[汽车之家 品牌历史] 提起“汽车安全”，相信不少人脑袋里都会蹦出“沃尔沃”这个品牌，的确，自打我识车的那天起，便深知沃尔沃在人们心目中“安全可靠”的口碑与评价。在沃尔沃品牌85年的发展历程中，安全俨然已经成为其形象代名词，时至今日，这个严谨、稳重、踏实的瑞典品牌在汽车安全的道路上越走越远、越拓越宽。千磨万击还坚劲，任尔东西南北风，沃尔沃的品牌形象就如同它那款经典车标一样（点击查看车标故事），秉承传统、坚定不移，不断刷新与创造着汽车安全的历史。那么这篇文章就让我来与您一起回顾沃尔沃85年的发展历程。
由于汽车安全始终与沃尔沃紧密相连，因此这篇文章中编辑将沃尔沃发展历程中涉及汽车安全的部分进行摘要简介，为您更加详尽的讲解沃尔沃品牌发展历史。
◆沃尔沃诞生背景
相信许多网友应该都知道，沃尔沃的诞生与瑞典知名轴承制造商SKF有着不可分割的紧密联系。这还要追溯到1915年，当时的SKF经营种类涉及轴承、密封、润滑与产品维护、机电、动力传输等各个领域，经营范围遍布全球。当时的沃尔沃只是SKF轴承公司旗下的子公司，其主要经营项目仍是SKF集团传统项目，汽车只被作为一种新生事物在沃尔沃进行研发。
然而随着汽车工业的不断兴起以及人们对于汽车需求的不断增加，1924年，时任SKF集团销售经理的阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)与古斯塔夫·拉尔森(Gustav Larson)萌生了汽车制造公司从SKF集团独立出来的想法，并于当年开始努力实施，这一想法最终在1926年有了结果，SKF董事会批准提案并正式成立AB Volvo公司（官方认定沃尔沃成立时间为1927年），公司最初落户于瑞典哥德堡市，目的是生产民用量产汽车。
◆“VOLVO”名称、标识的来历与应用
使用“VOLVO”作为汽车公司的名称可谓民心所向，原因除了它非常容易记忆且朗朗上口外，还因为“Volvere”是拉丁语中“roll（滚动）”的动词不定式，而“Volvo”则是它的第一人称单数形式，这样一来“VOLVO”便被寓意为“滚滚向前”，象征着企业生生不息、永不止步的精神。它的第一款车标由金属圆环及斜向上的箭头组成，象征着男性的力量感、古罗马战神玛尔斯、瑞典钢铁工业等诸多寓意，此后这款标识经过几次小幅度改动，并最终形成了“VOLVO”字母居中、并配以蓝色底色以及圆环与箭头的现款车标。
◆1927-1936年 沃尔沃汽车集团的起步与发展
1927年初，得偿所愿的两位沃尔沃创始人很快便推出了首款沃尔沃量产汽车，这辆名为OV4的汽车于1927年4月14日正式从沃尔沃工厂下线，这款车车身由白蜡木和榉木框架制成，外覆金属板，颜色则只有深蓝色带黑翼这一种，动力方面它搭载一台直列四缸带有侧置气门的发动机，这款发动机排量为1.9L，最大功率28马力。由于没有考虑到瑞典当地的天气状况，该款车大部分为敞篷设计，销售也自然受到了一定影响，最终这款车仅仅生产了275辆。由于经验不足，沃尔沃首款汽车并未达到生产800辆的既定目标，此后瑞典人积极总结经验，根据瑞典及欧洲市场特性研发并推出了首款硬顶轿车PV4。
沃尔沃首款硬顶轿车PV4诞生于1927年的夏天，它的车身材质仍然选择了当时代表尊贵的木质框架，与OV4不同的是，它外覆的是人造革而不是金属板，座椅则可以转换为一张舒适的双人床。动力方面与OV4基本相同，同样是搭载一台直列四缸排量为1.9L的发动机。由于这辆车采用硬顶设计，并在舒适性上做出了一定程度的革新，它在量产的两年间生产并销售了694辆，可以说这款车型的推出，让沃尔沃打了个翻身仗。
1929年，沃尔沃第一款六缸DB发动机面世，排量3.0L，最大输出功率55马力。PV651就是第一款搭载这台发动机的车型，该车在车身方面比之前两款更长更宽，所有四个车轮均标配了制动系统。这款车量产周期为4年，共生产2382辆，沃尔沃也通过后两款车的成功生产与销售而逐步走上正轨。
走上正轨的沃尔沃汽车公司在财政方面也很乐观，“有钱了”的沃尔沃人在1930年初萌生了收购发动机厂商Pentaverken公司的想法，1935年沃尔沃决定全面接手这家发动机制造公司，严格按照自己的标准开发制造发动机。与此同时这家公司更名为沃尔沃Pentaverken，也就是今天的沃尔沃PENTA（目前沃尔沃旗下生产发动机的子公司）。
同样是在1935年，沃尔沃在瑞典证券交易所正式上市，一切似乎都在瑞典人的掌控之中。然而，在这一时期全世界范围内出现了罕见的经济大萧条，沃尔沃汽车也不可避免的遭受了冲击。
小结：
通过对这个时期沃尔沃的介绍我们不难发现，早在上世纪30年代，沃尔沃便在造车工艺与质量方面要求相当严格，这样严苛的标准也使得这一时期的沃尔沃汽车不断进步，公司成立的第8年便在瑞典成功上市，为日后的发展壮大打下了坚实的基础，然而经济大萧条的不期而至却给沃尔沃光明的发展道路上覆盖了一丝阴霾。
㊣◆1936-1964年 沃尔沃确立基于安全的核心品牌价值，进入全球化发展阶段
然而就在世界经济大萧条、汽车行业集体低迷的1936年，沃尔沃汽车公司创始人古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)制定了沃尔沃汽车基于安全的核心品牌价值，并鼓励全体沃尔沃人严格贯彻执行。1942年沃尔沃再次收购以前为其提供变速箱的Kopings Mekaniska Verkstad公司，使得自己公司的造车系统更加完备。
1939年，更为严重的冲击来临了，随着第二次世界大战爆发，多数造车大国纷纷卷入战争，这一时期的汽车行业混乱不堪。瑞典由于没有参与战争，因而汽车行业没有遭受过多打击，但沃尔沃还是由于原料短缺而不得不降低产量，并以裁员的形式降低生产成本。
二战后沃尔沃生产的首款汽车诞生于1944年，型号为PV60。在此之前，沃尔沃轿车的外观设计基本采用传统的美式线条，但由于这种设计理念在战争期间已经有了很大的改变，所以该车的设计风格在那个年代相对老旧。动力方面则依旧搭载一台带有传统侧置气门的直列六缸发动机，它也是最后一款应用这台发动机的车型，发动机排量3.6L，最大输出功率90马力。由于其出色的舒适性与安全性，在欧洲还是颇受欢迎，PV60量产周期4年共生产3006辆，这个成绩在当年二战刚刚接近尾声、世界经济依旧萎靡的环境下已经非常出色了。
同年，沃尔沃在汽车安全领域的多年探索终于取得了突破，安全车厢及胶合式夹层玻璃的问世彻底奠定了沃尔沃在汽车安全界鼻祖的地位，安全车厢笼架成为被动安全中最重要的元素。而胶合式夹层风挡玻璃（玻璃知识相关文章请点此）由于具有抗裂碎的功能，也被认为是汽车安全系统的重要组成部分，时至今日，这两项安全技术依然在所有的汽车品牌中使用。
随后，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩大型车展上推出了PV444车型，这款车的外观受到了美式风格的影响，首次采用了没有单独车架的承载式车身（相关知识请点此），并在制动方面采取了鼓式液压制动方式。动力方面则搭载一台排量为1.4L的直列四缸发动机（1957年排量提升为1.6L），最大输出功率85马力。然而其最大的亮点则在于它首次应用了刚刚研发成功的安全车厢及层压式挡风玻璃（相关文章请点此），大大提升了整车的安全性。也正是由于这辆车出色的安全性与燃油经济性，一经推出便受到二战后欧洲人的疯狂追捧，车展当天便收到订单2300余份，最终这辆车在量产的12年间共生产近20万辆，远远超过了当初预计的8000辆，而它的售价也从刚刚推出时的4800瑞郎飙升至8000瑞郎以上。
这几年间收益颇丰的沃尔沃继续开拓其他领域与类型的汽车。1953年，沃尔沃继续推出了一款名为PV445 DUETT的旅行车，该车除了尾部与PV444有所不同，在机械构造与前脸外观等方面均与PV444基本相同。动力方面依然搭载那台1.4L（后期有1.6L车型）的直列四缸发动机，最大输出功率85马力。此后一些独立的汽车制造厂商以它为原型车开发出了小型货车、厢式货车、旅行车和少量软顶敞篷双门跑车。而这辆PV445 DUETT也成为了今天沃尔沃旅行车的始祖。
1956年，阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)正式成为沃尔沃汽车公司董事会主席，随着阿萨尔的上任，沃尔沃Amazon（该车还有P1200以及P120这两种叫法）也在这一年惊艳上市。它的外观设计非常现代化，前脸颇似宝马“双肾形”进气口的设计、伸出的后翼子板以及鱼鳍式的尾部，这些都使得它在那个时代显得格外抢眼。它同样配备了层压玻璃，还在仪表板上半部增加了衬垫以降低撞击时仪表盘对驾驶员造成的伤害。
起初它搭载一台拥有两个调校版本的1.6L直列四缸发动机，最大输出功率为60/85马力，1961年改为75/90马力，到了1965年则统一升级为95马力，传动方面也有所改进，共有3速和4速两台手动变速箱可供选择。这款车推出后同样成为了世人关注的焦点，量产11年共生产234208辆，沃尔沃也在连续成功推出几款车型后彻底摆脱二战给企业带来的影响，继续快速发展。
1959年对于沃尔沃来说是意义非凡的一年，沃尔沃汽车公司设计师Nils Bohlin发明的三点式安全带将汽车安全带入新的高度。其实早在100多年前部分欧美国家中，由几根绳子组成的“简易安全带”就曾出现在马车上，之后也出现过多种类型的安全带，不过经研究表明，之前任何一种安全带无论在设计合理性或是实用性上均无法与三点式安全带相提并论，这项发明随后被发扬光大，并一直沿用至今。
同年，沃尔沃推出首款使用这种三点式安全带的PV544车型，作为PV444的后继车型，无论在车身设计还是动力等其他方面，这二者几乎没有差异。然而它的出现使得沃尔沃成为世界上第一家将三点式安全带作为汽车标准配置的厂商，在这一层面，PV544的出现对沃尔沃来说无疑意义非凡。
在取得成绩同时，沃尔沃又将目光放到了民用跑车身上。1961年，沃尔沃推出了首款量产民用跑车P1800，它的车身设计吸取了大量意大利跑车风格，全车车身由玻璃钢（以树脂为基体材料、用玻璃纤维增强的一种复合材料）制成，由于当时的技术限制，沃尔沃自身没有能力生产这样一款前卫的跑车，起初几年他一直被外包到英格兰，由一家名为Pressed Steel的公司负责制造，直到1963年才转移到了沃尔沃位于瑞典哥德堡的工厂进行生产与组装。动力方面依然根据年代有所不同，1961款搭载1.8L直列四缸发动机，最大输出功率100马力，1968款最大功率则增加为108马力，此后还有2.0L的化油器版本及1969年最大功率120马力版本，该车配备四速自动或四速手动变速箱，并使用碟式刹车盘作为制动系统。
P1800一经推出便凭借其前卫动感的跑车造型以及那个时代算得上充沛的动力吸引了全世界人的目光，而它也曾在1962年参演电影《圣徒》，成为了当时颇具知名度的“电影明星”。这款跑车量产周期11年，实际生产数量为39414台，不仅销量可观，这款车还创造并保持着现今世界量产车行驶公里最长记录，时至2011年，美国人Irv Gordon于1966年购买的沃尔沃P1800已经行驶超过290万英里（约450万公里），而他计划在2013年将这辆车的行驶里程突破300万英里。
然而就在沃尔沃汽车发展如日中天的时候，上任仅6年的阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)于1962年因病去世，公司暂时由另一位创始人古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)带领的董事会掌管。
1964年，沃尔沃公司生产的汽车总数突破100万辆，也是在这一年，另一项意义重大的汽车安全发明：后向式儿童安全座椅问世了。它的问世无疑成为了年轻父母的“福音”，时至今日，儿童乘车安全问题再次被推上风口浪尖，之前我们也曾做过相关宣传与活动，沃尔沃早在六七十年前便已经清楚的认识到儿童乘车的隐患，并针对这个问题发明了行之有效的配套装备。不得不说，沃尔沃在汽车安全方面的确走在了世界的前列。
小结：
沃尔沃汽车公司的这一发展时期随着儿童安全座椅的面世而接近尾声，这一时期内，走出战争阴霾的沃尔沃汽车公司，在车型与技术两方面飞速发展，不仅收购兼并了多家汽车配件公司、在产销量上实现质的飞跃，更在汽车安全领域做出了具有划时代意义的卓越贡献，可以说这30年是沃尔沃发展史中的“黄金时期”。
㊣◆1965-1999年 沃尔沃完成阶段性发展，进入产业重组与调整阶段
第一阶段（1965-1979年）：调整自身产业结构，奠定乘用车独立基础
经历了上一时期的辉煌与发展，沃尔沃汽车亟待沉淀、调整自身，迎接新的时代。随着1964年沃尔沃汽车公司在瑞典Torslanda开设旗下第一大汽车制造工厂，以及1965年在比利时根特建立的第二大生产站点，沃尔沃在1966年进入了产业重组与调整阶段。
首先改变的是命名方式，自1966年沃尔沃140系列（包括142、144等多种车型）开始，沃尔沃取消车型名称中的字母，对其以后出产的车型一律采用三位数编号方法，第一位数代表车系、第二位代表气缸数，第三位则是车门数,这一原则在后期也曾出现过特殊情况。
1966年8月，沃尔沃推出了一款新的四门轿车，命名为沃尔沃144，该车的设计相当经典，大面积玻璃及三扇侧车窗成为这款车最显著的标志，直至90年代，这个造型的改进车款依然卖的很好。除此之外，该车还配备众多安全配置，四个车轮全部采用碟式刹车器，驾驶员和前排乘客均配备三点式安全带等。随着这个系列车型的大卖，沃尔沃汽车在此后几年的销量逐年攀升，并于1970年突破200万台大关，从100万辆到200万辆，沃尔沃仅用了6年时间。
1968年，沃尔沃汽车公司另一位创始人古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)去世，沃尔沃公司董事会于1971年任命皮哈尔·吉林哈默（Pehr G. Gyllenhammar）为沃尔沃集团的董事总经理，新官上任三把火，沃尔沃随后便收购荷兰了DAF Car BV汽车公司三分之一的股份，并对其进行重组，成立Volvo Car BV公司（生产小型、低排量汽车的子公司）。与此同时，沃尔沃汽车交通事故调查小组成立，该小组致力于对各类交通事故进行调查与研究，以期更好的了解汽车安全隐患，设计出更加完善的汽车安全装备。这一阶段虽然经历了两位品牌创始人的离世，但沃尔沃汽车总体处于平稳快速的发展阶段，无论是在产品销量还是市场运作上均取得了成功。
1974年，沃尔沃推出以数字命名的240与260系列车型（240与260均为车系名称，并非车型名称），这两个系列均是基于140系列发展而来的，包含两门与四门版车型。相较于140系列，240系列车型的具体改动包括面积较大的前保险杠以及更加美观的外形设计等。
沃尔沃244在动力方面也较前款做了不小的改动，这个系列的初期车型大多使用一台新式顶置凸轮轴直列四缸发动机，并与4速手动或4速自动变速箱配合，后期244GT车型上则搭载了一台带有涡轮增压的直列四缸发动机，而244、245车型上还曾短暂改装过V6发动机。这台曾在1985年欧洲房车锦标赛中夺得冠军的“老爷车”，被人们戏称为“披着羊皮的狼”，这个系列车型量产周期长达20年，生产车辆总数更是数以百万计，这一时期沃尔沃多款车型的热卖也为此后乘用车的独立奠定了基础。
1979年，沃尔沃汽车迎来了自己的大日子，随着当时轿车需求量与生产量的逐渐增加，以及财务方面轿车所占比重越来越大，1979年沃尔沃正式将乘用车部分从沃尔沃汽车公司独立出来，成立了沃尔沃轿车公司（VOLVO Car Corporation）。
其他技术亮点：
1976年前后，沃尔沃成为了全球第一个使用三元催化转换器和氧传感器的汽车厂商，带有氧传感器的三元催化转换器（Lambdasond）将有害废气排放降低90%。时至今日，几乎所有新能源以外的汽车依然采用这种技术节能降耗。
小结：
随着沃尔沃轿车公司的独立，1979年也同时意味着沃尔沃的终点与起点，它代表着沃尔沃乘用车在过去从属于沃尔沃汽车集团时荣耀与辉煌的结束，更预示着沃尔沃轿车公司将继续前行，力争在更为细化的乘用车市场立足，然而事实也恰恰证明了这一切，沃尔沃将乘用车部分独立后，迎来了新的机遇。
第二阶段（1980-1998年）：世界经济环境稳定，沃尔沃继续飞速发展。
成立专门针对乘用车市场的沃尔沃轿车公司后，沃尔沃在1982年即推出了定位于高性能豪华车领域的760车型。这款车的整体设计棱角分明，内部空间充裕且各项安全配置齐全且该车四轮全部采用盘式制动器。动力方面它有两种发动机可供选择，分别是2.3L直列四缸汽油发动机以及2.8L涡轮柴油发动机。
这款车于1983年正式进入美国市场，其颇具美式风格的外形一度颇受非议，美国著名媒体人戈登·默里就曾在当年的《汽车》杂志中甚至说到：在我看来这是种下流的行为，它在外观设计上完全借鉴了美式汽车，简直就是一辆北欧版的美国车！
尽管它在当时惹恼了不少美国本土厂商，但沃尔沃760还是凭借它的高性能、低油耗以及在舒适性与空间上优秀的表现，受到了当时世界范围内豪华型车领域消费者的追捧，自此之后，沃尔沃还曾推出740、780等系列车型，销售状况上佳。据统计，仅这款760车型量产周期便长达10年，共生产183864辆。
480ES诞生于1985年，它成为了沃尔沃家族第一款前驱车，它是一款封闭式硬顶四座三门跑车，前脸造型扁平、棱角分明，前照灯采用弹出式设计，后尾部则借鉴上世纪70年代初期经典跑车1800ES设计，颇为动感。动力方面有两台不同排量的发动机可供选择，分别是1.7L与2.0L直列四缸发动机，此外还提供涡轮增压版本。同时传动系统也稍加改进，推出5速手动变速箱与4速自动变速箱供消费者选择，不得不说，虽然是一辆跑车，但它在当时的销量相当不错，共计生产并销售七万六千余辆，在民用量产级别的跑车中算的上大卖了。
沃尔沃在1991年真正迎来了它的全盛时期，850的上市彻底奠定了沃尔沃轿车在高端豪华车市场的地位。这款可作为轿车、旅行车甚至房车进行生产销售的车型被誉为当时沃尔沃轿车最为高端、配置最齐备的代表。双安全气囊、ABS防抱死系统、电动车窗/门锁，自动巡航还有可选择装配的牵引力控制系统、座椅加热、座椅通风、远程门锁控制等等，从它的配置单上我们不难看出，即使放到现在，这些也是中高端市场中的主流配置，可见20年前的沃尔沃850真的是很“坏肾”（fashion 潮流）。
沃尔沃850不仅配置单上各项装备齐全，还创造了四项世界性新突破，首先，它是首款采用前驱的横置5缸发动机，其次它采用了德尔塔(Delta)连杆后悬架，该车还首次集成了侧撞保护系统（SIPS）以及预紧式前座安全带。
●小贴士：
德尔塔（Delta）连杆后悬架：Delta平台是通用在全球范围进行技术整合的产物，针对紧凑型汽车，第一代Delta平台提供前麦佛逊后拖曳臂或多连杆的悬挂底盘结构。
不仅是在舒适配置上，沃尔沃850在动力方面也可谓推陈出新，直列横置五缸发动机首次出现在沃尔沃车型上，这样的发动机排列形式即使在今天也很少见。这款发动机分为2.4L自然吸气与2.3L涡轮增压两个版本，2.4L自然吸气版本最大输出功率168马力，最高转速6300rpm，最大扭矩220N·m。2.3L涡轮增压版本的最大输出功率则达到222马力，最高转速5200rpm，最大扭矩300N·m。
经历了几款经典车型的热卖，截止至1993年，沃尔沃汽车总销量突破280万辆，这一时期世界经济环境稳定，沃尔沃更是趁着这个大好时机不断提升与巩固品牌形象，一举确立其世界知名品牌地位。
品牌形象确立后，沃尔沃再次对其车型命名方法做出新规定，它采用字母来表示车身类型，数字则表示车系。通过历代车型我们不难看出，一般S代表四门轿车、C代表双门运动型或敞篷车，V代表多用途车或旅行车，XC则代表SUV车型。
1995年，沃尔沃推出定位于紧凑型豪华轿车领域的S40。起初这款车的编号为S4/F4，但由于当时与奥迪S4名称发生冲突，所以沃尔沃有意将名称改为S40与F40，这一举动随即招来了法拉利的“抵触”，沃尔沃不得不将这款的轿车版本命名为S40，旅行版则称为V40。
S40的外观由沃尔沃汽车设计总监Peter Horbury操刀设计，车身设计简洁、干练，凸显其豪华车特质的同时兼具动感元素。这款与三菱Carisma同平台开发的轿车最初在荷兰NedCar汽车制造工厂进行生产与组装，第一代车型上搭载一台1.6L或1.9L直列四缸涡轮增压发动机（后期车型对动力部分做出较大改动）。S40的推出使得这个时期本就炙手可热的沃尔沃汽车又“火”了一把，除去欧洲，它还曾远销至北美、南美、澳大利亚甚至远东地区，当时在一个意大利车展上，它被评为“世界上最美的庄园汽车”。
此后沃尔沃基于其经典的850车型成功开发了S70与V70，这两款车分别诞生于1996与1997年，其中V70直到今日依然在生产销售。然而就是在产品生产销售形势一片大好、财政状况不断攀升的情况下，沃尔沃却出人意料的选择了主动出售自己，据我们现在所掌握的材料显示，促使瑞典人做出这个决定的原因是沃尔沃想更加专注于商用车市场，他们想以这种“挂靠”的方式将成熟的经营管理模式移植过来。
另一方面，“底特律铁三角”之一的美国福特公司看中了沃尔沃汽车的发展潜力以及它在汽车安全方面的巨大商业价值，收购意愿非常强烈。在主客观两方面原因的促使下，沃尔沃与福特一拍即合，成为了福特高端车阵营的一员。
其他技术亮点：
1998年，头颈安全系统的问世让沃尔沃汽车的安全性又迈上了一个新台阶。所谓头颈安全系统其实很好理解，当车辆发生碰撞时，身体与头部由于座椅和头枕的支撑，会得到相对较好的保护，但颈部却处于完全没有支撑的“真空状态”，因此这个时候颈部反而会承受更大的压力，极易造成严重损伤。头颈保护系统正是在车辆发生碰撞的时候，通过头枕适当的向后溃缩以及座椅的适当后倾来大幅度减小碰撞给颈部带来的冲击力。
小结：
这一时期的沃尔沃可以说为世界车坛带来了“惊喜”，配置丰富、动力充沛的一系列车型在为沃尔沃不断树立正面品牌形象的同时，更带动世界范围内汽车安全的不断发展与进步，沃尔沃汽车更是在90年代中期达到了自己的鼎盛时期，在这个时期出卖自己品牌似乎并不明智，然而倔强的瑞典人还是选择了这条被福特兼并的道路。
㊣◆1999-2009年 安全技术发展迅猛，金融风暴冲击惨遭福特出售。
1999年，垂涎已久的福特以64.5亿美元正式收购沃尔沃，并将其加入包括捷豹、路虎、阿斯顿·马丁在内的福特“高端阵营”。沃尔沃首款基于全球共享技术开发的车型便是S80，其实早在850车型推出的时候，沃尔沃就不再仅仅是一家安全、舒适的汽车厂商，而是同样具备操控性的高性能汽车品牌，S80的出现则再次证明了这一点。
S80外观设计简洁、大方，长方形的进气格栅配合独特的标识，让人看到它的第一印象就是稳重、踏实。车内配备了各项先进的主被动安全装置，座椅、方向盘的高度完全按照人体工程学设计，车内噪音控制极佳，并且可选装GPS导航系统及车载冰箱等，动力最为强劲的两款T6涡轮增压发动机最大输出功率分别为204马力与272马力。沃尔沃汽车也在福特的帮助下在2000年实现了创纪录的42万台销量，可以说，沃尔沃加入福特的初期是成功的。
进入福特怀抱一年后的2000年可谓是沃尔沃安全技术的“丰收年”，V70、XC70与S60的接连上市使得沃尔沃在这个时期成为人们视线中活跃的焦点。同年3月29日，沃尔沃汽车安全中心落户于瑞典哥德堡，在这里人们可以模拟几乎所有环境、路况以及速度的碰撞现场，这就使得沃尔沃能够从最为接近真实的“车祸现场”中总结经验、对症下药的改进或研发各类安全设备，沃尔沃汽车安全中心的测试数据与影像资料往往被作为汽车安全领域的标杆。
基于汽车安全技术中心反复的实战模拟及相当成熟的安全技术，沃尔沃于2002年再次推出了一款经典车型，这款名为XC90的SUV于2002年初的底特律车展上首次亮相。这款车一经亮相便马上成为媒体追逐的焦点，它也被誉为沃尔沃有史以来最大的“头条新闻”。
XC90定位于豪华SUV级别，与S80共享平台生产的它体型庞大，宽大的空间与前后三排座椅最多可容纳七名乘客。由于底盘与S80完全相同，在驾驶感受上沃尔沃XC90与轿车十分相似，高大的车身似乎并未过多的影响其操控感受，官方甚至用“灵活”来对它的操控进行描述。
与所有沃尔沃车型相同，它一样具有相当完备的安全配置，XC90钢筋加固的车身能够很好的减轻车辆翻滚时车厢内人员所受到的伤害，同时在车辆前、侧部分均有吸收撞击力的溃缩区，并同时配备车辆稳定系统（RSC）。头颈保护系统也出现在这台SUV身上，并作为全系标准配置。动力方面依然有不同版本可供选择，分别为2.5L横置五缸发动机、2.9L/3.2L横置六缸发动机以及4.4L V8发动机和2.4L横置五缸柴油发动机。由于其大气的外观、出色的性能以及完备的安全性，该车一经上市便持续热销，2003年成为沃尔沃在北美最为畅销的车型，这一时期的沃尔沃在福特家族中风光无限，一切似乎都在向好的一面发展。
紧接着在2004年，沃尔沃推出了换代S40轿车，这款车基于比利时根特工厂的沃尔沃P1平台开发，在外观内饰及动力上均有所改进，其中改变最为显著的要数动力方面，第二代S40搭载一台当时沃尔沃最为先进的2.5L直列5缸涡轮增压或自然吸气发动机，顶配车型还同时配备了AWD四驱系统。本想着继续高歌猛进的沃尔沃在这一时期受到了金融风暴来临前的影响，05、06两年销量持续走低，心急如焚的沃尔沃人选择了继续投资生产第二代S80。
2006年，换代的沃尔沃S80上市，新款车型同样在外观、内饰以及动力上均有所升级，转年X70与V70的换代升级车型也相继上市。这些车型上均装备了以前不曾出现过的盲点信息系统（BLIS），该系统在左右两个反光镜下面内置有两个摄像头，将后方的盲区影响反馈到行车电脑的显示屏幕上，并在后视镜的支柱上有并线提醒灯提醒驾驶者注意此方向的盲区，此后沃尔沃车型上均配备此项安全装置。然而这几款车的推出却并没有使沃尔沃挽狂澜于既倒，世界金融风暴的逼近使得沃尔沃汽车销量不升反降，此时的沃尔沃前途堪忧，危机四伏。
金融风暴在2008年终于正式来临，随着席卷而来的全球经济危机，福特公司的财政状况也是急转直下。在相继将捷豹、路虎出售后，福特对沃尔沃却采取了另外一种态度。尽管当时的沃尔沃汽车已连续亏损、入不敷出，但福特还是选择投入资金对其进行重组，并针对奔驰、宝马这个级别的品牌连续推出了第二代S80与XC60车型。
2008年，沃尔沃XC60于北京国际汽车工业展上亮相，该车尺寸相对于XC90有所减小，但外观设计则更加年轻、动感。充满肌肉感与力量感的线条与轮廓又彰显了它的强悍本质。内饰设计则依旧延续沃尔沃传统风格，值得一提的是车内的仪表盘向驾驶员一侧倾斜，使得驾驶员在驾驶过程中更加轻松。它还在全系标配城市安全系统（City Safety），同时它还为驾乘者准备了22个气囊以及盲点信息系统等。
这款车同样有汽油与柴油两款涡轮增压发动机可供选择，汽油发动机全部采用直列六缸形式，排量分为2.0L、3.0L。柴油发动机则采用直列5缸，有2.0L与2.5L两种版本可供选择。动力最为强劲的3.0L涡轮增压发动机最大输出功率285马力，最大扭矩440N·m，最高时速可达210km/h。
令人遗憾的是，沃尔沃XC60在当时并未受到太多的关注，沃尔沃的财政状况也并未得到改善，产销量更是逐年下滑。与此同时，瑞典方面也在考虑如果福特汽车公司申请破产后，沃尔沃将去向如何。这一时期，沃尔沃陷入自品牌创立以来的最大困境，福特先是将沃尔沃裁员300余人，随后也将它提上了出售的大名单。
其他技术亮点：
2003年，沃尔沃智能驾驶信息系统（IDIS）问世，该系统可不间断地监测汽车的某些功能，例如转向盘的转动情况、油门踏板的动作过程、转向灯的使用频率等。这些信息经过处理，在各项动作达到一定力度后，IDIS系统就会对打进来的电话或发送进来的短信息电文等对安全无关的信息进行延迟处理，到情况转为比较平静后再发送给驾驶员。形象的说，它就像是一个随时为驾驶员服务的好管家。
转年，沃尔沃继续研发了带有刹车辅助和自动刹车功能的碰撞警示系统。这套被称作CWAB的碰撞警示系统最早运用在2006年沃尔沃S80轿车上，它的工作原理是通过车头部的雷达监测前方交通状况。如果有发生碰撞的危险，前风挡玻璃上会投射出警示信号，提示驾驶员立即制动，同时刹车卡钳会推动刹车片接近刹车盘，但并不会施加制动力，而是缩短了制动所需的时间，更快的达到制动效果。这套系统于2007年进行了升级，增加了自动刹车功能，也就是说当警示对驾驶员没有作用的时候，车辆将会自动实施制动，但这并不代表沃尔沃永远不会撞车，某些情况下，它只能保证车辆以较低的速度与前车发生碰撞。
2008年，沃尔沃基于碰撞警示系统进行升级研发，推出了带有全力自动刹车功能的行人探测系统。与2004年工作原理基本相同，它依然是基于雷达和摄像头系统探测车前的行人，当有人走入汽车的行进路线即会发出警告，如果驾驶员未能及时做出反应，系统会自动全力刹车。在车速小于每小时35公里时，可使汽车避免与行人相撞。在较高的车速下，则是尽可能在发生碰撞前减小车速。
小结与评论：
这10年间沃尔沃虽隶属于福特旗下，却依然继续着他们一贯严谨认真的造车精神，并在汽车安全领域继续不断钻研与探索。尽管这一期间他们在汽车安全领域功勋卓著、成绩斐然，但由于欧美各大厂商的不断崛起，以及世界金融风暴的沉重打击，沃尔沃无论在品牌知名度还是全球销量上均受到不小的冲击，福特也在2009年撤资24亿美金，并于同年表示将出售沃尔沃品牌。
㊣◆2010年-至今 沃尔沃转投吉利，“一司两制”互惠共赢。
在福特抛出将出售沃尔沃的橄榄枝后，许多企业均纷纷响应，期间奇瑞、吉利、东风、长安等我国国内自主品牌均曾与沃尔沃传出“绯闻”，最终与沃尔沃“苦恋”2年的吉利集团脱颖而出，成功收购沃尔沃汽车公司。
2010年3月27日，浙江吉利控股集团以18亿美金、100%股权正式收购瑞典沃尔沃汽车公司，李书福成为沃尔沃新任董事长，前大众北美CEO斯蒂芬·雅克布担任沃尔沃轿车公司首席执行官。收购流程结束后，李书福曾承诺吉利将不会对沃尔沃的车辆生产与经营策略方面进行干涉，沃尔沃工厂不搬，依旧独立运营。
此次吉利收购沃尔沃，许多人认为目的在于在短时间内完成核心技术的沿袭、创新、突破、应用与开发，打破自主品牌只会“模仿”与借鉴的品牌形象，并通过汲取沃尔沃在高端车领域的经验，开发出自己的高端品牌，摆脱自主品牌低端、廉价的现状。而沃尔沃方面，有人判断他们希望通过吉利的收购进一步打开中国甚至世界市场，使其产销量更上一个档次。
从收购两年以来沃尔沃在世界市场的表现我们不难看出，李书福带领的吉利团队的确信守了诺言，这次国内最大规模的收购汽车外企行为几乎并未对沃尔沃汽车的任何方面造成影响，在此期间出产的汽车依然外观霸气、内饰精细、安全配置丰富。沃尔沃汽车复苏迹象明显，产销量逐年攀升。
从图中我们不难看出，吉利收购沃尔沃这两年来，在世界十大市场中产销量均有所增加，平均增幅在30%以上，可见被吉利收购之后，沃尔沃的日子越来越好过了。
◆沃尔沃在中国：
沃尔沃首次进入中国是在1994年，1994年1月24日，沃尔沃汽车中国代表处在北京成立，正式向中国市场进军，2008年在上海正式成立了中国销售公司。时至今日，沃尔沃在中国的销售网点已经达到98个，覆盖全国81座主要城市。
1995年，第一代沃尔沃S40在世界范围内上市，也就是在这一年，这款车以进口的方式进入中国。但是它紧凑型豪华轿车的市场定位在当时似乎并没有引起国人的足够兴趣，S40“进口轿车”的身份和售价也令不少国人显得心有余而力不足，这一时期，沃尔沃S40在国内的销量并不乐观。
沃尔沃与中国市场的“亲密接触”发生在2006年，考虑到中国市场的实际情况，当年的沃尔沃与长安福特进行合作，在重庆生产长安沃尔沃汽车。这一行为使得定位于紧凑型豪华轿车的S40成功实现国产，豪华高端的品牌形象以及相对较低的售价使得长安沃尔沃S40在国内销量一路看好（S40上市文章请点此）。
随着宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级等车型针对中国市场纷纷选择加长时，长安福特也在2009年与沃尔沃共同推出了加长后的“S80L”车型，以期进一步抢占高端豪华车阵营，虽然加长后的沃尔沃S80在国内销量激增，但通过横向对比我们不难发现，同样做了“加长手术”的S80无论在销量还是知名度上均与前三者有着不小的差距，看来想在这个级别的豪华车市场分得一杯羹，沃尔沃还需继续努力（S80L上市文章请点此）。
然而最被国人所熟知的还要属2010年浙江吉利集团对沃尔沃汽车公司的全盘收购了。上文中我们曾经提到，吉利的收购并未对沃尔沃的造车理念与产品质量造成影响。但在国内市场的开拓与销售上，吉利却给了沃尔沃实实在在的帮助。2010年1-8月，沃尔沃汽车销售量同比增长65%，并于年底成为沃尔沃汽车全球第三大市场。此后沃尔沃在国内销量稳步上升，国内市场愈发火热。
吉利收购沃尔沃这两年多不断有新动作出现。首先，2011年1月25日沃尔沃汽车集团中国区总部正式在上海挂牌成立，同日，沃尔沃汽车集团中国区技术中心也在上海嘉定宣布成立。
同年，沃尔沃向中国市场推出全新S60中级豪华轿车（S60上市文章请点此），这款车凭借其优美的车身设计、充沛的动力以及丰富的舒适、安全配置迅速成为了沃尔沃车系在中国市场生产销售的生力军。今年，吉利集团在投入大批资金大肆为沃尔沃V60等车型造势的同时，选定现役美国职业篮球联盟球员林书豪作为其品牌形象代言人，以期通过其阳光、俊朗的外形衬托沃尔沃品牌形象。
小结：
沃尔沃自1994年首次进入中国已有18年之久，自从2006年与长安合作后，沃尔沃与中国市场乃至我们普通老百姓的接触更加频繁，这个远在北欧瑞典的国际知名品牌也显得愈发平易近人。虽然吉利收购沃尔沃的前景与发展我们现在犹未可知，但不可否认的是，沃尔沃为中国打造的一系列品牌战略无疑取得了极大的成功，沃尔沃也从中得到了大量的资源与消费者。我们相信，未来中国市场在沃尔沃心目中的地位将会继续提升。
总结：
沃尔沃85年的品牌历史也许我们不能尽数，但其以安全为己任的核心品牌价值显露无疑。通过回顾我们不难看出，沃尔沃汽车每个阶段的发展必定与汽车安全领域的发明创造相伴，安全二字早已镌刻在沃尔沃品牌形象上，融化在瑞典造车人的血液中。除此之外，我们还看到了沃尔沃人一如既往踏实、严谨的造车理念与灵活、长远的战略思想。的确，生逢这样一个世界汽车市场的乱世，仅有传承经典的信念与坚持是不够的，更多时候则需要厂商灵机一动的思维转变与不断进步的产品创新。对于吉利收购沃尔沃一事，起码在这两年时间内，我们看到的是沃尔沃与吉利互通有无、共同进步的发展态势，我们也由衷的希望吉利能够从沃尔沃身上汲取营养，振兴自主品牌，为国人乃至世界人民造出更加优质的汽车。（图/文 汽车之家 陈雷）
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