经典与激情 "保时捷极至体验"全纪录
[汽车之家 品牌活动] 2012年6月8日，“保时捷极至体验”之旅活动在北京金港国际赛车场举行，这是“保时捷极至体验”之旅第四次在北京举办，来自各个城市的客户、车友及媒体将在活动中汇聚一堂，亲身体验保时捷跑车的驾驶乐趣。本次“保时捷极至体验”之旅活动为期3天，将于2012年6月10日结束。
关于“保时捷极至体验”之旅活动：
本次的“保时捷极至体验”之旅活动的组成内容包括了“跑车操控”、“引导试驾”、“表演圈”、“越野”、“重力体验”、“古董车和卡雷拉赛车游行”以及“卡雷拉杯赛车手签名”等多个项目，非常丰富。除了丰富的体验活动之外，本次活动还特意临时搭建了“保时捷博物馆”，馆内展出多款从德国斯图加特保时捷博物馆运来的保时捷经典老爷车。
签到：
今天是“保时捷极至体验”之旅活动举办的第一天，我一早就来到北京金港国际赛车场签到，在出示驾照并签完免责条款后，我进入了活动现场等待活动开始。
这里需要提醒前往活动的朋友千万别忘记带上你的驾照，否则将无法参加活动中的任何试驾环节。
早上10点，活动准时开始，保时捷公司首席执行官柏涵慕上台致辞，向前来参加活动的朋友介绍了活动的主要内容。
“神秘”的918 Spyder展馆：
致辞结束后，我跟随着现场的工作人员来到一个“神秘”区域，在进入之前所有人被要求将一切包括手机在内的摄影照相设备寄存在场馆外面，而且进入之前还需要过一道安检查并签订保密协议。大家一定很好奇，为什么搞得这么神秘呢？原来这个“神秘”的小型场馆是专为保时捷918 Spyder而建，馆内请来了这款车的项目负责人来为我们做关于保时捷918 Spyder详细介绍。不仅如此，这个“神秘”场馆中还摆放这一台从德国运过来的保时捷918 Spyder 1:1模型，在外形上与我们之前看到的概念车型有细微差别，之后上市的量产车型外观将与其非常接近，但由于不让拍照，这里无法为大家呈现，请大家见谅。
“引导驾驶”项目：
从“神秘”的保时捷918 Spyder场馆出来后，我来到了“保时捷驾驶体验”区域，并参加了“引导驾驶”的驾驶体验项目。在“引导驾驶”的项目中，我将驾驶保时捷跑车跟随者由教练车带领的体验车队，在北京金港赛道上亲自体验保时捷跑车所带来的驾驶乐趣。在此项目中，保时捷为大家准备了Panamera S、Cayman S、911 Carrera S等多款车型供大家体验，而我在本环节中分别体验了911 Carrera S与Panamera Turbo两款保时捷车型。
首先体验的911 Carrera S属于第七代911系列，内部代号为991，搭载了3.8L水平对置发动机，最大功率达到了400马力，从0加速到100公里/小时仅需4.3秒。驾驶它时，最明显的第一感受就是它的重心非常低，快速过弯时车身侧倾控制的非常优秀，几乎为零。而功率强大的大排量自然进气发动机则是带来了酣畅淋漓的加速感受，比起涡轮发动机那种现对粗暴的出力方式，我更喜欢Carrera S这种非常线性的出力方式，很容易做到收放自如。几圈赛道体验下来，我对它在赛道中的表现非常满意。
体验完911 Carrera S之后，紧接着我又坐上了Panamera Turbo的驾驶座，开着它在同样的赛道上体验了几圈。这款Panamera Turbo采用了一台4.8L双涡轮增压V8发动机，最大功率为500马力，0-100公里/小时加速仅耗时4.2秒。我对它的动力表现充满了期待。在车队从维修区被带出到赛道后，我重重踩下油门，车辆被那暴躁的V8发动机拽着拼命往前冲，涡轮增压发动机宽泛的峰值扭矩输出特性所带来持续推背感，让我直呼过瘾。在如此弯多且急的赛道中驾驶Panamera Turbo并指望它过弯表现能与911 Carrera S一样那是很不现实的，在多个急弯中的表现明显吃力不少，我需要花费更多功夫去调整车身姿态，不过话说回来，对于车长达到4.97米的庞然大物来说，能有这样的表现，我已经非常佩服。
保时捷博物馆：
在体验完“引导驾驶”项目之后，我来到了活动临时搭建的“保时捷博物馆”，这里展出了多款来自德国斯图加特保时捷博物馆的经典保时捷车型，而展出的这些车型当中，大部分都是在保时捷赛车史上满载荣誉的车型。
对保时捷赛车历史有兴趣的朋友在参加活动时千万别忘记到这个博物馆来看看，一定会收获不少。在这里我挑选其中几辆重点车型为大家做简单介绍。
保时捷356 A Coupe车型，这辆车是第一款被冠以“保时捷”名称的车型，它的问世也标志着保时捷的跑车设计理念变为现实。
而在展馆左侧的911进化史展区，停着一辆1974年问世的保时捷G系列车型，也就是保时捷的第二代911。该车采用了输出功率达150马力的发动机，是一款不折不扣的911，也是一款为全球驾驶者带来前所未有的驾驶体验的跑车杰作。
在保时捷G系列车型右边，是一辆第三代保时捷911，它的保时捷内部代号为964。这款第三代911首次搭载了四轮驱动系统和Tiptronic变速箱，同时还搭载有ABS和助力转向装置，它的出现，再一次巩固了保时捷911的地位，使之成为当之无愧的跑车传奇。
继续向右走去，看到的是第四代保时捷911，内部代号为993。第四代的这款保时捷911由英国设计师Tony Hatter负责，车身的设计经过了大幅改进，在车身设计变得更为流畅的同时，又不失经典本色。作为最后一款采用风冷系统的911车型，保时捷993一直是全球无数保时捷爱好者的挚爱，也是保时捷跑车的经典代表。
在第四代保时捷911右边，是一辆第五发车位置的是一辆第五代保时捷911，内部代号是996。在第五代保时捷911出现之前，所有保时捷911都采用了类似的发动机形式，那就是后置式风冷六缸水平对向发动机。而第五代911首次采用了一台水冷式的发动机，为911系列带来了全新的改变。除此之外，第五代保时捷911的车身线条更加平滑、刚劲，使其更具现代感。第五代保时捷911取得了巨大的成功，其制造量超过了任意一款前代911。
再往右走，是一辆第六代保时捷911，内部代号是997。第六代保时捷911被许多人认为是最伟大的一款911，其发动机与996基本相同，但是经过了微调，能提供更大的输出功率。车身线条与形状得到了进一步演变，大灯则回归传统的椭圆形设计。第六代911的内饰部分更显豪华，这一代的911完美的融合了保时捷的各项价值，进一步确保了保时捷911作为世界上最杰出跑车的地位。
而在911车系展区对面，停着一辆911 Paris-Dakar与一辆Cayenne S Transsyberia。巴黎达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛。1984年，由勒内•梅特格和多米尼克•勒蒙尼驾驶的保时捷911 Carrera 4X4四轮驱动原型车，为保时捷首度夺得这项赛事的冠军。两年后，保时捷又凭借959车型，一举包揽该赛事的冠、亚军宝座。
Cayenne车型正是达喀尔精神的不解传承，将出众的运动性和越野性能完美结合。正因如此，在2007及2008年泛西伯利亚拉力赛中，驾驶Cayenne S Transsyberia的参赛车队方能两次独霸领奖台。
除了以上介绍的这几款保时捷经典车之外，博物馆中同时也展出了多款经典保时捷赛车。
“重力体验”项目：
午饭时间到，我在媒体休息区用完午餐并稍作休息后，我来到了名为“重力体验”项目的活动场地。在此项目中，来自国外的专业驾驶教练将驾驶保时捷跑车，带着体验者在“8”字形驾驶路段做各种漂移甩尾动作。由于“重力体验”项目名额非常有限，所以只能从到场的来宾中抽10位与大屏幕上随机出现的生日相吻合的幸运来宾。很不幸的是，等了半天，大屏幕上出现的生日日期跟我的生日差了十万八千里，最终没能亲自体验，只好在场外拍几张照片给大家解解渴。
古董车和卡雷拉赛车游行：
从离开“重力体验”项目场地后，我听到远处传来了巨大的发动机轰鸣声，于是我大步快跑过去一探究竟，原来是“古董车和卡雷拉杯赛车游行”即将开始，车手们把前面介绍的8款保时捷经典车从博物馆开了出来，在赛道外面做准备。
作为本次“保时捷极至体验”之旅活动的高潮，在此环节中，车手们将驾驶古董车与现代的保时捷跑车在金港赛道上一同驰骋，让我仿佛有一种穿越时空，回到过去的感觉，充分展现了保时捷60多年来始终秉持的致力于跑车制造，创造世界一流的跑车品牌的信仰。
卡雷拉杯赛车手签名：
在“古董车和卡雷拉杯赛车游行”结束后，来自国内外的卡雷拉杯赛车手们来到维修区为来宾们亲笔签名。由于我没有拿到海报，所以没上去索要签名，只能在一旁当起记者，真是非常遗憾。
“表演圈”项目：
“表演圈”环节中，我戴上头盔并坐进了保时捷跑车的副驾驶座，在赛道上完成一圈由保时捷驾驶教练驾驶的赛道驰骋，车上的V-box数据记录系统将视频形式记录下整个行驶过程，体验者可以将这些数据保存在自己的U盘中。经验丰富的保时捷驾驶教练在这个环节中，完全发挥出了保时捷车型的极限性能，过弯产生的强大横向重力加速度与出弯时加速的推背感，让我体验了一把当赛车手的感觉，真是太过瘾了。
“越野”项目：
体验完“表演圈”项目后，我来到“越野”项目体验场地。在此项目中，我坐上一辆保时捷卡宴后，由保时捷驾驶教练驾着它在越野场地中完成车身倾斜40度、陡坡起步与缓降、炮弹坑等越野项目。以上这些越野项目其实难度并不高，但是对于保时捷卡宴这样一款偏重公路行驶性能的SUV来说，在这个环节中能表现得如此从容，确实令我对其所具备的越野性能刮目相看。
“跑车操控”项目：
在今天的活动接近尾声时，我最后来到了“跑车操控”项目的场地参加我今天的活动中最后一个驾驶环节。在该环节中，我将驾驶保时捷Cayman以及Boxster这两款保时捷跑车在规定的狭小路线中穿行并避免撞到桩筒。此环节结束后，我体验到了Cayman和Boxster这两款中置发动机跑车精准的操控感受。
由于时间关系，在体验完“跑车操控”项目之后，今天所有“保时捷极至体验”之旅活动项目就都基本结束了，我在离开此次活动之前，最后分别参观了“保时捷独家配件展厅”与“保时捷技术实验室”。
在保时捷独家配件展厅里，展示了包括轮毂、座椅皮质、简单的内饰配色、内饰用料的保时捷配件，除了这些之外，保时捷用户还可以在这里了解更多关于个性化定制方面的信息。
而在保时捷技术实验室展厅中，则是展示了部分运用于现在保时捷汽车上的尖端技术，比如保时捷陶瓷复合制动系统、可变几何涡轮、新911 Carrera的空气动力学、以及用在保时捷卡宴与Panamera Hybrid车型上的混动系统等。
总结：
一天的体验下来，保时捷安排的丰富活动令我印象深刻。从保时捷博物馆的经典古董车展示，到亚洲保时捷卡雷拉赛车游行，再到保时捷跑车的试乘试驾，每一个环节，都让我感受到保时捷60多年历程中对于性能和驾驶乐趣的追求。此外，本次保时捷“极至体验”活动的第三天（6月10日），将对所有保时捷爱好者开放。如果你感兴趣，也可以到北京金港赛车场亲自体验。
