史上量产车的各种第一：动力应用篇(二)
[汽车之家 车坛轶事] 从汽车诞生那天起，人们对速度的渴望与追求就未曾停止过。在每次汽车动力性能进步的背后，必定少不了新发动机技术的支持。想必大家一定都很好奇电子喷射、缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等等这些现在常见的发动机技术都是在什么时候诞生的，而对第一次应用上这些发动机技术的车型肯定也存在各种猜想。在今天这篇文章中，我来为大家回顾一下目前几种常见的发动机技术的起源，同时也一起来了解一下首次应用上这些技术的车型都有哪些。
◆大众Type 3
第一款应用电子燃油喷射发动机的车型
啥是电子燃油喷射系统？
电子燃油喷射发动机简称电喷发动机，这类发动机采用电子控制的方式来管理发动机的燃油供应过程。电喷系统取代了老旧的机械供油系统，是目前最常见的发动机燃油供应方式。由于电喷系统对供油的控制比机械供油系统更加精确，所以与传统的机械供油系统（如化油器）相比，电喷发动机不但拥有更好的动力输出表现，同时还能获得更好燃油经济性。
电子燃油喷射系统何时诞生？
最初的车用发动机电喷技术，实际上只是电子燃油喷射器，并不像现在的电喷系统一样使用电脑来控制喷油过程。关于车用电子燃油喷射器，应该追溯至上世纪50年代中后期，由当时美国一家名为Bendix的公司开发，并且在1957年首次出现在AMC（美国汽车公司）生产的第一代Rambler Rebel车型上，作为搭载5.7 V8发动机车型上一个395美元选装配置，加装电喷装置后的发动机最大功率提升至288马力，而化油器版本则只有255马力。 虽然看上去很好，但Bendix开发的这个电子燃油喷射器很不成熟，故障频繁、可靠度极低，所以只有极少量的Rambler Rebel试产车搭载了此系统，最终并没有真正向公众提供，可以说是胎死腹中。Bendix公司随后将电子燃油喷射器的专利卖给了德国博世公司。
真正意义上的电喷系统，是博世公司推出的“D-Jetronic”系统，它是现代电喷系统的雏形。D-Jetronic电喷系统被首次应用在了1967年底推出的大众Type 3 1600TL/E车型上，这也是首次搭载具有实用意义电喷系统的车型。
第一款搭载电喷发动机的汽车
大众Type3车系首次亮相于1961年的法兰克福车展上，推出之初有两门Notchback（客货两用）、两门Fastback（长坡度车顶）两种车身形式，随后在1962年追加一款两门旅行车款，共计三种车身形式，市场定位属于一般家用车。大众Type 3两门Fastback车型在车身外观上，显得小巧可爱，两门设计又使它多了些许运动感，这样的外观即使在现在看起来都非常讨喜，Notchback与旅行版车型在车头设计上与Fastback车型差别不大，但是尾部则棱角分明，看起来普通很多。
由于Type 3市场定位面向家庭用户，所以它的主要诉求便是实用与合理的售价，也因为这样，Type 3身上没有任何突出的舒适配置，这方面与同时期的同级别车相比没有亮点。
Type3在发动机布局与驱动形式方面，则是采用了与大众Type 1（甲壳虫）车系一样的后置发动机后轮驱动形式。
动力方面，大众最初仅为Type 3提供了一台水平对置四缸汽油发动机，排气量为1.5 L，该发动机共有两个版本，分别是最大功率44马力的普通版与53马力的高压缩比版。到了1966年8月，大众为Type 3车系加入一台应用了博世D-Jetronic电喷系统的水平对置四缸汽油发动机，排气量为1.6L，最大功率为47马力。新的1.6 L电喷发动机的出现，使1967年款的大众Type 3成为了世界上第一款搭载电喷发动机的大量生产车系，汽车发动机的电喷时代就此开启。大众Type3在变速箱方面，共有四速手动与三速自动变数箱两款可供选择。
㊣◆奥兹莫比尔Cutlass Jetfire
第一款应用涡轮增压发动机的量产车型
啥是涡轮增压技术？
对追求汽车性能的车迷们来说，听到“涡轮增压”这四个字的时候，也许比听到美女叫自己帅哥还要兴奋。的确，涡轮增压发动机的诞生，让汽车发动机的动力表现有了空前的大飞跃，涡轮增压技术不仅是压榨发动机动力的利器，同时它也是广大汽车厂家用来提升发动机燃油经济性的有力手段。涡轮增压技术并不复杂，简单的说，就是利用涡轮增压器来压缩准备送入发动机的空气，从而增大了空气质量，使得单位时间内有更多的混合气体进入发动机气缸燃烧，从而提升发动机的性能。
涡轮增压技术何时诞生？
瑞士工程师Alfred Büchi发明了世界上第一个由废气驱动的涡轮增压器，并于1905年取得该项发明的专利，该增压器最初被应用在了柴油发动机上。随后爆发的第一次世界大战中，涡轮增压技术开始被应用到战机上，主要是为了解决战机在高空中，因空气中含氧量下降所导致的发动机动力下降问题。
第一款搭载涡轮增压发动机的车型
最早的车用涡轮发动机，首次出现在1962年的奥兹莫比尔推出的第一代Cutlass Jetfire车型上，此发动机使用了由Garrett AiResearch（全球最大涡轮增压器厂家）开发的涡轮增压器，与Cutlass车系中同排量的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的动力提升非常明显。可惜的是，Cutlass Jetfire上的涡轮增压发动机由于技术不成熟，频繁出现故障，奥兹莫比尔于1963年停止了涡轮增压发动机的供应。随后涡轮增压发动机陆续出现在雪佛兰的Corair Monza Spyder、宝马2002 Tubro上，但都因为可靠性太低，在推出不久后便被车厂叫停。
奥兹莫比尔Cutlass车系诞生于1961年，一共有四种车身形式，最初仅提供四门轿车、四门旅行版两种，两门敞篷、两门硬顶车型是随后追加的。Cutlass车系面向中低端市场，是当年奥兹莫比尔公司旗下尺寸最小，售价最便宜的车系。
第一代Cutlass基于通用汽车公司的前置后驱A-Body平台打造，比起当年美国路上行驶的很多汽车，Cutlass的车身长度仅4.88米，相比当年大多数美国车动辄5米多的车身长度，真可谓是非常“袖珍”。尽管Cutlass的车身线条依旧保留了当时美国车常见的硬朗风格，但由于大幅缩小的车身尺寸，让它看起来少了美国车该有的霸气，但却多了几分平易近人的感觉。
Cutlass在动力方面，提供了两台发动机可供选择，分别是排气量为3.52L V8与排量同为3.52L的涡轮增压“Jetfire”版本V8发动机，最大功率分别是155马力与215马力。其中，搭载了Jetfire增压发动机的车型可以在9.2秒内完成0-60英里/时加速，表现在当时来说算相当不俗。变速箱方面，奥兹莫比尔为Cutlass提供了三速手动、自动变速箱各一台。
Cutlass上并不成熟的涡轮增压技术
很多事情的第一次都不是那么美好，Cutlass Jetfire也是一样，由于涡轮增压器技术不成熟，搭载涡轮增压发动机的Cutlass故障频发，把奥兹莫比尔公司与购买该车型的消费者都搞得焦头烂额。到了1963年，奥兹莫比尔公司一咬牙一跺脚，正式宣布停止销售涡轮增压车型，Cutlass Jetfire涡轮增压车型停止销售前一共只卖出了3765辆。
㊣◆奔驰300SL
第一款搭载缸内直喷发动机的量产车型
啥是缸内直喷技术？
缸内直喷技术，是时下非常热门的一种发动机技术。有别于一般发动机将喷油嘴置于进气歧管中，缸内直喷发动机的喷油嘴被设置在了燃烧室上方的进气门之间。缸内直喷系统工作时，燃油在经过高压油泵加压后被送至高压油轨，然后像高压共轨柴油机那样将高压燃油直接喷射到气缸中。由于缸内直喷发动机的喷油嘴位置更加合理，可以让加压后的燃油在进入气缸时取得更好的雾化效果，油气混合更均匀，燃烧更充分，带来的结果必然是发动机效率的提升。同时，受益于现在先进的电子控制技术，缸内直喷发动机的燃油喷射过程被控制得比以往精确许多，在动力得以提升的大前提下，还能保证更低的油耗和废气的排放，真是一举多得。
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缸内直喷技术何时诞生？
也许在大家都认为，这项技术好像刚普及了没多久。可是你知道吗，德国博世公司早在1952年的时候就已经成功研发出供汽车发动机用的缸内直喷系统，而且第一款装有缸内直喷技术发动机的量产车型早在半个世纪前就已经诞生了！这款车就是1955年版的奔驰300SL。
第一款搭载缸内直喷发动机的车型
奔驰300SL最先于1952年以赛车的身份登场，到了1954年，奔驰推出了300SL的量产版本，是一款为公路设计的赛车！300SL一共有两门硬顶与两门软顶敞篷两种车型，其中硬顶版本最为人熟知，原因很简单，因为采用了“鸥翼门”的设计，这种即使在今天看来都非常新鲜的车门开启方式，让它一经推出便成为了公众的焦点。觉得这车很面熟？你猜得没错，这硬顶版的300SL就是现在大家熟悉的奔驰SLS AMG“他爹”。
在谈论外观之前，必须先来说说300SL的车身结构。由于300SL的设计初衷就是一款纯粹的赛车，所以车身轻量化与车身强度的提高，都是工程师的重点考量对象。不过，车身重量和车身刚度本来就是死对头，想要同时兼顾轻量跟高刚度非常困难，最后，工程师为300SL想出一个办法，那就是使用合理设计的管状车身框架加上铝合金外壳的方案，以此来保证了二者的完美平衡。
为什么300SL看起来有“光秃秃”的感觉？这也许是很多人第一次看到300SL时会产生的疑问。其实这同样是为了它的赛车身份而做出的牺牲。作为一款赛车，优秀的空气动力设计至关重要，所以工程师想尽一切方法去减低300SL的空气阻力，包括移除掉车身上任何可能加大空气阻力的不必要装饰件，结果就是300SL看起来“光秃秃”。虽然车身没有了多余的装饰，但是得益于300SL简洁流线的车身线条与完美的车身比例，使它看起来一点也不奇怪。不过，在300SL身上找不到一丝其他跑车身上那种凶狠的感觉，它走的是优雅路线，我不晓得这对于一款跑车来讲，算不算坏事，但我却很喜欢这种低调的感觉，300SL绝对是一部“老神在在”的跑车。
奔驰300SL的内饰做工非常精致，但由于其“公路赛车”身份，它几乎没有任何值得一提的舒适配置。
300SL的动力部分是亮点，因为在那个化油器发动机盛行的年代，缸内直喷技术竟被用在了那个时期300SL的发动机上！奔驰300SL只有一款3.0L直列六缸发动机可供选择，采用了机械式缸内直喷技术，最大功率则有212马力与222马力（高压缩比版）两种。变速箱方面，奔驰仅为300SL提供了一款4速手动变速箱。
㊣◆1981年的凯迪拉克V8车型们
首次搭载可变气缸发动机的车型们
啥是可变气缸技术？
听到“可变气缸（或排量）”技术，大家应该多少都会觉得有点陌生，因为使用这种技术的发动机并不是很多，而且多出现在排气量较大的发动机上，一般的家用车上很难见到。搭载了可变气缸技术的大排量发动机，可在车辆不需要太多动力的情况下，自动关闭发动机中部分不需要用到的气缸，以此来减低发动机的油耗。
可变气缸技术何时诞生?
关于可变气缸技术的开发，其实早在19世纪末就已经开始，但是一直没有太大的突破，直到1981年凯迪拉克的L62 V8-6-4发动机的诞生，才让人们能够有机会接触到这种发动机技术，而这款发动机诞生之后的匆忙应用，只不过是凯迪拉克当年为了响应“CAFE”（政府燃油经济性标准的缩写）所做出的尝试罢了。
首款搭载可变气缸技术的发动机
凯迪拉克L62 V8-6-4发动机，是世界上首台搭载可变气缸技术的汽车发动机，发动机一共有三种气缸切换模式，分别是全功率输出下的8气缸模式，中等功率输出下的6气缸模式以及低功率输出的4气缸模式。好景不长，由于当年的技术所限，用于控制L62 V8-6-4发动机的微电脑芯片不但因运行速度慢而不能有效管理发动机，而且很不耐用，经常因为该电子系统的失效导致车辆无法开动。凯迪拉克公司随后给出更换控制芯片的解决方案，但依然无济于事，许多车主选择直接到车行将该车的可变气缸功能屏蔽，让这台引擎无论在任何情况下都只用8气缸模式工作。由于设计上的缺陷，这台L62 V8-6-4发动机一直被认为是凯迪拉克史上最失败的发动机之一。凯迪拉克随后在1982年便匆忙停止了这款L62发动机的使用。
率先使用了可变气缸发动机的车型
凯迪拉克L62 V8-6-4发动机在1981年亮相后，被凯迪拉克用在旗下除了Seville的所有搭载V8发动机的车系上，如de Ville、Fleetwood Brougham、Eldorado等，因为先后顺序已无法考证，所以只能将第一的名号送给这批车型们。
由于当年采用L62 V8-6-4发动机的凯迪拉克车型太多，这里无法一一为大家做详细介绍，所以我从那些车型中挑选出来一款比较具代表性的车型来为大家做介绍。那么挑谁来讲比较好呢？我看还是来说说凯迪拉克旗最霸气的豪华车型Eldorado吧。
Eldorado车系始于1953年，市场定位是纯正的美式豪华车，其中的Eldorado Brougham车型是凯迪拉克旗下在1957年到1960年间售价最昂贵的车型。尽管Eldorado来头很大，但是今天文中介绍的搭载了L62 V8-6-4发动机的Eldorado属于该车系的第九代车型，为了顺应时代发展的需要，第九代Eldorado与初代车型相比已经发生转型，虽然一样叫做Eldorado，但却不再是曾经的旗舰车型。
在车身尺寸上，第九代的Eldorado比起之前的任何一代车型都明显“收敛”很多，此前几代车型的车身长度基本都在5.6-5.7米之间，而第九代的Eldorado车长大幅缩短至5.2米，在当时这个级别的美国车中，真的算是非常“短”了。不仅如此，第九代的Eldorado在车身外观上也摆脱了老款Eldorado们极为个性的夸张造型，改走“理性”路线，虽然车身线条非常硬朗，但方方正正的它看起来真的很平凡，如果一定要我在它的外观上找亮点，那不知它的无玻璃边框车门设计能不能勉强算上一个？要不是名字都叫Eldorado，我实在很难将它跟前面几代车型联系到一起。
虽然第九代的Eldorado在车身尺寸上较前代车型有大幅缩水，不过幸好在舒适配置方面依旧保持了这个车系向来的高水准。电动车窗、音响系统、带数字显示的空调系统等等这些都出现在第九代Eldorado上。值得一提的是，第九代的Eldorado首次提供了数字式的仪表盘作为选装配置，该仪表盘不但比传统仪表盘更加易读，而且还具备显示剩余燃料可续航里程数的功能，是不是很高级？
就像车身尺寸一样，第九代Eldorado在动力方面同样出现明显缩水，相比起它的上一代车型，虽然可供选择的发动机多了不少，但是排气量上远不如第八代车型中的7.0L V8或8.2L V8来得给力。第九代Eldorado一共有5款发动机可供选择，分别是4.1L V6、4.1L V8、4.5L V8、5.7L V8以及带有可变气缸技术的6.0L V8。变数箱方面，第九代Eldorado一开始只有3速自动变速箱可供选择，到了1984年被新的4速自动变速箱取代。
㊣◆阿尔法罗密欧Spider
第一辆搭载有可变气门正时技术发动机的车型
啥是可变气门正时技术？
可变气门正时技术（VVT）是当今汽车发动机上的一项常见技术，该技术可以通过调节发动机的进/排气气门的开、闭时间，来优化发动机在不同工况（转速）下的不同配气需求。搭载了VVT技术的发动机，拥有更佳的功率、扭矩输出表现，对燃油经济性与排放的控制也都有提升。
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可变正时技术何时诞生？
菲亚特汽车公司于1960末发布了全球第一台带有VVT技术的车用发动机，该发动机还同时具备可变气门升程功能。菲亚特推出的这台发动机后来并没有被应用到任何车型上，它存在的意义更多的只是向世人展示这一项发动机技术而已。在VVT技术沉寂多年并快被人们忘记的时候，阿尔法罗密欧在1980年推出全球首款搭载VVT发动机技术的Spider 2.0L车型，它的及时出现让VVT技术又重新回到人们的视野中。
第一款搭载VVT发动机的车型
阿尔法罗密欧Spider车系最早发布于1966年3月的日内瓦车展，是一款小型的前置后驱双门敞篷跑车，该车系在1993年停产时，成为阿尔法罗密欧8C车型出现前该品牌旗下的最后一款后驱车。此次介绍的搭载有VVT技术发动机的车型，属于第二代Spider车型。
在我的印象中，阿尔法罗密欧的车都非常好看，Spider自然也不例外。虽然第二代Spider车身长度仅有4.12米，相当紧凑，但是得益于优秀的车身比例设计，使其看起来显得比较修长，而且它较长的车头，也使其多了一点点小“GT”车的味道。不知为何，总觉得前脸看上去有种特别熟悉的感觉。没错，是不是觉得把车头中间的三角形进气格栅拿掉的话，某个角度看过去Spider的车头有点像保时捷911呢？
Spider的舒适配置方面非常简陋，仅提供了收音机这类的基本配置。但想想也没错，作为一款强调驾驶乐趣的小型敞篷跑车，还能有什么配置可以比一个软顶敞篷更令车主兴奋呢。
最后来说说Spider的动力部分，第二代的Spider一共有4款直列四缸发动机可选，排气量有1.3L、1.6L、1.8L以及2.0L，其中2.0L排量的发动机在1980年后被加入了VVT技术，但一开始仅限美国市场，美国以外市场不配有VVT技术。第二代Spider四款发动机最大功率根据排量不同范围从103马力一直到131马力，与他们搭配的变速箱只有5速手动变速箱一款。
㊣[汽车之家 车坛轶事] 时间发展到今天，汽车的动力系统已经相当丰富多彩，光从现在汽油发动机气缸的排列上分就有直列、V型、W型、水平对置、转子等多种形式，此外全新的动力系统还有电动、混动等，当然未来还会有更多的形式出现。然而回想当年，在汽车动力的发展中，这些不同的发动机形式都是由谁首先发明的呢？又是谁它们把应用到了量产车上了呢？今天我们就将带着大家一起来追溯一下这些车型的具体情况。
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● 直列4缸发动机
第一款量产车：戴姆勒汽车
量产车诞生年份：1900年代初（具体年代不详）
众所周知，直列4缸发动机是现代汽车上应用最为广泛的发动机，它适用范围极广，小到微型车大到中高级轿车，均有采用四缸发动机作为动力来源的，而说到它的诞生就要追述到汽车刚刚诞生的那个年代。
1886年1月29日，世界上第一辆奔驰一号汽车诞生，而就在其诞生后的第四年，戴姆勒汽车公司成立了，当时戴姆勒汽车公司主要从事发动机上的研发和生产，并且就在公司成立的当年，著名的威廉·迈巴赫设计出了世界上第一台直列四缸四冲程发动机。
在第一台四冲程发动机诞生之后，在1900世纪初，戴姆勒汽车公司将这一直列四缸发动机装载在了戴姆勒的车型上，1903年的戴姆勒汽车直列四缸发动机的最大功率达到了22匹，最高时速可达72公里/时。其实此时戴姆勒汽车厂已经具有了能生产5-23匹5款不同的直列4缸发动机的能力，而22匹发动机只是其中的一款，也是当时应用的最广泛的一款。
● 直列6缸发动机
第一款量产车：世爵60 HP
量产车诞生年份：1903年
说到直列6缸发动机大家想到的一定是宝马，没错。如今宝马确实把直列6缸发动机的潜力发挥到了极致，比如：宝马325i、宝马530Li、宝马730Li等等都搭载了直列六缸发动机。当然除此之外，使用直列六缸发动机的还有沃尔沃。不过遗憾的是直列6缸的首创者并不是宝马和沃尔沃，而是世爵。
1903年，世爵推出了当时极为先进的Spyker 60 HP车型，这是世界上第一款拥有直列6气缸发动机和四轮驱动的汽车，当时这款车型发动机排量为8.67L，最大功率60马力。自该款发动机推出之后，直列6缸发动机便开始在世界上流行起来，到了1909年全球大约有80家厂商使用了直列六缸发动机，其中仅在英国就有62家。
宝马第一次推出直列6缸发动机是在1933年，通过在二战期间研发的4缸发动机上增加两个气缸而得来。如今，由于直列六缸发动机因为体积过长，占据了过多发动机舱空间的原因，开始被V6发动机逐步取代，不过宝马却仍在坚持使用直列6缸发动机。
● V6发动机
第一款量产车：Marmon（具体车型未知）
量产车诞生年份：1905年
如今V6发动机一直是中高级轿车的专属，而最出名的就要数到日产的VQ系列，它是日产专门为其中高级车型打造，也是全球唯一一款连续14年荣获“世界十佳发动机”称号的传奇发动机，最大的特点就是噪音低、运转平顺、低油耗。
而要说到V6发动机的起源，其实是源自于1903年哈雷·戴维森的V2发动机，在其首次亮相以后，当时的各大汽车厂商便开始研发更多气缸、排量更大的V型发动机，直到1905年，当时的Marmon首次推出了一台搭载V6发动机的车型，按现在资料查询目前只知道这是一款旅行车，具体型号已经无法确认，如果有知道的网友欢迎给我们提供这款车型的相关信息。而日产采用VQ系列的V6发动机已经是80年代末的事情了。
Marmon汽车公司是在1902年成立的，在此之前Marmon主要以生产面粉加工设备为主，而1902年在新公司成立之后便开始着手研发V型发动机，从最早的V2到随后的V4、V6、V8等等，在几年时间内，其通过利用旗下车型参加印第安纳波利斯500等赛事确立了自己高性能、可靠性好的高级车地位，直到1933年Marmon正式停产。
㊣● V8发动机
第一款量产车:凯迪拉克Type 51
量产车诞生年份：1915年
V8发动机自诞生以来一直都是高性能车的首选发动机之一，比如正在生产的凯迪拉克CTS-V、法拉利458、阿斯顿马丁Vantage等等，但是其实V8发动机最辉煌的时期应该说是在60-70年代，美式肌肉车把它的光芒推向了巅峰。
美国可以看成是V8发动机的家乡，总是比其他地方更喜欢搭载，最早的V型发动机也是来自于美国，同样是受1903年哈雷·戴维森摩托车发布V2发动机的影响，凯迪拉克随后便提出了开发V8发动机的构想。
在10多年过去后的1915年，第一款量产版V8发动机亮相在凯迪拉克的生产线上，首款V8发动机排量为5.1L，拥有70马力的最大功率和244牛米的峰值扭矩。
极具革命意义的V8发动机令凯迪拉克Type 51汽车一夜成名，这款售价仅1975美元的凯迪拉克在1915年被售出了1万3千辆。凭借着这一新技术的成功推出，凯迪拉克赚的盆满钵满，通用汽车也一样获利非凡。当年，通用汽车首次历史性的推出了股东分红，这也为后来通用汽车的做大做强打下了基础。
● V12发动机
第一款量产车：Packard 1-35旅行版
量产车诞生年份：1916年
从现在的市场来看，V12发动机主要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪车和意大利的顶级跑车为主，如今装配V12发动机的豪华轿车包括了奔驰S600、宝马760Li、迈巴赫、劳斯莱斯幻影；而跑车则有法拉利ENZO、兰博基尼Murcielago和Aventador等。但是实际上第一款搭载V12发动机的却是美国汽车。
其实最早V12发动机在1916年就已经诞生，一家名为Packard汽车公司首次把V12发动机装载在了旗下的车型上，Packard汽车公司是在1899到1958年生产的与劳斯莱斯齐名美国豪华汽车公司，而1958年由于经济危机等原因正式停产。
1916年诞生的1-35系列车型搭载了一台排量为7L的V12发动机，当时这款发动机被命名为“Twin Six”，最大功率为88马力。当年售价2600美元，相对而言算是相当昂贵的，尽管如此该车型由于新发动机的搭载在当年依然销售出了7746台。
● W12发动机
第一款量产车：奥迪A8
量产车诞生年份：2000年
虽然真正量产的搭载W12发动机的车型已经是2000年才推出的了，但是其实在发动机的发展历史上并不是没有采用W发动机的例子，早在1917年，一款名为“Napier Lion”的W12发动机被广泛的引用在当时的飞机和赛车上，当时这款发动机的功率曾经一度达到了惊人的1300马力，遗憾的是并没有厂家将其应用在量产车型上。
如今，搭载W12发动机的主要就是大众，从辉腾、奥迪A8到途锐和宾利等等，W12发动机是这些豪华车车系中顶级型号才会装备的，而追忆起来，最早搭载W12发动机的正是奥迪A8。2000年，第一代奥迪A8小改款，当时大众就给新奥迪A8的顶级车型按上一台6.0L的W12发动机，其最大功率达到了420马力，最大扭矩为550牛米，如今大众的这台W12发动机已经升级到了6.3L，最大功率500马力，此外还有W12 6.0T的涡轮增压型号，最大功率可达641马力。
㊣● 水平对置4缸发动机
第一款量产车：Tatra（太脱拉）26
量产车诞生年份：1926年
现在谈起水平对置发动机似乎就是斯巴鲁和保时捷的专属，其中斯巴鲁全系都采用了水平对置发动机，在汽车行业内算是特立独行的。而保时捷采用的更多的则是水平对置6缸发动机。
要谈到水平对置发动机的由来，其实既不是保时捷也不是斯巴鲁，最早在1896年，卡尔·本茨就设计出了第一款水平对置内燃机，而随后宝马等车厂也陆续推出了两缸的水平对置发动机，当时更多的是用在了摩托车上，而汽车上则比较少见。
此外，较早搭载水平对置发动机的还有捷克的Tatra公司，在1926年，该公司生产的Tatra 26 四门轿车就首次搭载了一款四缸的水平对置发动机，这款车型被最广泛的认为是首款搭载水平对置四缸发动机的量产车。这款车型是之前Tatra 13的后继车型，而Tatra 13则搭载的是2气缸水平对置发动机。
1926年诞生的Tatra搭载的是一台1.68L的风冷四缸水平对置发动机，最大功率24马力，最高时速在70公里/时左右，并且该车型还具有极强的越野能力，据说它甚至能够爬楼梯。
而随后保时捷所采用的四缸水平对置发动机据说还是受到了Tatra的影响，并且当年保时捷设计的保时捷Typ 32（甲壳虫的前身）还曾经涉嫌抄袭Tatra的V570车型，而被Tatra告上法庭，不过随后不了了之了。此外，斯巴鲁研发水平对置发动机就更晚了，在1966年才随着斯巴鲁首款采用前置前驱系统的量产车斯巴鲁1000而诞生。
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● 转子发动机
第一款量产车：马自达Cosmo Sport
量产车诞生年份：1966年
说到转子发动机相信很多人第一个想到的就是马自达，确实马自达是第一个将转子发动机应用在量产车上的厂家，不过马自达并非是转子发动机的发明者，真正发明这款发动机的是德国人。
1951年，菲加士·汪克尔与德国NSU公司（奥迪前身公司之一）签订了关于合作开发汽车用转子发动机的合约。1954年4月13日，NSU公司成功研制了第一台转子发动机，并于1958年对这种发动机展开一系列测试。到了1964年，NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品，不过还没来得及量产，接下来的石油危机就使得NSU和雪铁龙不得不放弃这项耗费巨大的项目。
同时，正处在上升阶段的马自达公司对转子发动机产生了浓厚的兴趣，于1961年与汪克尔达成了转子发动机的技术转让协议，成为了这项技术的新东家，并于1963年成立了转子发动机研发分部。3年后，第一款装配10A转子发动机的量产车Cosmo Sport开始在日本销售。该款发动机排量为1.0L，最大功率110马力。
此后马自达在致力于这项技术的提高和改进上，先后又推出了12A、13A、13B、13B Turbo、13B-REW等双转子发动机，这足以证明了马自达对它的忠贞不渝，而且这一忠贞就是50余年。同时从某种意义上来说，转子发动机也几乎成了马自达品牌的标志，就像气动悬架装置与雪铁龙品牌密不可分一样。
㊣● 电动汽车
第一款量产车：洛纳-保时捷电动车
量产车诞生年份：1898年
在国内，比亚迪和长安等一些自主品牌是电动汽车研发的先驱者。看上去似乎新能源汽车仅是这几年才出现的名词，电动车也仅是在这几年才真正开始逐步推广的。不过回顾历史，其实电动车的研发甚至比较内燃机汽车还要早。
最早苏格兰商人罗伯特-安德森在1832年到1839年之间(准确时间不明)就开始研发电动车，而1835年荷兰人就已经设计出了一款小型电动车，不过当时的电动车采用的都是不可充电的电池。
真正将第一款电动车量产的是路德维希•洛纳与23岁的波尔舍。1898年，波尔舍推出了一款前轮驱动的双座电动车，命名为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）。这款车型外观上还有没有脱离当时的马车造型，两个前轮使用轮毂电机驱动车辆前进，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出，随后波尔舍在1900年代初还为这辆车剩下的两个轮子同样装上轮毂电机，于是，四个车轮都装备有轮毂电机的“洛纳-保时捷”电动车便光荣的成为了世界上第一辆四轮驱动的汽车，也是世界上第一辆拥有四轮制动系统的汽车。
根据现有的资料来看，一位叫做E.W.Hart的英国客户就是全世界第一批拥有四轮驱动汽车的车主（1900-1901年间购买），当然四驱版本的价格也高的吓人，据说E.W.Hart先生购买标准两驱版本时的价格为7950奥地利克朗（与人民币接近1：1），而四驱版本至少需要15000奥地利克朗，这个价格在当时可以买到两辆普通汽车。在1901年-1905年，洛纳-保时捷电动车取得了65台的销量。
● 混合动力汽车
第一款量产车：Mixte
量产车诞生年份：1901年
上面说到洛纳-保时捷在1898年正式推出了洛纳-保时捷的电动车，然而就在电动车推出后的第一年，波尔舍为了解决电动车电池过于笨重，行驶里程短的问题，他又想出了“自产自销”的办法：给电动车装上一台发电机。
波尔舍在1900年秋天推出了混合动力的第一台原型车，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus。不过这台车由于车身设计上的一些原因，并没有产生销量，随后1901年，波尔舍继续努力推出了Mixte混动车型。
Mixte混动车是在1898年推出的电动车的基础上增加了一台5.5L 25马力的戴姆勒4缸发动机，换装4缸大排量发动机后的的Mixte可谓是“电力十足”，它以56公里/时的速度刷新了多个奥地利的速度纪录。不过随后戴姆勒就终止了其与洛纳-保时捷的合作，从1903年开始，Mixte开始使用由发动汽车制造商Panhard&Levassor提供的发动机。
随后Mixte车型迎来了第一批买主，其中就包括了斯图加特的戴姆勒总代理商埃米尔•耶利内克（Emil Jellinek），而截止至1906年，洛纳-保时捷总计销售300余台，除了一款电动车和一款混动车外，还有诸多消防车、卡车以及公交车。
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总结：
如今的汽车发动机被各种先进的技术武装了起来，有的发动机甚至同时用上了本文中介绍到所有的技术，比如奥迪的4.0TFSI V8发动机，真正做到了大马力与低油耗的完美结合。汽车发动机技术的整合之所以能取得今天这样的成就，除了科技的进步之外，更多的应该归功于每项技术背后工程师们坚持不懈的努力。我希望将来能有更多发动机新技术诞生，也希望又更多车厂像以前那样站出来争先恐后的将这些技术推广普及，竭尽所能的往提高发动机的效率与油耗表现的方向去发展，为地球上日益枯竭的能源做出更大的努力。（文/图 汽车之家 池翔龙 张文君）
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