◆英国汽车人物之——设计师
柯林·查普曼 1928-1982
英国赛车界的救星，伟大的汽车天才
对于这个名字，相信许多人一定有所耳闻，他是曾经称霸赛道、风靡一时的莲花车队创始人，但他则作为那个时代的著名赛车手、赛车设计师扬名海外，他与艾德里安·纽维（Adrian Newey）并称设计F1冠军赛车最多的英国设计师，将他归结为设计师行列也正是出于这个原因。
兴趣爱好奠定一生事业，查普曼创立莲花品牌
生于1928年的柯林·查普曼，从小便表现出对赛车的浓厚兴趣以及对机械设计制造的超人天赋。1947年，作为一个痴迷于赛车的“青年学子”，年仅19岁尚在伦敦大学攻读工程技术学的柯林·查普曼便以当年风靡一时的“奥斯汀7型”汽车为原型，自己动手改装成一辆赛车。让人意想不到的是，这辆看上去更像是特技表演用的赛车居然在英国各类稀奇古怪的比赛中屡次胜出，查普曼不仅奖金拿到手软，他改装的这辆“奥斯汀7”也通过整车或零配件的方式得以热销。
柯林·查普曼自己改装设计的第一款车获得了成功！兴奋的他马上要给这款车起一个响亮的名字，有些人说“莲花”这个词是查普曼的即兴发挥，但有记载称，查普曼曾经称赞他当时的女友（后来的妻子）胜似“莲花盛开”，“莲花”这个词的背后也许还有一段美好的爱情故事（现在这个品牌在我国的名称为路特斯）。
谁能想到，查普曼年轻时利用闲暇时间搞的“副业”居然在此后决定了他的一生，此后他把所有可以利用的时间全都用来设计自己的爱车，并在1952年注册成立了Lotus品牌，开始正式制造汽车。他所生产制造的Lotus赛车重心很低、构造简单、重量轻、操控好，在各种赛事中屡次夺魁，柯林·查普曼也同时作为赛车手与设计师参与其中，上世纪50至70年代，Lotus曾是世界各种赛道上的领军人物。
“双重性格”让人敬畏，复兴Lotus遗憾告终
柯林·查普曼除了作为赛车手与设计师出类拔萃外，还是一个善于发掘车手天分、赏罚分明的称职老板。在车队中大家称呼他为“老头子”或“老大”，但一些不太尊重他的媒体则更愿意称他为“查佬”，这些全是源于他的“双重性格”，心情好的时候，查普曼会欢呼雀跃甚至手舞足蹈，但如果他这两天心情糟糕，那么你最好还是不要自讨苦吃。
查普曼不仅自己是个工作狂，他对员工以及赛车手的严格要求也是出了名的，他要求员工日以继夜的努力工作，赛车手不停训练争取更好的成绩，上世纪70年代，他更以“如果你没有赢，只能说明你不够努力”这样的名言给人留下的深刻的印象。这样的言论足以证明，这个老头子的确是个苛刻的“工作狂”。
值得一提的是，他还在赛车设计上融入了无数的创新技术：空气动力学理念、双凸轮轴技术、一体式车身、主动悬架以及“地面效应”等等，Lotus赛车在F1比赛中取得的傲人成绩也与这些技术密不可分。然而不知道是不是一个人的气数本就有限，或是真的有天妒英才，Lotus品牌在上世纪80年代遭遇困境，而年仅54岁的柯林·查普曼也因心脏病突发而去世了。我们不知道查普曼在弥留之际有多少遗憾与悲怆，也许在他最后的日子里，脑海中念念不忘的仍是Lotus的复兴......
总结：
回顾柯林·查普曼这传奇的54年，有时我们甚至觉得他就是一位上帝派下来拯救英国赛车界的天才，他的使命完成之日，便是他魂归故里之时。无论如何，他给英国留下了Lotus品牌，更给全球赛车界带来了质的飞跃，我们纪念他，是因为他的伟大与贡献，我们记得他，是因为他是个倔强的“老头儿”。
艾德里安·纽维 1958-至今
F1历史上的传奇设计大师
“F1赛坛传奇赛车设计大师”、“F1赛车空气动力学潮流的领航人”，在英国，有这么一个人将这些夸张的头衔集于一身，他设计的F1赛车更是获得冠军次数最多的车辆，他也是唯一一个为三支不同车队设计赛车，而又都获得世界冠军的设计师，他就是艾德里安·纽维，英国人的骄傲。
一路坎坷，纽维坚守设计师生涯
1958年，纽维出生于英国埃文河畔的斯特拉特福，1980年凭借优异的成绩获得英国南安普敦大学航空工程学一级荣誉学位。而他的第一份工作，便是担任菲蒂帕尔迪车队的首席空气动力师，这对一个当时年仅22岁的年轻人来说，是机遇，更是巨大的挑战。在这里工作一段时间后，纽维转投更为专业的March车队工作，1年后便凭借出众的能力被提升为March GTP赛车的首席设计师，已经当过一次“首席”的纽维，这次显得从容不迫，他的设计师生涯也就此走入辉煌。
被提升至首席后，纽维设计的赛车在83、84年不断斩获各类比赛冠军，此后March又连续三年获得Indy 500大奖赛冠军。此后March车队进军F1，纽维当仁不让的成为了车队的技术总监，这时的纽维，还不到30岁。
然而纽维的设计师生涯也并不是一帆风顺，转战F1的第二年，March工程公司被雷顿-豪斯收购，纽维依然被任命为车队技术总监，但这一时期纽维设计的赛车却在赛道上风光不再，两年间并没有取得像样的成绩，这也让纽维在1990年夏天被新东家扫地出门。
但是很快雷顿-豪斯就意识到了自己的这一做法是多么愚蠢，1990年纽维离开雷顿-豪斯后，马上得到了当时威廉姆斯车队技术总监帕特里克-海德的格外青睐，他马上聘请纽维担任威廉姆斯车队总设计师，这也是纽维职业生涯的转折点，此后纽维设计的FW14赛车在1991年获得巨大成功，并帮助威廉姆斯车队获得车队年度亚军，此后他的事业蒸蒸日上，然而看似一帆风顺的前途却蕴藏着不幸。
1994年，车神塞纳看中威廉姆斯车队以及纽维强大的实力，并最终决定加盟，那时的他可能不会想到，这竟是他生命最后的绝唱。为了帮助塞纳夺取冠军，纽维在FW16赛车上特别设计了Y形尾翼，但当时的塞纳并不能很好的适应FW16，最终塞纳在伊莫拉赛道命丧黄泉，尽管对于塞纳的死存在众多猜测，但塞纳对于这辆车尾翼的不适应是不可否认的。
经历了大起大落的纽维在1997年被迈凯轮挖走，并为其工作至2005年。此后他又转投红牛车队，如今年过50的他依然奋战在F1赛车设计的第一线。
小结：
自从22岁从南安普敦大学毕业，纽维似乎就在做一件事，而且只做这一件事，那就是设计F1赛车。在漫长的日子里，他设计的赛车曾帮助十几位车手荣登榜首，而他也成为了F1赛坛传奇设计大师，被新东家扫地出门没有摧垮他，一代车神的逝世没有打败他，这个永不服输的设计天才依然在F1的世界里不懈的奋斗着。
