经典与激情 "保时捷极至体验"全纪录

保时捷博物馆：

在体验完“引导驾驶”项目之后，我来到了活动临时搭建的“保时捷博物馆”，这里展出了多款来自德国斯图加特保时捷博物馆的经典保时捷车型，而展出的这些车型当中，大部分都是在保时捷赛车史上满载荣誉的车型。

对保时捷赛车历史有兴趣的朋友在参加活动时千万别忘记到这个博物馆来看看，一定会收获不少。在这里我挑选其中几辆重点车型为大家做简单介绍。

保时捷356 A Coupe车型，这辆车是第一款被冠以“保时捷”名称的车型，它的问世也标志着保时捷的跑车设计理念变为现实。

而在展馆左侧的911进化史展区，停着一辆1974年问世的保时捷G系列车型，也就是保时捷的第二代911。该车采用了输出功率达150马力的发动机，是一款不折不扣的911，也是一款为全球驾驶者带来前所未有的驾驶体验的跑车杰作。

在保时捷G系列车型右边，是一辆第三代保时捷911，它的保时捷内部代号为964。这款第三代911首次搭载了四轮驱动系统和Tiptronic变速箱，同时还搭载有ABS和助力转向装置，它的出现，再一次巩固了保时捷911的地位，使之成为当之无愧的跑车传奇。

继续向右走去，看到的是第四代保时捷911，内部代号为993。第四代的这款保时捷911由英国设计师Tony Hatter负责，车身的设计经过了大幅改进，在车身设计变得更为流畅的同时，又不失经典本色。作为最后一款采用风冷系统的911车型，保时捷993一直是全球无数保时捷爱好者的挚爱，也是保时捷跑车的经典代表。

在第四代保时捷911右边，是一辆第五发车位置的是一辆第五代保时捷911，内部代号是996。在第五代保时捷911出现之前，所有保时捷911都采用了类似的发动机形式，那就是后置式风冷六缸水平对向发动机。而第五代911首次采用了一台水冷式的发动机，为911系列带来了全新的改变。除此之外，第五代保时捷911的车身线条更加平滑、刚劲，使其更具现代感。第五代保时捷911取得了巨大的成功，其制造量超过了任意一款前代911。

再往右走，是一辆第六代保时捷911，内部代号是997。第六代保时捷911被许多人认为是最伟大的一款911，其发动机与996基本相同，但是经过了微调，能提供更大的输出功率。车身线条与形状得到了进一步演变，大灯则回归传统的椭圆形设计。第六代911的内饰部分更显豪华，这一代的911完美的融合了保时捷的各项价值，进一步确保了保时捷911作为世界上最杰出跑车的地位。

而在911车系展区对面，停着一辆911 Paris-Dakar与一辆Cayenne S Transsyberia。巴黎达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛。1984年，由勒内•梅特格和多米尼克•勒蒙尼驾驶的保时捷911 Carrera 4X4四轮驱动原型车，为保时捷首度夺得这项赛事的冠军。两年后，保时捷又凭借959车型，一举包揽该赛事的冠、亚军宝座。

Cayenne车型正是达喀尔精神的不解传承，将出众的运动性和越野性能完美结合。正因如此，在2007及2008年泛西伯利亚拉力赛中，驾驶Cayenne S Transsyberia的参赛车队方能两次独霸领奖台。

除了以上介绍的这几款保时捷经典车之外，博物馆中同时也展出了多款经典保时捷赛车。

“重力体验”项目：

午饭时间到，我在媒体休息区用完午餐并稍作休息后，我来到了名为“重力体验”项目的活动场地。在此项目中，来自国外的专业驾驶教练将驾驶保时捷跑车，带着体验者在“8”字形驾驶路段做各种漂移甩尾动作。由于“重力体验”项目名额非常有限，所以只能从到场的来宾中抽10位与大屏幕上随机出现的生日相吻合的幸运来宾。很不幸的是，等了半天，大屏幕上出现的生日日期跟我的生日差了十万八千里，最终没能亲自体验，只好在场外拍几张照片给大家解解渴。