[汽车之家 品牌历史] 在《车轮上的英国》第一集中（点击查看），我们为大家介绍了7个已经消失了的英国汽车品牌，而在英国汽车工业衰退的大潮中，除了品牌消亡外，还伴随着许多英国本土汽车品牌相继被他国品牌收购而“易主”，这一期，我们就将为大家介绍其中的八个经典品牌，一同看看这些更换“国籍”后的英裔品牌的发展故事。
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第一集：消失的汽车品牌 第二集：易主的汽车品牌 第三集：仍属于英国的品牌
● 宾利（1919年-至今）
品牌特点：源自于赛车、专注于打造顶级的豪华汽车
如今东家：大众汽车
对于宾利汽车的历史相信大家都已经非常熟悉，最早起源于赛车运动，一位酷爱赛车运动的“年轻人”-W.O. Bentley先生在1919年创立了宾利汽车，如今已经归属于大众汽车，成为大众汽车旗下的顶级豪华车品牌。
其实宾利公司在历史上最辉煌的时刻还是在其成立之初，1919年宾利公司成立后，即推出最大功率高达85马力的3.0L车型--宾利3.0，其最高时速可以轻易突破80英里/时（约128公里/时），这已经是当时速度最快的量产汽车。随后在1924年宾利首度于勒芒大赛中击败法国劲敌Bugatti（布加迪）夺下胜利的桂冠，之后还于1927年、1928年、1929年及1930年以4.5L车型、Speed 6、8.0L车型连续席卷勒芒耐力赛的冠军，成为勒芒赛事史上的传奇。
到了1931年，由于公司财务运营上的不善，宾利公司被当时的劳斯莱斯收购，在进入劳斯莱斯之后，宾利基本就成了劳斯莱斯的换标品牌，在30-80年代，当时宾利推出的车型与同期的劳斯莱斯除了标识不一致外，其他设计基本完全复制，在此期间，宾利完全失去了自己的品牌风格。
到了80-90年代，宾利被重新重视，随后便推出了大家熟悉的欧陆系列、雅骏系列及慕尚系列豪华车。到了1997年，当时的国防装备集团公司Vickers（维克斯）宣布要出售劳斯莱斯公司（1978年起，英国的国防装备集团公司Vickers维克斯接管了劳斯莱斯汽车），当然这其中也包括了宾利，在经过一阵激烈的品牌争夺战后，宝马赢得了劳斯莱斯，大众赢得了宾利，而随后宾利在大众旗下便开始走向复兴之路。
宾利在进入大众之后，品牌开始走向复兴之路，不仅在2002年替代劳斯莱斯成为了英国皇室的专属座驾，而且随后的销量也节节攀升，在2007年，全球年销量就已经突破了万台，而在中国现在每年的销量也超过了千台。
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● 劳斯莱斯（1904年-至今）
品牌特点：曾经的皇室座驾、世界顶级的豪华车品牌
如今东家：宝马汽车
与宾利不同，劳斯莱斯品牌诞生之初就是一个定位于打造世界顶级豪华车的品牌，并且100多年过去了，至今也没有被超越。
1904年查利·劳斯和亨利·莱斯创立了劳斯莱斯品牌，而1907年推出的首款量产车Silver Ghost银魅为劳斯莱斯确立了在车坛顶级豪华品牌的地位。这款银魅轿车采用了6缸7L发动机，最大功率可达49马力（36kW），最高车速可达110公里/时。到1924年，劳斯莱斯银魅共计生产了6173台，对于当时顶级豪华车来说，这样的销量已经相当可观。
值得一提的是，1914年爆发的第一次世界大战使得劳斯莱斯的业务转向了飞机发动机的制造，并且很快就成为了劳斯莱斯的主营业务，同时劳斯莱斯还为当时的银魅轿车配上了装甲，车顶设计了炮塔，可搭配维克斯303机枪。
一战以后，劳斯莱斯开始迅速发展，并推出了大名鼎鼎的幻影系列，在1925-1935年间，幻影共计推出了三代，总的销量达到了4000多台。同时在1931年，劳斯莱斯还收购了宾利汽车，开始步入双品牌发展的时代。
二战之后，由于研发经费的原因，宾利沦为了劳斯莱斯的贴牌车，在这一时期分别推出了劳斯莱斯Silver Cloud（银云）和宾利S型车、劳斯莱斯Silver Shadow（银影）和宾利T型车、劳斯莱斯Silver Spirit（银灵）和宾利Mulsanne等，期间最值得一提的还是第四代幻影的诞生，当时这款车型是专门为伊丽莎白女王和爱丁堡公爵设计，劳斯莱斯也宣布只有国家元首才有资格购买和拥有它。这就意味着劳斯莱斯将自己推向了超高端、惟我独尊的市场。
到了上世纪70年代，劳斯莱斯主营的飞机发动机遇到了问题，公司没有足够的资金支持汽车分部的发展，以至于到了1978年，英国的国防装备集团公司Vickers（维克斯）接管了劳斯莱斯汽车的生产，在此之后，Vickers（维克斯）开始更加注重宾利的发展。
1997年，维克斯宣布要出售劳斯莱斯，当时大众和宝马成为最直接的竞标对手，经过一阵激烈的争夺之后，大众和宝马达成协议，宾利归大众所有，而宝马拿到了劳斯莱斯的名字和标志的使用权，但是允许大众使用劳斯莱斯的名字生产汽车到2002年底。到了2003年，宝马完全拥有了劳斯莱斯品牌。
在进入宝马汽车之后，劳斯莱斯主要生产全新幻影和古思特两款顶级轿车，2011年全球销量为3538台。该成绩刷新了劳斯莱斯汽车品牌创立100多年以来的历史纪录。虽然如今它以不再是英国皇室的专属座驾，但是它在人们心目中顶级豪华车的形象一直未被取代。
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● 捷豹（1922年-至今）
品牌特点：跑车、赛车、高级轿车全面发展的汽车品牌
如今东家：印度塔塔汽车
捷豹汽车在英国具有“英国骑士”之称，其标志是一只跳跃前扑的美洲豹，矫健勇猛，形神兼备。捷豹公司主要以生产制造跑车、赛车和高级轿车而闻名于世。
1922年，捷豹汽车的创始人William Lyons威廉·里昂斯遇到了他志同道合的机械师William Walmsley威廉·威斯利，同年他们共同创建了Swallow Sidecars公司，当时该公司主要从事挎斗摩托车的生产，几年后Swallow Sidecars公司就获得了相当出色的业绩成就。1934年，Lyons收购了Walmsley的股份，重组车厂并将公司名字改成了SS，这就是捷豹汽车公司的前身。
1935年，“Jaguar捷豹”的名字首次出现。在当年伦敦车展开幕前，第一辆贴有捷豹标签的汽车“SS捷豹”2.5升轿车诞生，在伦敦梅菲尔大酒店举行的奢华仪式上亮相。该车被认为是可以与宾利相媲美的轿车，而售价却只有宾利的四分之一。
1938年，捷豹汽车的首款跑车SS100诞生，它是捷豹历史上相当经典的车型，当时这款车型搭载了3.5L的发动机，0-100公里/小时加速仅用10.5秒，最高时速超过160公里/小时。该车当时主要被用于比赛，在阿尔卑斯山路汽车拉力赛和英国RAC汽车拉力赛中都取得了不错的成绩。不过该款车型一直没有被量产，在第二次世界大战之前该款车仅有1辆成品车。
随后二战爆发，当时的捷豹汽车虽然受到战争的影响停产，不过他们的研发工作并没有停止，就在二战期间捷豹汽车研发出了一款全新的直列6缸的3.5L发动机，当时这款发动机被命名为XK发动机，在二战之后，捷豹也是靠着这款发动机在汽车市场上辉煌了近20年。
1948年，首款搭载XK发动机的捷豹XK120诞生，当时这款车型在比利时进行了测试，测试的极速达到了202公里/时，成为了当时世界上最快的量产车。
在随后的50-60年代，捷豹汽车诞生了一系列经典的车型，包括了捷豹C-Type、D-Type、E-Type、XJ13等，当时这些车型在赛车场上可谓是叱咤风云，其中C-Type在1951年首次参加勒芒24小时耐力赛就获得了冠军，而D-Type更是了得，在1957年的勒芒大赛中，五部以个人名义参赛的D-Type分获第一、第二、第三、第四和第六位的好成绩。
当然在高级轿车市场捷豹同样有不错的成绩，比如在1968年诞生的XJ6车型，它是当时捷豹生产的最出色的轿车，刚一上市便好评如潮。在随后的24年里，其销量超过了40万台，XJ6轿车以强调舒适、安静著称，当然动力上也同样强劲。
到了80年代，整个英国工业都在走下坡路，捷豹也没能幸免，即使XJ系列依旧保持着捷豹的独特高贵的个性，但是公司的运营状况越来越糟糕。1990年，美国福特汽车以40.7亿美元收购了捷豹。作为福特旗下一个单独运营的豪华车品牌，捷豹一直保持着自己优雅、高贵的气质。在福特-捷豹时代，捷豹汽车的表现依然不俗，1990年捷豹XJR-12在勒芒大赛中包揽了冠亚军；1992年诞生的XJ220以最高极速322公里/时的成绩，成为了当时世界上最快的量产车。
2007年由美国次贷危机引起的全球金融危机，使得美国汽车业遭受重大打击，福特汽车的运营也陷入困境。2008年，福特汽车以23亿美元的价格，把捷豹和路虎打包出售给印度塔塔集团。在进入塔塔集团之后，捷豹汽车主要生产和销售XJ、XF及XK三个系列的车型，目前整体销量表现一般，在量产车的销量上就今年6月份来说，捷豹路虎全球销量为28215辆，其中捷豹的销量仅为3829辆。
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● 路虎（1945年-至今）
品牌特点：源之于威利斯的高性能豪华SUV品牌
如今东家：印度塔塔汽车
作为目前市场上高性能豪华越野车的代表，路虎品牌一向以最强的通过性能和无与伦比的越野能力令人称道，其硬派的豪华形象深入人心，在市场上也取得了出色的业绩。但在路虎品牌60余年的发展中并非一帆风顺，几次易主曾经让路虎颠沛流离。
路虎品牌最早是在罗孚旗下创立，其第一款车型是借鉴当时二战后遗留下来的一辆美国威利斯Jeep，当时研发新车的目的就是制造一款可以在农田等恶劣路况下行驶的汽车。
1947年，首款路虎汽车被研发出来，首款车型被命名为“Land Rover”，其中Rover就是当时“罗孚”的英文，1948年，Land Rover开始量产，首款路虎采用了1.6L汽油发动机，并且采用四驱系统，由于其轴距为80英寸（2032毫米），因此这款第一辆路虎的代号也被叫做“80英寸乘用车型”。当时这款车推出之后便一炮而红，在1950年一年的产量就达到了16000辆。
由于出色的越野性能，路虎品牌凭着“Land Rover”这一款车型在英国市场上辉煌了20年，并且当时这款车型也深受英国军方的喜爱，英国武装部队采购了许多Land Rover车型，将其作为标准的轻型四轮驱动军用汽车。
在50-60年代，虽然路虎的总销量超过了50万台，但是由于当时英国政策的原因，其母公司罗孚被当时的英国利兰集团收购，而路虎也一起并入利兰旗下，随后罗孚便和美洲虎（捷豹）、凯旋成立了美洲虎-罗孚-凯旋部。
1970年，第一代Range Rover（揽胜）诞生，它是路虎首款全尺寸SUV，第一代揽胜搭载了3.5L V8发动机，并且底盘采用了全新的螺旋弹簧，比之前的Land Rover更舒适，出色的越野性能、舒适的驾乘体验和宽敞的空间使得Range Rover成为了当时市场上的新宠儿，在当时的英国屡获大奖，并且在1971年一年就销售了56663辆。
1989年，路虎旗下的又一经典车型Discovery发现系列诞生了，当时路虎生产该款车型的目的就是想研发一款定位略低的家庭休闲SUV，当时这款车借用了揽胜的许多技术，起初只有三门，后来又推出了五门车型，发动机采用的是3.5L V8汽油和2.5TDI的柴油发动机。随后1990年，为了区别品牌和产品，路虎公司将老款Land Rover系列产品命名为路虎卫士。1993年第150万量路虎下线，成为公司的一个里程碑。
1994年，随着罗孚公司正式被宝马收购，路虎也被纳入宝马旗下，但是在宝马旗下罗孚品牌并没有按照宝马设想的那样良性发展，并且路虎汽车的销量也有明显下滑，1996年当年销量为317615辆。此外值得一提的是，在宝马旗下，路虎品牌50周年庆典时，路虎又研发出了一款新车-路虎神行者，随着神行者的诞生，Land Rover汽车也真正赢得了“世界上用途最广泛的汽车”的殊荣。
2000年，由于罗孚汽车并没有得到良好的发展，甚至还拖累了宝马自己，所以宝马将旗下所有四轮驱动系列产品，包括Range Rover路虎揽胜、Discovery发现、神行者和Defender卫士卖给了福特汽车，而罗孚品牌也被宝马归还给了英国政府。
在福特旗下，虽然路虎也在不断的推出新产品，但是福特在捷豹、路虎两大品牌上已砸进逾100亿美元，而这两个品牌的经营业绩却长期低于预期，加上2008年全球金融危机福特汽车公司整体经营状况恶化，连年遭受巨亏，这使它不得不收缩战线，将这两个品牌低价出手，以便聚焦主力。2008年3月26日，塔塔以23亿美元的价格将福特旗下捷豹和路虎两大知名汽车品牌收于麾下。
在进入塔塔汽车之后，路虎品牌业绩喜人，在潜心经营两年后，塔塔公布的2009财年第三季度财报，为这桩收购的成功进行了最好的注解。塔塔2009年第三季度综合净利润为65亿卢比(约2亿美元)，而2008年同期则亏损了259.9亿卢比（约8.166亿美元）；综合净销售额为2598亿卢比（约81.62亿美元），同比增加48%。其中，捷豹路虎净利润为41.6亿卢比（约1.41亿美元）。
值得一提的是，在2010年路虎品牌还推出了一款相当具有科技感的揽胜极光（Evoque）车型，该车型搭载了2.0T的涡轮增压发动机，推出之后再全球市场引起了火爆的预定，现在在国内，它也一直需要加价才能购买。
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● MG（1922年-至今）
品牌特点：从平民跑车到普通家轿
如今东家：上海汽车
说到MG可能现在大家都觉得它就是现在上汽的一个“自主品牌”，主要就是生产一些低价位的家用车型，似乎与性能或者跑车没有什么关系，其实在英国汽车工业史上，MG的定位却截然相反，最初的时候它可是一个专注于生产跑车的汽车品牌，只是在经过了多年的发展之后，它的品牌理念逐渐发生了变化。
最早MG诞生在一位叫莫里斯（Morris）的汽车厂里，该厂的创始人名为威廉·莫里斯，最初从事自行车和摩托车的生产，而到了1913年，莫里斯车厂开始从事汽车生产和销售，不过当时真正意义上的MG品牌还没有诞生，当时生产的汽车都是以莫里斯品牌销售。
直到1922年，随着塞西尔·金伯的出现，MG品牌才真正诞生，当时塞西尔·金伯担任莫里斯汽车公司的销售总经理，由于他对跑车情有独钟，于是他将当时莫里斯生产的Morris Cowley车型进行改造，并研发出了第一款MG车型，当时命名为MG Chummy。
当时金伯还对MG Chummy进行深度改造，并为自己打造了一部专属座驾，正是这辆车帮助金伯赢得了1925年复活节Land's End Trial赛事的金牌，不过这辆车却被他以300英镑的价格卖掉了，几年后MG公司把它买了回来，从此便以“Old Number One”命名这款车型，它被誉为MG真正意义上的第一辆跑车。
MG品牌在1920年代开始不断发展，第一款贴上八角形MG标志的是MG 14/28，这款车是基于Morris Bullnose车型研发，1924年上市销售，搭载1802cc四汽缸引擎。随后还推出了MG 14/40、MG 18/80两款车型。
1929年，MG汽车有限公司正式成立，而到了1930年代，MG开始步入辉煌时期，这一期间诞生的经典车型被简称为“MMM”(即Midget、Magna和Magnette的合称)。这三款车型的推出由于售价便宜，性能卓越赢得了当时英国人的追捧，1937年是MG二战前表现最佳的一年，这一年它生产了近3000辆汽车。
二战之后，MG继续从事跑车的制造，其中诞生的最经典的车型就是1955年诞生的MGA车型，这款车是MG所生产的跑车中空气动力学效果最好的，并且是第一次配备了四轮碟刹的MG车型。到1962年停产为止，MGA的销量达到101081辆，本土市场销量只有5869辆，其他都是出口的成绩（当时主要出口到北美），这打破了MG当时所有车型的销售纪录，出口率也在所有英国车型中位列第一。
1962年MGA停产之后，它的后续车型MGB同样为MG带来了巨大的销量，从1962年开始，18年时间里，MG共生产了超过50万辆各种型号的MGB车型，而且这项世界纪录一直保持到了20世纪。
1968年之后，MG的命运开始颠沛流离，一次一次被转手，从此刻开始MG品牌开始走下坡路，1968年，MG被当时的英国利兰集团并购，由于当时利兰集团旗下品牌众多，因此MG也不再被重视，在利兰旗下，当时MG也推出过像MGC和MGB GT V8等经典的车型，但是都没有取得太好的成绩。
1994年，宝马汽车收购了罗孚集团，当时的MG品牌也被宝马收购，之前也说过多次，宝马并没有经营好罗孚集团，以至于到了2000年后，宝马将罗孚和MG品牌归还给了英国，英国的凤凰财团在接手后依然没有挽救得了这两个品牌，反而将其带入了破产的境地。
随后的事情大家应该都已经知晓，2005年，南汽收购了英国MG和罗孚汽车的部分生产线，并将MG品牌命名为名爵，而随后上汽集团又将MG品牌收购，随后便推出了现在我们熟知的MG3、MG5、MG6等这样挂着MG品牌的家用车型。
㊣● Lotus路特斯（1947年-至今）
品牌特点：最纯粹的跑车品牌
如今东家：马来西亚宝腾汽车
路特斯可以说是英国汽车工业史上的一朵奇葩，它以追求最纯粹的驾驶感受作为品牌的发展的理念，并且这一理念从来没有被动摇过，由路特斯推出的车型，永远没有豪华的配置，只有小排量的发动机及最极致的轻量化车身，并且在它的历史上，赛车才是它的灵魂。
其实路特斯品牌第一款车型源自于汽车改装，一位对机械极度痴迷的人-柯林·查普曼（Colin Chapman）创建了路特斯品牌，1947年他通过改装一款奥斯汀7跑车，制造了第一款Lotus汽车，命名为Lotus MK 1。在第一款路特斯车型诞生之后，路特斯品牌就开始了自己漫长的赛车之路，在柯林·查普曼（Colin Chapman）的世界里，赛车才是路特斯品牌的精髓，而生产民用跑车只是路特斯品牌的一个“附属品”，只是用来支撑赛车的经费来源。
1952年前，路特斯研发出的MK 1、MK 2和MK 3三款车型均是在其他品牌跑车上改装而来，并且当时MK 2和MK 3两款车型还在银石赛道上多次取得冠军，直到1952年之后，属于路特斯品牌自主研发制造的第一款跑车MK 4才真正诞生，同时还诞生了Lotus的品牌标识。
1957年，路特斯诞生了其历史上的招牌产品Lotus 7车型。这台车在车身设计上简直就是一辆“裸车”，Lotus 7只有约350公斤重，所以要不了多少马力就可以把车子开得飞快，在当时足以和超级跑车对阵。不过Lotus 7的风阻极大，比任何现代家庭轿车都要大一倍以上，开到150公里/时以上的速度时，就好像闯入飓风中一样。迄今这款车仍在以Caterham（卡特汉姆）Super 7的名义生产，而这款车型也是路特斯品牌诞生的首款民用跑车。
随后Lotus不断的改良和更新赛车的设计，在各种大小赛事中表现抢眼，尤其Mk 8、Mk 9及Mk 10赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。比如：1957年，Mk 11型赛车终于在勒芒24小时耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标的冠军。其实路特斯汽车最大的成就还是在F1的赛事上，在1968年到1974年，路特斯车队开始使用考斯沃斯DFV发动机。在这款发动机的帮助下，路特斯车队获得了1968年、1970年、1972年和1973年的F1年度总冠军。
由于在路特斯的公司里几乎所有的人都是技术人员出生，所以在公司的经营上一团糟，经常面临破产的危机。不过好在每个年代路特斯品牌都出现了类似于“救世主”一样的民用跑车，如：50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan、70年代的路特斯Esprit，正是这些销量不错的车型，让路特斯品牌最终坚持到了80年代。
到了80年代，由于路特斯的创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）去世，加上深陷财务沼泽，以至于路特斯品牌没有更多的经费去参与更多比赛以及新车研发，而到了1994年，Lotus正式退出了F1赛事，从1958年首次参赛到1994年路特斯退赛，路特斯车队先后参加了491场比赛，并赢得其中的79场比赛，获得7次F1年度制造商大奖和6次年度车手大奖。此外，车队还在印地安纳波利斯500英里大奖赛和法国勒芒24小时耐力赛上出尽风头。
1983年7月，日本丰田汽车以160万英磅买下了路特斯16.5%的股票，双方保持良好的合作关系，1986年初通用以3400万美元控制了Lotus汽车58%的股权。次年再将控股增加至97%，几乎完全拥有了路特斯品牌。
到了1993年，通用公司通过与布加迪长达十八个月的谈判，终于同意以3000万英镑的价格，将路特斯卖给了布加迪，这两家以技术见长的跑车厂于1993年11月正式合并，立即展开将Lotus跑车复兴的准备工作，并且把Lotus的独门利器-主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在布加迪EB112上。虽然看起来，Lotus汽车到了布加迪之后是生机盎然。但它的到来并没有为这个母品牌带来太多的利润，在随后的时间里，路特斯又被几度易手，东家还包括韩国大宇，而最终在1996年，被来自马来西亚的宝腾集团收购，并于2003年完成全部收购工作，至此Lotus才算是刚刚真正下来。
自路特斯正式入驻宝腾汽车之后，路特斯品牌便开始逐步走上复兴的道路，最明显的标志就是1996年2座中置发动机跑车Elise的推出。这款车型为路特斯带来了相对不错的销量，随后路特斯还诞生了Exige及Evora两款车型，并且一直销售至今。
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● MINI（1959年-至今）
品牌特点：风靡全球，英国国宝级的经济型小车品牌
如今东家：宝马汽车
官方给与MINI品牌和产品名称的正确写法
● 经典Mini首字母大写，从1959年诞生到1994年归入宝马集团
● 全新MINI字母全大写，自2001年起，全新MINI上市，开创了一段新的时代产品写法
● 车系、车型字母全大写，例如MINI COOPER S
● 普通车款首字母大写，如Fun、Excitement
● 限量车款首字母大写，如Camden
MINI可以说是英国国宝级的小车，曾经曾经风靡全球，而且可以说MINI是英国汽车工业衰退的大潮中，如今活的“最滋润”的汽车品牌，当然这要归功于它曾经辉煌的历史以及宝马汽车的潜心经营。
MINI汽车诞生于1959年，是由一位名为亚历克·伊斯哥尼斯的设计师设计，设计MINI最初的目的是由于当时石油危机笼罩着整个英国，那些大排量的车型销量急剧下降，于是当时的BMC英国汽车公司准备研发一款经济省油的小型汽车，于是便让亚历克·伊斯哥尼斯开始研发。
1959年，BMC旗下的莫里斯和奥斯汀公司位于长桥和考利的生产线开始生产第一款Mini，当时第一款Mini使用了传统的BMC 4缸水冷发动机，并采用了创新的横置布局，变速箱为四速、前轮驱动。新车目标群体为普通家庭，售价低于500英镑。当时第一款新车并没有直接使用Mini品牌推出，而是被称为莫里斯Mini。
第一款Mini推出之后，Mini由于经济实用的原因开始逐步受到人们的喜爱，而随后一位名为约翰·库珀（John Cooper）的人（备注：约翰·库珀是一位专注于汽车改装的工程师，他打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军，并且是亚历克·伊斯哥尼斯的朋友。），建议亚历克·伊斯哥尼斯设计更高性能的Mini，那样会使Mini在市场上更具竞争力。
在John Cooper的建议和参与下，1961年世界上第一款Mini Cooper诞生，Mini Cooper发动机的动力由之前老Mini功率为34马力的848CC发动机，升级到了功率为55马力的997CC发动机，随后BMC公司还研发出了更高性能的Cooper S（S代表Special），最大功率升级到了70马力。凭着Mini Cooper S，BMC在60年代的赛道上取得了非常不错的成绩，总共赢了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。
到了70年代，Mini汽车便随着英国汽车工业一起动荡，首先在1968年，BMC汽车公司与利兰汽车公司整合，变成了利兰集团，当时利兰汽车将Mini Cooper系列全线停产，只留下了基本型号的Mini车型，不过值得庆幸的是，在1971年到1972年Mini汽车的销量依然很可观，创下了318000辆的最高纪录，总产量也达到了300万台。
1980年，利兰汽车公司改名为奥斯汀·莫里斯集团，Mini的名字也改为了奥斯汀Mini，即便如此，Mini汽车在市场上依然受到了人们的欢迎，截至1986年，Mini汽车的总产量就达到了500万辆。1988年奥斯汀·莫里斯集团整合为罗孚集团，由此Mini汽车也从奥斯汀Mini改成了罗孚Mini。
在Mini成为罗孚Mini之后，罗孚汽车重新开始重视Mini品牌的发展，1990年罗孚集团重新生产Mini Cooper车型，采用1275cc排量、63马力新发动机的全新Mini Cooper也迅速成为最畅销的Mini版本。
1994年，宝马汽车收购了罗孚集团，虽说罗孚、MG等品牌在宝马旗下并没有得到很好的发展，不过Mini汽车在宝马旗下一直销量不错，所以在2000年宝马汽车将罗孚旗下多个品牌出售或归还给英国时留下了Mini，并为Mini汽车投入了近3.6亿欧元，重新建立了英国牛津的Mini车厂。
随后，宝马汽车便开始重新打造MINI车型，2001年全新MINI诞生，新MINI继承了老MINI的外形特征，动力也变得更强，并且从这一代MINI开始，MINI车系开始拥有三个固定的车型:MINI ONE、MINI COOPER和MINI COOPER S。
近年代，更多的宝马MINI车型诞生，推出的新车包括了MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE及MINI ROADSTER，并且目前销量也非常可观，2011年宝马MINI全球的销量达到了近30万台，而在中国2011年的销量也达到了近2万台。
㊣● Vauxhall 沃克斯豪尔（1857年-至今）
品牌特点：主要从事家用车生产、英国版的“欧宝”品牌
如今东家：通用汽车
沃克斯豪尔应该是本篇文章中大家最不熟悉的汽车品牌，该品牌是英国汽车工业史上较早涉足汽车制造业的品牌之一，它的前身公司在1857年就已经成立，不过如今它已经成为了通用汽车在英国生产欧宝车型的汽车工厂，就和澳大利亚的欧宝汽车挂霍顿车标一样，在英国生产的欧宝汽车都挂沃克斯豪尔的车标。
1857年，当时苏格兰工程师亚历山大·威尔逊在英国沃克斯豪尔地区建立了一家生产蒸气机的工厂，最初的业务是制造船用发动机和铸件，这就是沃克斯豪尔车厂的前身。公司选用了狮身鹫首徽标作为标志。
沃克斯豪尔的造车历史开始于1903年，那一年公司老板Hodges在仔细研究了自己那辆戴姆勒汽车以后，决定生产一种比它更好的汽车，于是沃克斯豪尔汽车进入了研发阶段。 同年，沃尔克斯豪尔的第一款车型诞生，第一辆沃克斯豪尔汽车的发动机功率为5马力，总共卖出了43辆。
随后在第一次大战之前，沃克斯豪尔还推出了几款全新的车型，其中包括了1905年诞生的12/14型、1908年诞生的20型汽车及1913年诞生的30/98型汽车，其中最值得一提的就是20型汽车，当时它的时速可达160公里/时，这是当时世界上速度最快的量产车，并且在1910年还赢得了3200公里不需要维修的长途测试比赛。
第一次世界大战之后，沃克斯豪尔开始研发中级汽车，其中在1922年推出了一款名为王子Toure的车型，不过受困于战后的经济萧条，消费乏力，之前生产的30/98型和全新的王子Toure由于造价昂贵，销量一直比较惨淡，在经过了7年的经济压力之后，沃克斯豪尔汽车被美国的通用公司接管。
在通用接管沃克斯豪尔之后，通用公司将先进的流水线生产及全新的销售模式带入到了沃克斯豪尔，这也让沃克斯豪尔进入了快速发展期，当时沃克斯豪尔开始转向平价实用的家用车市场，随后便推出了20/60型、HType 10型及JType 14型等车型，至第二次世界大战前，沃克斯豪尔共计卖出了60000辆汽车，而这些车型中，大多都是1.2L排量的。
二战期间，沃克斯豪尔转向军工生产，当时主要组装丘吉尔坦克，共计生产了约5600台，并且还生产了超过250000台军用货车。二战以后，沃克斯豪尔恢复乘用车生产，主攻家用车市场。在60年代末，该公司的年销量还曾超过了万台，其中最热销的车型为入门级的Viva及较大的Victor。
在70年代之后，沃克斯豪尔、欧宝及澳大利亚的霍顿三个品牌就开始相互技术共享，随后这个三个品牌推出的车型，在英国市场上就贴沃克斯豪尔的标识，在澳大利亚贴霍顿的标识，而在世界其他地区则最多的贴欧宝的标识。最初，通用的这一做法取得非常不错的效果，在1989年，沃克斯豪尔就成为了英国汽车市场上第二受欢迎的汽车公司（第一是福特英国合资公司），但是在90年代之后，通用公司一味的“贴牌”行为，使得不少汽车品牌走向了灭亡。
在70年代后，沃克斯豪尔生产的车型主要包括了Senator（对应欧宝Senator）、Nova（对应欧宝Corsa）、Carlton（对应欧宝Omega）等，而到了21世纪，沃克斯豪尔就基本成为了欧宝在英国的车厂，当时生产Corsa可赛、Astra雅特、Vectra威达、Zafira赛飞利这些车型名称都和欧宝的完全一致。
当然，也不是所有沃克斯豪尔生产的汽车都是欧宝的，比如沃克斯豪尔Monaro VXR跑车，它就是霍顿Monaro的英国版。而在2008年，在世界金融危机的冲击下，通用汽车轰然倒塌，沃克斯豪尔和欧宝都曾经被列入出售名单，但几经波折这两个品牌被新通用保留了下来。毫无疑问，通用看重的是欧宝，沃克斯豪尔只是欧宝的附属品。
总结：
纵观上面这些品牌，其实很多品牌在经过了80~90年代的多次转手之后，现在反而生存的很好，甚至销量仍在节节攀升，比如：MINI、路虎等，这就足以说明其实并不是英国车或者原属于英国的汽车品牌本身有问题，而更多的原因还是英国整个国家大环境迫使它们成为了别人旗下的品牌。下一期我们将为大家继续带来车轮上英国第三集：英国尚存的本土汽车品牌，欢迎继续关注。（文/图 汽车之家 张文君）
