相追捧的理想车型。
普通版的奔驰S型跑车发动机盖下暗藏着的是机械增压6.3升直列6缸发动机，通过优化发动机的安装位置，奔驰S型跑车拥有了更好的重量分配比，此外，还大大提高了车辆的空气动力学性能。奔驰S型跑车当时标榜的宣传理念是“动力强大却悄无声息”和“舒适带你到地球的尽头”。
在20世纪20年代，奔驰S型跑车凭借其强大的发动机，于1927年在纽伯格林赛道上获胜。奔驰S型跑车在1928年首次登陆美国。它还被送到在洛杉矶车展上展示，希望能打入生活富裕的好莱坞名人圈。而事实证明奔驰做到了这一点，当时不少好莱坞的明星购买了奔驰S型跑车，有的甚至买了2台。当时奔驰S型跑车是美国当时动力最为强劲的在售车型。
奔驰S型跑车在1927年上市时只有2个型号：400型和630型，定位为高性能公路跑车，而它们的意思也很好理解：400型就是4.0升发动机，630型就是6.3升发动机，而且两者都是六缸机械增压发动机。而到了1927年底，为了获得更好性能，奔驰S型跑车推出了680 S型，排量达到6.8升，能输出180马力。在当年的纽伯格林1000公里耐力赛上，奔驰S型跑车680 S获得了胜利。
● 奔驰SS Sport Four Seater
生产年份：1930年
与奔驰SS Barker Roadster一样奔驰SS Sport Four Seater同样是奔驰S型跑车家族的一员，奔驰SS Sport Four Seater是奔驰在1927年-1932年之间生产的敞篷跑车，其实除了SS跑车，奔驰S型跑车家族中还有奔驰SSK跑车（超级运动短轴距）和奔驰SSKL跑车（超级运动短轴距轻量化），它们都出自于当年奔驰W06平台的产品。
『1930年奔驰SS Sport Four Seater』
奔驰SS是奔驰的工程师费迪南德·保时捷在奔驰设计的最后一款车型，后来当时费迪南德·保时捷由于种种原因离开了奔驰，并创建了保时捷汽车公司。奔驰SS及奔驰SSK等车型都是基于奔驰S打造而来，奔驰SS主要还是适用于公路跑车，而奔驰SSK则更多的是在赛车场上发挥它的性能，奔驰SSK当年帮着奔驰取得了诸多赛事的胜利。
本次车展上展出的这台奔驰SS Sport Four Seater动力上搭载了一台7.0L的直列6缸机械增压发动机，其最大功率可达到200马力，这款车型在1930年的巴黎车展上展出，当时这款车型吸引了诸多人的目光，当然也吸引了当时该款车型的车主Hafi Singh（哈里·辛格）先生，他当即买下了它，将其改成右舵车后带到了印度，并且一直收藏到了1972年。
相比于奔驰SS Barker Roadster，奔驰SS Sport Four Seater整体运动感要略微弱一些，奔驰SS Barker Roadster的两座设计看上去更像是一台赛车，而奔驰SS Sport Four Seater则更加更像家用轿车。动力上奔驰SS Sport Four Seater也要比奔驰SS Barker Roadster弱一些，不过车内的豪华性的配置奔驰SS Sport Four Seater有明显增加，车内座椅也由两座变成了四座，整体实用性更强。
㊣● 奔驰500K Special Cabriolet
生产年份：1936年
一战后，德国经济衰退，汽车销量直线下降。为了生存，戴姆勒公司和奔驰公司决定联合。1926年，两家公司正式合并成戴姆勒-奔驰汽车公司，它们的产品则统一命名为梅赛德斯-奔驰。而1934年梅赛德斯-奔驰推出了一款500K跑车，这款奔驰老爷车从外型到做工都相当的精良绝美。由于产量稀少成为现在收藏价值非常高的一款老爷车。
『1936年奔驰500K Special Cabriolet』
500K是一款充满美国情调双门敞篷跑车，车身长5米。复杂的内外装饰，庞大的直列8缸5.0升发动机以及折叠软顶，一切都与奔驰的传统格格不入。更令人惊讶的是，它拥有当时世界上最长的翼子板，夸张的轮拱仿佛是大海的波浪，散热器格栅大气而霸道，尾部的线条也相当流畅。
500K的“K”的意思就是机械增压的意思，它在不增压状态下的最大功率为100马力（74kW），当增压器工作时，功率陡增至160马力（118kW），可以轻松地加速到100公里/时，最高车速可达到200公里/时。500K的许多装备即使用今天的眼光来看也不算过时，比如17英寸的轮毅和运动型的独立悬挂，而在当时，这些设计也是非常超前的。
由于奔驰500K采用前后双叉臂的独立悬挂，并且采用了螺旋弹簧结构，所以相比于此前的奔驰S/SS/SSK等跑车都要更加舒适，也是由于其足够的舒适性当时这款车型受到了很多女性消费者的喜爱。
奔驰500K当年提供了三种不同版本的车型，其中包括了两款轴距同为3290mm，但不同车身设计的B和C四座敞篷跑车，此外还有一种轴距为2980mm短轴的A型跑车，而1936年，基于A型跑车奔驰还推出了一款特别版的500K，它拥有更高的性能，即此次车展上展出的这款车型，相比于普通的奔驰500K，它配备了安全玻璃（层压式安全玻璃）、液压制动器、1个12伏的电源系统及电动雨刷和电动门锁等。
在内饰设计上，奔驰500K为单排两座、可折叠顶棚，内饰大量的镀铬件看起来动感十足，最值得一提的是其还有自动挡变速箱提供。
梅赛德斯-奔驰500K在历史上曾经得到过许多的赞誉，像什么伟大的车、意义深远的车、独特的车，还有名贵的车、动人的车等等。同时这款车型的设计还影响了接下来的好几代设计师，以至于在四五十年代的别克、福特等品牌身上，都能看到奔驰500K的影子。
随着二战的爆发，500K在生产两年之后就宣告停产，前后总共只生产了354辆，遗存下来的更是寥寥无几，就连现在奔驰博物馆的藏品都是1970年从美国收购的。但它像划过车史的一颗明亮的流星，经典的造型和出众的设计将永远留在人们的记忆中。
● 梅赛德斯-奔驰540K
生产年份：1936年
奔驰540K在奔驰家族内部编号为W24，这辆曾经被誉为二战前最为名贵的汽车，有着相当漂亮的外观以及强大的性能，更重要的是，它还曾经被德国贵族男爵所用，这段经历也为它传奇的历史增色不少，去年的圆石滩车展上，一辆奔驰540K就曾拍出超过1000万美元的天价，不得不说，您眼前的这辆车的确是这个世界上的稀世珍宝，是真正的“圣杯”。
『1939年奔驰540K Special Roadster』
梅赛德斯-奔驰540K型车于1936年在巴黎车展首次亮相，它由设计师Friedrich Geiger基于奔驰500K车型演化设计而成，由于540K在当时为购买者提供纯手工定制服务，所以当年德国辛德尔芬根工厂有1500名员工负责制造540K车型，它不菲的售价也是可想而知。
540K车型的外观相当完美，它拥有高耸的进气格栅和扇贝型翼子板，以及跑车特色的长长的引擎罩。宽大的车身、充沛的动力让它可以充当两座敞篷车、四座coupe车型甚至七座豪华轿车等多种角色，它也被誉为那个时代身材最为魁梧的轿车。
为了让奔驰540K达到一车多用的功效，德国人还特意为它设计了三种长短不一，用途各异的底盘，其中包括两个轴距为3290mm的长轴距版本和一个2980mm的短轴距版本。当时最受欢迎的“主力车型”要数轴距为3290mm的四座coupe敞篷车型，当时这种带有四面玻璃的车型被称作“Cabriolet B（敞篷B）”轿车，而只有两侧车窗的车型才成为“Cabriolet C（敞篷C）”，除了作为coupe车型出售，它还被作为旅游车和豪华轿车被当时的“高端人士”疯狂追捧。
动力方面，起初它搭载一台最大输出功率为115马力（86kW）的自然吸气发动机，后期由于推出了新版本以及市场的需要，这款车的动力也被提升为180马力（130kW)，最高时速可达170km/h，要知道，这可是在上世纪30年代，这个时期世界范围内许多汽车还只是停留在“能跑”的水平线上。
◆ 奔驰540K Cabriolet B
生产年份：1937年
『1937年奔驰540K Cabriolet B』
我们今天为大家带来的是两款在本届美国圆石滩车展上展出的奔驰540K系列车型，首先就是这款540K Cabriolet B敞篷车。
由于第二次世界大战的需要，奔驰在540K民用车与敞篷车的基础上又研制生产出12辆“特殊车型”，Cabriolet B便是其中之一。由于经常运送政要首脑或是商界巨富，这款车完全按照当年“纳粹”规格生产，它拥有3880mm的超长轴距，准乘6人并允许其在车身周围安装钢铁护板，动力方面则搭载当时最为强劲的180马力发动机，但是由于车身增重不少，它的最高时速不得不降低为140km/h。
此后由于二战的影响，这款车上被广泛的安装铁甲护板，有些甚至直接改装成了装甲轿车，1940年前后，这款车已经停止生产民用版本，基本都是以底盘的形式交付，再由买家自己决定是否采用装甲车身。当时的纳粹领导人阿道夫·希特勒还将它作为礼物，赠送给了当时克罗地亚的一名武装领导人Ante Pavelic。
㊣ ◆ 奔驰540K Special Roadster
生产年份：1939年
『1939年奔驰540K Special Roadster』
另一辆车便是这款诞生于1939年的梅赛德斯-奔驰540K Special Roadster车型，它采用2980mm的短轴距底盘，车身设计精巧，外形相当美观。这款车在当时的售价高达28000德国马克，其中一些特别版本甚至更高。这个540K Special Roadster版本的敞篷车仅生产了32辆，而能够完整保存至今的更是寥寥无几。
这款车还有一个绰号叫做Blue Goose(蓝鹅），这个名字诞生于1937年，当时的纳粹集团领导人赫尔曼·戈林定制了一台车身四周布满装甲的540K Special Roadster轿车，他个人非常喜欢蓝色，又很向往天鹅的端庄与高贵，便为这辆车起名为“蓝鹅”，由于赫尔曼地位极高，他将这辆540K命名为“蓝鹅”的消息很快便不胫而走，“蓝鹅的叫法也一直被沿用下来。
这款被当时德国贵族、军官们广泛使用的540K Special Roadster车型也被认为是专为普鲁士皇家定制的，今年圆石滩车展上这台展车生产于1936年，它在很长一段时间里曾是德国一位名叫Gisela Von Krieger的男爵夫人的座驾。1942年，为了躲避战乱，这台车被运往美国，在40多年不见天日的等待后，这辆绝版老爷车于1989年在美国康涅狄格州的一间车库中被发现，如今它被修缮一新。
● 奔驰320 Cabriolet B Cabriolet
生产年份：1937年-1942年
Mercedes Benz 320 B Cabriolet属于奔驰320车系，320车系是290车系的继任者，定位为中级车型，底盘采用4轮独立悬挂的设计，液压助力刹车系统，而这一切造就了320系列成为了当时同级别车型舒适性的标杆。正因如此，320系列成为了当时德国国防军的高级将领的标准座驾。
『1937年奔驰320 B Cabriolet』
奔驰320车系的早期型号采用了3.2升6缸发动机，从1938年开始，排量上升到3.4升，动力输出达到78马力。奔驰320车系可大致分为敞篷车、旅行车、硬顶款三大类。而敞篷车又分为A、B、C三款，各款式的区别主要在于侧窗的数量和车门的数量。本次圆石滩车展上的320 B Cabriolet是在1937年生产，是双门4侧窗的车型。
㊣● 奔驰SL280 Roadster
生产年份：1967年
奔驰SL280系列车型在奔驰家族中的代号为W113，它首次亮相是在1963年的日内瓦车展上，当时的SL280作为敞篷车代替了之前的300SL以及190SL两款车型，成为奔驰家族中主打的敞篷跑车。这款车量产时间8年，共生产48912辆，其中19440辆销往美国。
『1967年奔驰SL280 Roadster』
今天我们为您带来的是奔驰SL280 Roadster车型，它于1967年12月首次亮相，这款奔驰SL280 Roadster由当时奔驰设计总监Fritz Nallinger与当时的首席设计师Rudolf Uhlenhaut共同设计完成，绝大多数车型都是2+2形式的双门双座软顶跑车，它的前脸由巨大的“奔驰三叉星”以及“鱼缸式”头灯组成，并在前格栅上加以简单的镀铬装饰。
SL280 Roadster底盘相对较短，也比同级别的轿车更宽，这使得整辆车有种匍匐在地上，随时准备弹射起步的感觉，后备箱盖板、车门以及车厢盖板均采用铝质材料，这就使得它的车身重量极轻，这款车总共生产23885辆，其中一半以上销往美国。
SL280 Roadster版本最大的特点是搭载了一台排量为2.8L的“M130”发动机，最大输出功率170马力（130kW)，最大扭矩240N·m，再配合上来自ZF的5档手动变速器，这款SL280给人们带来的运动感受与操控乐趣不言而喻。
这款车还经常在各大汽车类杂志、电视节目中出没，在比利时的一期网络杂志中，它被评为“过去50年里最时尚的汽车”，《GQ》杂志则认为它是梅赛德斯-奔驰旗下最为经典的10款车之一，《每日电讯报》更是将它列入“有史以来最漂亮汽车”TOP100的行列，并曾在英国BBC著名汽车节目《Top Gear》第三季第八集中出现。
经过了多年的演化与改进，奔驰SL早已自成一派，现在的它们更注重于城市轻松驾驶，经典与现代，无论哪款车型，奔驰SL系列总能给我们带来惊喜。
● 奔驰600
生产年份：1969年
奔驰600大型豪华车诞生于1969年，当时在世界范围内与奔驰600属于同级别的竞争对手屈指可数，包括劳斯莱斯、宾利、凯迪拉克等各大高端品牌在内的豪华阵营几乎垄断了当时“权贵们”的座驾，奔驰600也通常用作接送政界要员或是商界巨富的“专车”，在当年，谁要是开着一辆奔驰600，不用说，那他肯定是个司机。
当年的奔驰600分为长、短两种轴距几个不同版本。1967年，奔驰首次单独展示了体型相对较小的短轴四门版奔驰600。
长轴距的4门轿车与短轴的区别就在于它在多出的后排空间中加装了一排后向座椅，并同样以功率分配器视窗相隔，这也就使得它的载客人数达到了6个。
而六门版本的奔驰600则在此基础上又在中间车门处加装了一排可收放座椅，并且当时大部分6门版本车型的后部采用敞篷设计，只有软顶作为支撑。这款6门的加长版奔驰600在当时被定做官方使用，英国女王伊丽莎白二世就曾在1965年将这款车作为自己的出访用车，这款车还伴随伊丽莎白二世参加了当年位于Baden-Wurttemberg的巡游活动，这款“官方用车”于1980年正式停产。
有意思的是，这样一款主打官方、行政的豪华型车居然还曾推出过两辆coupe版本，其中一辆是梅赛德斯作为礼物，赠送给了这款车的设计师Rudolf Uhlenhaut。
对于这样一辆豪华终极座驾来说，一台普普通通的3.0L发动机显然是不够的，当年的奔驰自然也意识到了这个问题，他们为这台奢华、尊贵的座驾配备了一台6.3L V8 M100型发动机。
除了这颗大心脏，1969年的奔驰600上还出现了许多豪华配置及功能，包括液压助力系统、车门自动开闭以及太阳能车顶等，而可调式空气悬挂则在车辆的通过性上让奔驰600在这个级别的车型中领先了一大步。
这样一款外观大气、配置丰富、做工考究的豪华轿车自然有着相当高端的消费人群，除了教皇及政府外，拥有奔驰600的名人还有许多：Coco Chanel，Elizabeth Taylor，John Lennon，Jack Nicholson以及我们上篇英国汽车人物中刚刚提到的“憨豆先生”Rowan Atkinson和Top Gear知名车评人Jeremy Clarkson也都是这款奔驰600的车主。
㊣[汽车之家 经典名车] 上一集我们为大家带来了此次圆石滩车展上部分奔驰品牌的老爷车，而这一集我们将为大家带来的是凯迪拉克、劳斯莱斯和玛莎拉蒂的经典车型，下面就让我们一起来欣赏吧。
● 凯迪拉克Model A
生产年份：1903年
『1903年凯迪拉克Model A』
凯迪拉克是美国通用旗下的高端豪华汽车品牌。目前凯迪拉克汽车已在世界范围内37个国家生产销售。一直以来，凯迪拉克在全球的最大市场都是北美，但凯迪拉克2011年的销售状况表明，中国很可能是凯迪拉克在全球的下一个最大市场。
作为美国历史上第二古老的汽车品牌，凯迪拉克成立于1902年，由当时美国著名企业家、机械制造专家亨利·利兰一手创造，“凯迪拉克”这个名字则是为了纪念底特律汽车城的创始人Antoine Laumet de La Mothe。
今天我们为大家带来的是凯迪拉克Model A型车，它诞生于1903年，是凯迪拉克品牌历史上生产的第二款车。虽然名义上的第二款，但其实它与1902年冬天凯迪拉克推出的首款车型在时间上相差无几，不仅是出产时间上，它们在包括车身设计、动力配备等各个方面都十分接近。
凯迪拉克Model A型车正式亮相是在1903年的纽约车展上，当时它的出现引起了北美车坛相当大的震动，在新车推出后的一周时间内，凯迪拉克便收到了2286份订单，有趣的是，由于当时订单过多，购买者在订车时还需要交纳10美元的“押金”。
整个1903年，凯迪拉克生产了2497辆Model A型车，当时每辆小型单座敞篷车的售价是750美元，购买者还可以选择在汽车后方入口处加装一个座椅，且不破坏车内任何设备，这样一个座椅当时的加装费用是100美元。
1903年，凯迪拉克Model A型车还经常被其他两款车搞混，但其实这两款车都有着它们自己独特的名字，分别是“凯迪拉克 Runabout（流浪者）”与“凯迪拉克Tonneau(后座）”，1904年，凯迪拉克结束了Model A型车的生产，将新款车型命名为Model B。
● 凯迪拉克V16
生产年份：1930年
『1930年凯迪拉克V16』
看到这个名字大家也许会惊讶，别误会，这款车真的就叫做“V16”，而它也真的拥有16个气缸。作为凯迪拉克最尖端的车型，凯迪拉克“V16”（有时称为凯迪拉克16）诞生于1930年，由于战争的影响，该车于1940年停产。量产10年的时间里共生产4076辆，其中绝大多数都是在1930年这1年完成生产和销售的，此后的全球经济大萧条以及第二次世界大战彻底毁掉了这款车。
1926年，凯迪拉克公司致力于开发一款新式“多气缸”豪华汽车，其目的是迎合消费者的需求，让这款车的驾驶感受更加顺畅，动力输出更加强劲。“多缸车”的研发工作随即秘密展开，由当时凯迪拉克汽车首席执行官拉里·费舍尔以及通用著名设计师哈里·厄尔组成的设计团队从欧洲制造商那里获得了灵感，并购买了汽车制造商商弗利特伍德的金属车身及内部的所有配件。
虽然1929年世界范围内的金融风暴已经初见端倪，各大企业股票不断崩盘，但是凯迪拉克依然在1930年1月4日推出了这款号称当时世界上最昂贵的凯迪拉克V16型车。
凯迪拉克V16一经推出便引起了公众及媒体的广泛关注，一时间，V16成为人们茶余饭后谈论的焦点，而凯迪拉克也在这款车发布以后马上开始了生产。1930年1月，凯迪拉克V16的产量为每天1-2辆，随后扩大为每天22辆，此后产能不断提升，仅仅3个多月时间，已经有1000台凯迪拉克V16生产下线。
1930年6月，由5台凯迪拉克V16组成的车队曾参加了包括巴黎、安特卫普、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩、柏林、汉堡、法兰克福以及马德里等城市在内的欧洲主要城市的巡游活动。这款搭载7.0L V16发动机的凯迪拉克轴距达到惊人的3912mm，车身重量超过3吨，发动机盖以及门板则均采用钢材质。
然而由于世界经济大萧条的严重影响，V16在1930年中期的辉煌过后产量急速下滑，1930年10月，凯迪拉克V16接到的订单只有区区54台，11月的订单则更驾令人失望，只有可怜的6台。1932-1937年这5年时间内，凯迪拉克V16总共生产销售了不到100台，1938年，凯迪拉克决定推陈出新，第二代凯迪拉克V16便应运而生。
第二代凯迪拉克V16依然搭载一台V16发动机，只不过气缸倾斜角度由45度变为了135度，并装配了双化油器、双燃料泵以及双水泵。它可以为这款车提供的最大输出功率为185马力（138kW），同时为了提升其燃油经济性，该车在轴距上也缩短为3581mm，整车车长5639mm。虽然是缩短后的版本，但超过5米6的车身依然让人叹为观止。
㊣● 劳斯莱斯 Sliver Ghost(银魅）
生产年份：1907年
『1907年劳斯莱斯 Sliver Ghost(银魅）』
劳斯莱斯银魅于1907年首次亮相于巴黎车展，这款车最初被命名为“40/50hp”，随着1908年劳斯莱斯生产地搬至英国德比郡，这款编号为AX201的劳斯莱斯最终被命名为“银魅”。
“银魅”这个名字则与1907年一本名叫《AutoCar》的杂志有着千丝万缕的联系，当时文章中将这款车身四周均安装了相当数量的钢板，看上去银光闪闪的劳斯莱斯称作“世界上最漂亮的车”。而劳斯莱斯也想通过“魅”这个词来表达这款车安静、低调却又魅力十足，所以“银魅”二字自此浮出水面。
劳斯莱斯银魅由它的品牌创始人，也是那个时代的天才设计师亨利·莱斯设计而成，前脸金色的钟鼎形散热器引人注目，更为考究的是，为了能让乘坐这辆车的“贵宾们”优雅的上下车，这款车采用的是走入式车门设计，也就是向后开门，这样的细节设计，彰显劳斯莱斯汽车的尊贵与典雅。
劳斯莱斯银魅一经推出便受到了世界各地名门贵族的垂青，但是由于第一次世界大战的影响，劳斯莱斯不得不中止了银魅的生产，一战期间其底盘还被用于各种装甲车身上。一战结束后，银魅也恢复了生产，在1923年的版本中还配备了四轮刹车系统。
动力方面，银魅搭载了一台排量为7.0L的6缸发动机，最大输出功率36kW，最高时速110km/h，可连续行驶22500多公里，更为具有实际意义的是，这款车不但又长又宽，还彻底解决了之前V6发动机振动经常导致曲轴断裂的问题。
虽然银魅在不停的升级配置以期提升销量，但事实总是残酷的，自上世纪20年代初，劳斯莱斯银魅的竞争对手纷纷改进自身产品或者更新换代，这使得银魅无论从配置上还是价格上均不再有优势，它的销量也从1913年的742台下降为1922年的430台，此后劳斯莱斯决定在1925年引入“幻影”车型，银魅时代也就自此结束了。
● 劳斯莱斯Phantom Ⅰ（第一代幻影）
生产年份：1930年
『1930年第一代劳斯莱斯幻影』
劳斯莱斯的幻影系列最早于1925推出，是劳斯莱斯公司用来替换当时旗下的Sliver Ghost（银魅）的全新车型。而这次出现在展场上就是1930年生产的第一代幻影。这款幻影之所以会如此引人注目的原因不仅仅是因为它是辆劳斯莱斯，而且它更是第一款被选为英国皇室用车的劳斯莱斯，劳斯莱斯与英国皇室的不解之缘也从此结下。
1925年，Sliver Ghost（银魅）已经无法满足人们的审美观点，因为它总是让人感觉回到了20年前。于是，劳斯莱斯在40/50（银魅定名前的代号）的底盘上安装了新的发动机，这款车被命名为Phantom（幻影），多年后汽车收藏家们称其为PhantomⅠ，虽然在底盘方面，PhantomⅠ并没有开天辟地的独创，但新的设计依然让人耳目一新。
第一代的幻影虽然是银魅车款的接班人，但是在车身尺寸上却没有什么大的变动，就连轴距都非常接近，而最大的区别当属发动机了。劳斯莱斯推出第一代幻影的时候就为其准备了一台排量高达7.7升的直列六缸发动机，而为了防止生锈，发动机缸盖也由银魅的铸铁换成了铝合金。
底盘系统上，第一代幻影与此前的银魅保持一致，采用了钢板弹簧避震，后螺旋弹簧避震结构，此外，还有带刹车辅助功能的四轮刹车系统配备，然而，当时有少辆美版的劳斯莱斯第一代幻影没有配备前轮刹车。
其实当时生产的第一代幻影还分为美版和英版两个版本，两者在车身尺寸及配置上都有一定的差异，其中美版只生产标准轴距为3645mm的幻影，而英版还有轴距为3823mm的加长第一代幻影。同时，英版的第一代幻影采用的是4速手动变速箱，而美版的为3速手动变速箱。
劳斯莱斯之所以要在幻影上改用比之前银魅（排量为7.0L）排量更大的发动机，主要还是想要加强现在劳斯莱斯经常提到的“漂浮行驶”的概念。而所谓的“漂浮行驶”概念，指的就是用一具动力储备非常丰富的大马力发动机来推动一辆大型豪华汽车毫不费力的加速行驶，营造出一种在街头“漂浮而过”的轻松感觉。虽然当年的发动机技术没法跟现今技术相比，“漂浮”程度肯定也远不及现在的新款幻影，但是这个概念早在1906年就被劳斯莱斯的工程师提出，之后在每一款后继车型都刻意的去提升这种效果，可以看出劳斯莱斯在对旗下车辆的行驶品质有多么苛求。
㊣● 劳斯莱斯Phantom Ⅱ（第二代幻影）
生产年份：1933年
在幻影Ⅰ问世两年后劳斯去世了，不过莱斯仍然健在，劳斯莱斯在莱斯的亲自指导下完成了幻影Ⅱ的设计工作，1929年，劳斯莱斯推出幻影Ⅱ。第二代幻影依然是基于劳斯莱斯40/50（银魅定名前的代号）的底盘上打造，不过第二代幻影是第三个也是最后一个基于该底盘打造的劳斯莱斯车型。
『1933年第二代劳斯莱斯幻影』
在车身设计上，由于早期的劳斯莱斯并没有考虑在雨中行驶，所以它没有为驾驶者设计避雨装置。鉴于此，PhantomⅡ的顶篷就同时遮盖了乘坐者和驾驶者。同时PhantomⅡ的车身尺寸及结构也发生了变化，轴距比PhantomⅠ要短9英寸（228mm），PhantomⅠ的后排座椅位置恰好在后轴上面，而PhantomⅡ将后排座椅位置移到两轴之间，这会让乘坐者更舒适一些。
虽然第二代幻影是基于上一代劳斯莱斯的底盘上打造，不过发动机结构和底盘结构都进行了全新的升级，其中发动机结构上，第二代幻影采用了底置凸轮轴（OHV）的结构，该结构的优势在于结构简单、可靠性高、发动机重心底、成本低、输出扭矩大等，而发动机排量依然为直列6缸7.7L排量。
在底盘结构上，第二代幻影有一些比较现代的设计，前后轴都变成了钢板弹簧，同时车身高度也显著降低。发动机、离合器和变速箱被设计成一个整体，并与底盘脱离，不再像从前一样固定在上面。
在其他设计方面，PhantomⅡ还包含了很多改进，比如：为了能让喷漆显出珍珠色的光芒，劳斯莱斯将研磨成粉末的青鱼鳞添加到了油漆中。内饰材料使用了法国上等皮革以及与车身蓝色相配的小无花果木，这种木头可以显出天蓝色。
● 劳斯莱斯Phantom Ⅲ（第三代幻影）
生产年份：1937年
1931年，莱斯收购了保存完整但是已经破产的宾利汽车公司。莱斯希望能够将同样具有悠久历史的宾利复兴，并使它成为劳斯莱斯的第二品牌，莱斯为宾利品牌定位为跑车。这时候，Phantom Ⅲ的开发也在进行当中。应该说莱斯为Phantom Ⅲ贡献了很大精力，但是他在1933年就去世了，最终没有看到新车诞生。
『1937年第三代劳斯莱斯幻影』
1935年10月，Phantom Ⅲ开始生产，这是劳斯莱斯第一次配置12缸7.3L的发动机，最大功率为165马力，与其匹配的是4速手动变速箱。同时，该车还采用了独立前悬挂，曲轴和气缸盖都采用铝合金材料。当时的美国杂志对这款车型进行是实测数据为最高时速140公里/时，0-60英里/时的加速时间为16.8秒。
尽管Phantom Ⅲ拥有很多优点，但是最终还是失败了。这主要是因为它没有解决好发动机降温的问题。在高速公路上，Phantom Ⅲ达到最高车速后，维持不了多久，发动机就会“开锅”。同时当时，第二次世界大战也一触即发，就在那时Phantom Ⅲ很快就失去了市场。相比PhantomⅡ那1767辆的销售成绩，Phantom Ⅲ仅生产了727辆就停产了。
㊣● 玛莎拉蒂A6G 2000 Zagato Coupe
生产年份：1954年-1956年
『1956年玛莎拉蒂A6G 2000 Zagato Coupe』
玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。玛莎拉蒂汽车公司的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。
玛莎拉蒂A6系列从1947年生产至1956年，早期A6搭载1.5升直列6缸发动机，能实现动力输出65马力，由宾尼法利纳设计，于1947年日内瓦车展上向世人展示。为了获得更强劲的动力性，玛莎拉蒂随后为A6系列换上了排气量2.0升的直列6缸发动机，动力输出也达到了120马力。这个时期的A6大部分是单座的专业赛车。
1954年，玛莎拉蒂A6G 2000系列在巴黎车展上亮相，而后它开始活跃在刚起步却魅力无穷的GT(Gran Turismo)赛场上。得益于强劲的发动机，当时的玛莎拉蒂A6G 2000宣称拥有“喷气机”一样的动力。甚至有车手把同时期轴距和车身尺寸相近的雪佛兰克尔维特与其进行对比，结果证明玛莎拉蒂A6G 2000系列的弯道性能在当时是独领风骚的。玛莎拉蒂A6G 2000系列搭载2.0升直列6缸发动机配合带同步器的4速手动变速箱，最高时速可达210公里。
由于玛莎拉蒂公司并不想在A6系列上投入过多资金，于是，一个特别营销方案诞生了，玛莎拉蒂只提供底盘，车身可由客户自行定制，而设计公司包括了Zagato、宾尼法利纳、Pietro Frua、Ghia、博通、Carrozzeria Allemano和Vignale。而车型则大致分为双座跑车和敞篷车。此举为A6 G2000提供了丰富的车身选择，并且没有一个是相同的。历史证明，这一营销方案是成功的。
A6G 2000系列的缔造者之一是扎嘉托(Zagato)，他是一位才华横溢的技工和经理，有收音机制造的经验，扎嘉托不断地根据空气动力学原理和轻质铝车身改善A6G 2000的性能。在他改造下，拥有独特“双气泡车顶”的A6G 2000成为赛车手和演艺圈人士所钟爱的设计。
● 玛莎拉蒂200Si Sports Racer
生产年份：1955-1958年
玛莎拉蒂在20世纪50年代的一项重要业务就是赛车，在上世纪50年代中期，赛场上的玛莎拉蒂已尽显老态，而其竞争对手德国保时捷和英国莲花却渐入佳境，公司急需开发出新车型来替代大获成功的A6GC系列及其搭载的4C2F发动机，随后玛莎拉蒂基于250F平台开发了多种型号的车型。圆石滩车展上的200Si Sports Racer属于玛莎拉蒂200S车系，它是1953年150S车系的改进版。
『1957年玛莎拉蒂200Si Sports Racer』
200S系列的开发代号为“蒂波52”，搭载2.0升双顶置凸轮轴发动机，有5个主轴承、双点火线圈、双韦伯50 DC03化油器，配合带同步器的五速手动变速器，最高时速可超过257公里/小时。悬挂上，玛莎拉蒂200S前悬为独立悬挂，后悬为横向钢板弹簧的设计。
不过，随着2次在赛事上的失利，200S暴露出两个最大的缺陷：不易操控和制动性能较差。为解决这些问题，玛莎拉蒂在1956年赛事淡季期对200S进行改进。衍生出三款200S，底盘号为2403、2404、2405，它们最大的不同在于后车轴和差速器的设计。
经过进一步发展和改进，1957年，200S更名为200Si(Sports Internazionale的缩写)。而车型的变化包括：升级的发动机、五速变速箱、车头更长、更大的制动器，符合国际汽车运动联合会(FIA)规格的全风挡玻璃和折叠车顶。玛莎拉蒂在1955年至1958年间生产出32个型号的200Si系列。而200Si最负盛名的胜利是在1956年的Mille Miglia一千英里耐力赛和1957年欧洲山区锦标赛上获得的胜利。
玛莎拉蒂凭借其时尚的造型被许多著名的车手、车队的经理、甚至历史学家竞相购买。200Si是玛莎拉蒂最成功的小排量赛车，它为客户带来的是快速、坚固、功能强大的使用感受，正因如此，众多汽车收藏家甚至汽车博物馆都视玛莎拉蒂200Si为必不可少的一款收藏品。
㊣[汽车文化 经典名车] 在前几集中我们为大家简单解读了包括奔驰、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、凯迪拉克等众多“大腕级”品牌的经典车型，而我们也从中领略到各品牌博大精深的历史积淀。在接下来几集文章里，我们先为大家解读几款菲亚特的早期车型，而后将会以卡罗尔·谢尔比为起点，为大家带来一些鲜为人知却价值连城的“非主流”品牌与车型。
●关于谢尔比：Cobra是个人名 他用“空手套白狼”的手法造就了AC Cobra
提起卡罗尔·谢尔比大家也许不太熟悉，然而说到眼镜蛇赛车，相信大多数人都曾经有所耳闻。的确，曾经叱诧赛道的眼镜蛇赛车给人们留下了不可磨灭的深刻印象，然而缔造这个赛坛传奇车型的人便是卡罗尔·谢尔比。与众不同的是，谢尔比只是以他个人命名的系列车型，眼镜蛇便是其中最为著名的一款。
『1962年Shelby Cobra 289 Roadster』
卡罗尔·谢尔比最初是一名赛车手，1959年，他驾驶一辆阿斯顿·马丁赛车夺得了当年勒芒24小时耐力赛的冠军，在他短暂的赛车生涯中还曾多次获奖，并两次被《体育画报》评为“年度最佳车手”。1960年，谢尔比由于身体原因不得不结束他的赛车生涯，并开始全心全意制造以自己名字命名的汽车。
与大多数英国专业汽车制造商一样，谢尔比汽车一直进行着小规模生产。然而眼镜蛇260（Mark1）与眼镜蛇289（MARK2）的生产却有着一段“空手套白狼”的戏剧性故事，据说当年的谢尔比分别写信给AC ace公司与福特汽车公司，从这两个公司分别“套”到了车身与发动机，第一款谢尔比眼镜蛇系列车型也就从此诞生了。
起初这款车的车身由铝材质制成，并配以钢管进行连接与架构，并配备第二次世界大战前设计的布里斯托尔发动机，这款发动机于1961年停止生产，并不再装配在谢尔比眼镜蛇车型上，而接替它的是一台更为强大的克莱斯勒5.4L V8发动机。
虽然从排量数据上这台5.4L发动机给我们带来的感受相当震撼，但在当时人们眼中，这么一台发动机显得“不太真实”，人们对它也没有太多好感。正在眼镜蛇处于尴尬境地的时候，卡罗尔·谢尔比将公司从破产的边缘拉了回来，“空手套白狼”的故事显然有些戏说的成分，不过谢尔比确实是给AC ace公司写过信，并询问他们是否能够制造一台能够装配V8发动机的车身，当时的AC公司爽快的答应了，但同时他们抛出了一个谢尔比必须马上解决的问题：寻找一台合适的发动机。
即使是有条件的同意，这也足以让谢尔比兴奋，他随即便开始寻找合适的发动机厂商，在被雪佛兰公司拒绝后，福特向谢尔比伸出了橄榄枝，此时的福特正需要一个完美的车身来承载他们的发动机，二者一拍即合，很快这台4.2L V8发动机便装配在了AC公司为其量身打造的车身上，这也就是谢尔比眼镜蛇系列第一款车AC Cobra 260（MkI），而命名为260正是因为它的发动机缸体大小为260立方英寸。
㊣●Shelby Cobra 289 Fia Competition Roadster
生产年份：1964年
『1964年Shelby Cobra 289 Fia 』
今天我们为大家带来了AC Cobra 289（MkII）的五款车型，它们都是260的进化版本，顾名思义，289也是它的缸体体积大小，随着缸体体积的增加，AC Cobra 289的发动机排量也从260版本的4.2L增大至4.7L。1962年末，谢尔比首席设计师阿兰·特纳对这款车的前脸的进行了重新设计，改款的289在1963年开始生产，到1965年夏天，第二代眼镜蛇已经生产了528辆。
这辆搭载4.7L V8发动机的谢尔比眼镜蛇最大输出功率达到400马力，并配备5档手动变速箱，底盘重量却只有2200磅（约合1吨），这样大马力、轻量化的跑车，其速度性能绝对不会让人失望。
而对于这样一台纯粹为速度而生的性能机器来说，想让它具有多么好的舒适性显然是不现实的，与许多专门为赛道而生的跑车一样，它的舒适、安全配置也是少的可怜，三点式安全带、头部保护装置、侧防撞钢梁乃至安全气囊，这些功能在眼镜蛇身上一样都没有，但即便是这样，它的售价也高达8-14万美元，要知道，这个价钱在许多国家已经可以买的起不少“豪车”了。
这款“FIA”版本的眼镜蛇也是这个系列中的最为出名的一款跑车，它曾6次赢得国际汽联举办的大奖赛，并于眼镜蛇Daytona互相配合，赢得了1965年美国制造商锦标赛的冠军。
●Shelby Cobra 289 Roadster
生产年份：1962年
『1962年Shelby Cobra 289 Roadster』
这款是谢尔比289最古老最原始的车型，它由一对住在西维吉尼亚州的父子Raymond Fagg和Sr.Raymond Jr.保管，自从老Raymond 1964年将这辆车买回家以来，将近50年的时间里这辆车仅仅行驶了9075英里（约合1万4千公里），除了将排气系统进行过一次小的改动，他们也从未改动过这辆车的任何一个零部件，除此之外，他们还有这辆车的全套维修工具。
●Shelby Cobra 289 USRRC Competition Roadster
生产年份：1964年
『1964年Shelby Cobra 289 USRRC 』
这款289 USRRC版本的谢尔比跑车中文直译过来为“美国大奖赛冠军版”，毫无疑问，它又是一款Cobra 289的特殊版本，在1964-1965赛季的USRRC（美国大奖赛）上，就是这款Cobra 289赛车勇夺六个分站赛冠军，最大输出功率可达400马力以上，这样暴力的速度机器自然也让车迷们印象深刻，甚至到Cobra 427版本后，世界各地的车迷依然对289念念不忘，可以说上世纪六十年代中期的北美赛场是Shelby Cobra 289 USRRC Competition的天下。
●Shelby Cobra 289 Street Roadster
生产年份：1962年
『1962年Shelby Cobra 289』
与此同时，我们还为您带来了289的“Street”版本，它生产于1962-1965年间，从造型到性能，这辆车与我们刚刚讲过的Cobra 289几乎没有差异。有所不同是，它的车身是在英国AC公司的工厂里直接制造的，之后他们将车身整体运往美国南加州的谢尔比工厂进行组装。
据统计，有超过580辆Cobra 289 Street Roadster车在美国进行了组装，而它们也在赛道上证明了自己的速度、耐力与性能。的确，那个时代的眼镜蛇289堪称经典，并且260、289与427这三款跑车也是当年谢尔比公司推出的最为成功的产品，即使放到现在，不少跑车在赛道上也只能看着它的车尾灯望尘莫及。
除此之外，我们前方的编辑还拍摄了一些其他版本的谢尔比眼镜蛇跑车，相信会让大家过足眼瘾。
『谢尔比眼镜蛇跑车』
菲亚特(FIAT)是世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月，坐落于意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。菲亚特是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。公司全称是意大利都灵汽车制造厂，意大利语全称是:Fabbrica Italiana di Automobili Torino。菲亚特(FIAT)则是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。
●菲亚特Balilla Roadster
生产年份：1933年
菲亚特Balilla又被称为为菲亚特508，它是菲亚特509的替代车型，其实从菲亚特509开始，菲亚特就开始转向小型车市场，而菲亚特508也延续了菲亚特509的车型设计，走小型车市场的路线。
『1933年菲亚特Balilla Roadster』
1932年菲亚特508正式在米兰车展上亮相，相比于菲亚特509车型，菲亚特508开发了全新的发动机。当时菲亚特508采用了前置后驱的车身布局，搭载了直列4缸1.0L发动机，根据车型的不同，该款发动机共计有两种动力调校，最大功率分别为20马力和30马力，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱。
在车身尺寸上，菲亚特508的长宽高分别为3140mm、1400mm和1530mm，车重仅为685kg，凭借着“苗条的三围”，508被纳入了小型车的行列，而当时它的售价仅为8000多欧元，非常亲民，正因如此，菲亚特508在1932年到1937年生产的5年里销售了113000台，成为当时菲亚特最热销的车型。
值得一提的是1934年，菲亚特还推出了4速手动版的菲亚特508车型，与此同时两门版和敞篷版的508跑车也正式发售，当时两门版车型的最高时速达到了80公里/时，油耗为8L/百公里。
当时菲亚特508主要在波兰工厂生产，同时法国也有菲亚特的工厂，1937年菲亚特508的延续车型菲亚特1100诞生，当时这款车型被叫做菲亚特“508C Nuova Balilla 1100”，它被当做508的升级版车型推出，1100则是指发动机的排量。全新的车型在发动机上有所升级，后来在二战期间，大部分的1100被用于客车或者出租车。
●菲亚特8V Zagato Berlinetta Coupe
生产年份：1956年
说道意大利的跑车其实除了法拉利、兰博基尼的车型外，菲亚特8V也是意大利的经典跑车之一，这款车型最早于1952年在日内瓦车展上亮相，名字源自于其搭载的V8发动机，而为了避免与福特的V8商标冲突，所以取名为8V。
『1956年菲亚特8V Zagato Berlinetta Coupe』
其中最早菲亚特研究8V时，准备把这款车型打造豪华轿车，不过由于种种原因，这一计划被中途终止了，但是V8的发动机被保留了下来，并且被研发成了跑车。
菲亚特8V跑车最值得一说的当然就是这款V8发动机，这款发动机的排量为2.0L，采用了特殊的70度夹角的V型结构，最大功率为105马力，搭配4速手动变速箱，极速可以达到190km/h，同时整车还使用独立悬挂，四轮鼓刹，这些配置在当时来说算是主流的配备。
菲亚特8V有多个版本车型，而今天介绍的8V Zagato Berlinetta Coupe就是其中的一个版本，当时菲亚特将8V的车体设计转包给了多家意大利设计公司，这样的结果是没有一个版本的8V设计是相同的，并且都有各自独特的风格。
以1956年的菲亚特8V Zagato Berlinetta Coupe为例，这款车型整体线条圆润，以流线型著称，当时这款车型1/3的结构是由菲亚特自己打造，其他部分都是其他设计公司设计制造的，包括像Carozzeria Speciale FIAT、Carozzeria Zagato、Ghia和Vignale等机构都为菲亚特8V打造车身。
1954年，菲亚特还改进推出了两种动力更强的8V型号，它们分别提供115马力和127马力的功率输出。并且它们在诸如第六届Stella Alpina车赛、Pescara 12小时车赛和Monza杯车赛中大获成功。此外，一辆采用塑料车身的8V车型也在1954年亮相了都灵汽车展。
在菲亚特8V生产的这几年里，菲亚特仅生产了114辆不同版本的8V。其中34辆8V的车体由Carozzeria Speciale Fiat打造，而Carozzeria Zagato也打造了32辆8V，并取名Elaborata Zagato，相比现在的流水线作业方式，8V要独特、精致得多，因为每一部车都是不同车匠的自我演绎。
㊣●Fiat Tipo 50/60 HoI-Tan
生产年份：1904年-1909年
『1904年Fiat Tipo 50/60 HoI-Tan』
在上世纪初，菲亚特生产的车型多为装备超大排量发动机的豪华车型，当时的菲亚特被定义为一个超级跑车品牌。本届圆石滩车展上的Fiat Tipo 50/60 HoI-Tan属于菲亚特 60HP系列，该系列从1904年生产至1909年，购买人群定位为社会精英，主攻出口市场，而美国则是该系列重要的客户来源。
菲亚特60HP系列做工精致，提供多项豪华配置，其车身由2家来自美国的车身制造厂打造(Quimby & Demarest)，客户可以根据自身需求选择“标准”和“加长”2种车身型号。在当时，菲亚特60HP系列赢得了多项赛事，其广告宣传语为“No Hill Can Stop Me”(意为没有哪座山能使我停下脚步)。
菲亚特60HP系列从生产到停产大致分为3个型号，1系、2系和3系，1系搭载10.5升直列4缸发动机，动力输出达60马力，而这也正是该系命名的由来。2系改进了车身材料，通过大量钢材的应用使车身更为坚固。3系将发动机更换为11.0升V6发动机，动力输出达65马力，该发动机在意大利都灵的Corso Dante工厂打造。
此外，由于2550毫米的车身高度，菲亚特60HP系列还被称为“史上最高的车型”。而菲亚特60HP系列是第一个采用高压点火线圈的车型，而刹车自动冷却系统也是该车型的首创。
●Fiat S61 Grand Prix
生产年份：1911年
『1911年Fiat S61 Grand Prix』
在20世纪初，菲亚特积极参与各项汽车竞赛，以展示其品牌的可靠性和机械先进性，Fiat S61 Grand Prix是一台大排量4缸赛车，排气量接近10.0升。在1912年，美国著名车手Teddy Tetzlaff和Caleb Bragg驾驶着Fiat S61 Grand Prix在印第安纳波利斯500大奖赛上获得了第二名，而第三名也是由Fiat S61获得，驾驶它的是美国著名的青年先锋车手David Bruce-Brown。
●1913 Fiat Type 56 7 Passenger Touring
生产年份：1912年-1916年
『1912年Fiat Type 56 7 Passenger Touring』
自1902年菲亚特汽车品牌创立以来，美国一直是其重要的出口市场，而当时的美国政府对进口车收取高达45%的关税，这使得菲亚特车型的竞争力瞬间降低，因此，意大利菲亚特在1909年创立了菲亚特汽车美国分公司，并开始在当地制造汽车。为迎合美国市场。美国菲亚特工厂研制出Type 56 7 Passenger Touring，它是一台搭载3.9升V6发动机的大型旅行车，它从1912年生产至1916年。
总结：
圆石滩车展作为世界上最豪华的汽车展，令处在汽车文化环境匮乏国度的我们大开眼界。作为本届圆石滩车展展车实拍的第四弹，本文就在此告一段落，在接下来的时间里我们会陆续给大家释放2012年圆石滩车展上实拍的全部老爷车。（文/汽车之家 张文君/陈雷/丁艺）
