史上量产车的各种第一：安全配置应用篇
[汽车之家 车坛轶事] 纵观汽车发展史的历史长河，当今的汽车无论在制造工艺上、使用的技术上亦或是配置的丰富度上都有了质的飞越。而当年首次应用这些新技术和配置的车型，都是这些技术或配置在日后得以普及的幕后推手，它们在推动整个汽车工业的发展方面都有很大功劳。那么这些当年率先用上最新技术、配置的先驱车型都有哪些呢？今天我们为大家带来了全新系列文章，为大家盘点汽车界“各种第一”的先驱车型，而第一篇，我们就来认识一下那些首次将各种安全配置应用其上的“第一”们:
◆沃尔沃PV544
第一款标配三点式安全带的量产汽车
在所有汽车安全配置中，安全带是应用最为广泛，效果最好的一项被动安全装置。其实早在100多年前欧美国家马车座位上，就已经可以见到几个由几根绳子做成的类似安全带的装置。到了1922年，赛车场上的赛车开始使用安全带，不过也仅限于赛车使用而已。随后福特公司也于50年代中期开始为旗下的一些车型配备安全带，但是这些安全带不论从设计的合理性或实际效果上来说，都无法和现在车上常见的三点式安全带相提并论。今天我们所见到的三点式安全带，是由当时担任沃尔沃汽车公司首席安全工程师的尼尔斯·博林设计，而这样的安全带结构也一直沿用至今。
1959年8月13日，世界上第一辆标配有这种三点式安全带的量产汽车——沃尔沃PV544交付使用。在三点式安全带刚刚推出之时，曾经一度遭到市场的质疑与冷落，人们不但没有接受它，还反而去怀疑它的安全性。到了1963年，沃尔沃开始努力在美国和其他市场大面积推广这种三点式安全带，并且对市面上配备安全带的汽车做了一系列的测试，测试结果表明，使用了这种三点式安全带，在车辆发生碰撞事故的时候不但可以挽救生命，还可以大大减低受伤几率。
沃尔沃PV544是一款两门掀背车，于1958年以PV444的后继车型的身份被推向市场。沃尔沃PV544在外型上与前辈PV444几乎没有区别，与PV444一样采用了沃尔沃uni-body（一体化车身结构）的设计。
虽然沃尔沃PV544与PV444对比外观方面并没有明显变化，但PV544对沃尔沃来说却是意义深远，因为它是世界上第一款应用三点式安全带的量产车型，它的出现使得沃尔沃成为了世界上第一个将这种类型的安全带作为标配的汽车厂家。
动力方面，沃尔沃为PV544准备了三款汽油发动机可供选择，分别是一台1.6L直列四缸汽油发动机与两台1.8L的直列四缸汽油发动机，与之匹配的是3速或4速手动变速箱。
值得一提的是，在PV544诞生之前，SAAB公司就曾把飞机上用的安全带用到自家生产的SAAB 92轿车上，但是因为结构与现在大家看到的三点式安全带完全不同，而本文中特指配有现在常见的三点式安全带的量产车，所以不将SAAB 92列入其中。
◆奔驰W126 S级
第一款广泛应用安全气囊的汽车
除了安全带之外，现代汽车上另一个重要的安全配备就是安全气囊了。说起安全气囊，可以追溯到1951年，当时由一位名为Walter Linderer的德国人设计，并于1953年11月12号获得专利。而同年稍早的8月，一位名为John Hetrick的美国人也在美国获得他自己设计的安全气囊的专利。
可惜的是，在后来的研究报告中发现，德国人Walter Linderer设计的安全气囊由于充气装置设计不合理，无法在事故发生时及时的将气囊完全充气，所以该方案也最终被废弃。而美国人John Hetrick的设计相对合理，效果比Walter Linderer设计的气囊更好，但是离真正可供车辆使用还有一些提升的空间，也因为这样，他们两人设计的气囊最终都没有被车辆采用。
在沉寂多年之后，1963年，日本的Yasuzaburou Kobori（小堀保三郎）发明了另外一款安全气囊，并且先后在14个国家都获得专利权，现如今汽车上采用的安全气囊无论从结构上还是原理上都与小堀保三郎发明的气囊很接近，因此称小堀保三郎是安全气囊之父一点也不为过。令人感到可惜的是，小堀保三郎于1975年逝世时，无法亲眼看到自己发明的安全气囊被普及。到了70年代，美国有不少车厂如福特、凯迪拉克都在进行安全气囊的技术改进，都推出过一些实验性质的搭载安全气囊的车型，但就像安全带刚被发明出来时一样，当时的人们对安全气囊并不感兴趣，加上技术不够成熟，安全气囊并没有在那时候普及。
在安全气囊被几经“冷落”之后，奔驰W126 S级轿车的出现打破了这种僵局。奔驰W126 S级轿车于1979年推出，并且在2年后的1981年款车型中开始提供驾驶员安全气囊作为选配，到了1985年，驾驶员侧安全气囊成为500SEL与500SEC车款的标准配置。副驾驶气囊也于1986年起开始作为奔驰W126 S级轿车的选装配置，但由于选装费用昂贵，只有很少一部分消费者选装此配置。到了1989年，副驾驶侧安全气囊成为560SEL与560SEC车型的标准配置，2年后，前排双安全气囊成为了奔驰W126轿车与双门跑车的全系标准配置。
我们可以看出奔驰有多么不遗余力的去推广和普及安全气囊，这也难怪后来很多人都错误的以为奔驰W126 S级轿车是世界上最早配有安全气囊的车型。其实早在70年代，美国市场上的凯迪拉克、别克等汽车品牌就已经将安全气囊列入旗下许多款豪华车的选装名单中，但是由于推广力度小，技术不成熟，费用高等问题最终没有得到消费者的认可，自然就很少有人知道了。
奔驰W126 S级轿车除了是第一款将安全气囊普及化的车款之外，还有非常多的亮点。作为奔驰旗下的旗舰车系，W126的配置非常丰富。在安全方面，除了安全气囊外，也配备了不少电子主动安全系统，如TCS（循迹控制系统）、ABS（防抱死刹车系统）等等。舒适配置方面，可8向电动调节的前排座椅、座椅加热、自动空调、车外温度显示、可电动调节后排座椅等这些配置都可以在W126上面找到。
动力方面，选择同样非常丰富。奔驰提供了7台汽油发动机与3台柴油发动机供消费者选择，汽油发动机从排量最小的2.6L直列六缸到最大的5.6LV8，最大功率从最小的154马力一直到5.6 V8的295马力，柴油发动机则有3.0 L直列五缸、3.0 L直列六缸与3.5L直列六缸共三款，最大功率范围从123马力到134马力。变速箱相对发动机来说就简单多了，只有4速或5速手动外加一台4速自动变速箱可供选择。
㊣◆克莱斯勒Imperial
第一款搭载ABS的量产车型
ABS是英文Anti-locked Brake System（防抱死刹车系统）的缩写，它刚刚问世的时候只被应用在航空领域的飞机上，之后才在汽车上应用。ABS可被安装在带液压刹车的汽车上，该系统可在驾驶员重踩刹车且车轮即将到达锁死点时，瞬间解开刹车卡钳并且再瞬间重新合上卡钳，即类似于机械的“点刹”，该过程一直重复直到整个刹车过程结束。装有ABS系统的车辆，可以有效避免紧急刹车时方向失控及车轮侧滑。同时，因为车轮在全力刹车时也不会被锁死，轮胎不会在同一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，可使刹车效率达到90%以上。
世界上首次搭载了ABS的车型是1966年Jensen（一家英国汽车公司）推出的FF车型，但是由于这款车并不是大量生产的车，到1971年停产时一共只生产了320辆，而世界上第一款搭载ABS的大量生产的车型是1971年款的克莱斯勒Imperial。这比大家熟知的奔驰S级轿车早了大约10年用上ABS。
Imperial早在1955年便已推出，诞生之初，其是一个独立的高级品牌，与克莱斯勒有所区分。到了1971年，随着第四代Imperial车型的推出，Imperial首次贴上克莱斯勒商标，成为克莱斯勒旗下的一个车系。该车系拥有自己的独立生产平台，市场定位是高级豪华车。
今天介绍的首款搭载有ABS的量产车则是1971年属于该车系的第四代车型，这一代的Imperial一共分为双门硬顶，四门轿车与硬顶三个车型。四代Imperial在外观上很有特色，它采用了灵感飞机外观的“Fuselage look”设计风格，看起来非常宽大、时尚。
动力方面，四代Imperial只提供了一台排量高达7.2L的V8发动机作为唯一动力选择，变速箱也是一样，只提供了一款3前速自动变速箱。
◆奔驰W140 S级
第一款搭载ESP的量产车
1987-1992年间，奔驰公司与德国博世公司合作，一同研发出名为ESP（电子稳定程序）的主动安全系统，并且于1995年率先将其搭载到奔驰旗下的S级（W140）轿车上，宝马公司随后也在同年为旗下轿车提供类似ESP的动态稳定控制系统（DSC），除了名称不同之外，原理、效果基本与ESP一致。
作为与ABS同样重要的主动安全系统，ESP分为许多个版本，功能随着版本更新有所增加，但ESP最基本的功能包括：防止侧滑、防止甩尾、抑制转向不足和转向过度，在高速避让障碍物等情况下，能有效防止车辆失控，从而避免事故的发生。
第一款搭载了ESP的量产车是于1991年推出的奔驰W140 S级轿车，也就是大家那时候常讲的“大奔”。作为奔驰旗下的旗舰车系，这一代的S级轿车在上市之初，就因其极为出色的舒适性、安全性以及丰富的配置而受到市场的热捧。1995年ESP选装配置的加入，让S级成为了当时汽车安全性能的标杆车型。
讲到奔驰W140的S级轿车，不得不提一下它搭载的大量先进配置，不用查资料我能想到的就有双层隔音玻璃、前排12向电动调节座椅、倒车雷达、带加热功能的电动折叠后视镜、电子防炫目照后镜、双区恒温空调（长轴版更有四区恒温空调）、电动后遮阳帘、电吸车门等等。
动力方面同样有丰富选择，奔驰为此代S级轿车准备了7台发动机供消费者选择，包括5台汽油发动机加2台柴油发动机，排气量范围从最小的2.8L一直到6.0L，最大功率范围则是从190马力到402马力。变速箱则有4速和5速自动，5速手动变速箱合共三种选择。
㊣◆凯迪拉克De Ville
第一款配备夜视功能的量产车
虽然车灯技术日新月异，但是照明效果从来都没有“完美”过，即便是搭载了目前最先进照明技术的车辆，其灯具在设计时也会受到种种法规限制，所以并不能提供接近白天驾驶车辆时的视野范围。也正是因为现在的车灯都“不够用”，以致于很多车厂都在旗下的豪华车上搭载夜视系统，以提高驾驶员夜间行车的视野范围。
汽车的夜视系统分为主动式和被动式两大类，而世界上第一款搭载有夜视功能的量产车型使用的就是这种被动式的夜视系统，这款车型就是2000年-2004年版的凯迪拉克De Ville。
凯迪拉克De Ville上的夜视系统由凯迪拉克公司与Raytheon公司一同研发，利用车头进气格栅内安装的热感应摄像机来获取人或动物发出的热源信号，通过电脑处理之后把画面用黑和白的形式来分别表示物体表面高低，并且通过抬头显示器显示在挡风玻璃上，以此来帮助驾驶员在夜间驾车时快速识别出路上的动物跟人。值得一提的是，除了夜视功能之外，该车也是全球第一款用上LED尾灯的量产车型。
这款凯迪拉克De Ville属于该车系的第八代车型，是一款前置前驱的大尺寸四门轿车。De Ville这款车虽然外观上看起来没什么亮点，而且略显方正，但却有着比较优秀的0.3风阻系数。
舒适配备方面，第八代De Ville豪华版（DHS）车型配有电动后遮阳帘、后排加热按摩座椅，而旅行版（DTS）则有类似ESP的车身稳定系统、可变阻尼的避震器与车载导航可供选择，算是比较丰富。
动力方面这一代的De Ville仅仅提供了一台4.6LV8汽油发动机，是该车系历代中发动机选择最少的一代，这台V8发动机根据年份与车型版本的不同最大功率也有出入，共有275马力、290马力与300马力三种规格。变速箱的跟发动机一样单调，凯迪拉克只为其提供了一台4速自动变速箱。
◆保时捷959
第一款搭载胎压监测的量产车
轮胎气压监测系统（TPMS），是一种监测轮胎气压并能将数据发送给车辆供驾驶员读取的装置，驾驶员可以通过实时轮胎气压读数来了解轮胎状况，可以有效避免由于轮胎气压异常而引起的爆胎事故。有趣的是，全世界第一款搭载了该安全装置的量产车竟然是辆跑车，它就是1986年的保时捷959。
作为一款跑车，车辆的安全性是重中只重，保时捷这么“着急”的为959装上胎压监测系统的做法很好理解。而保时捷959这款车，除了胎压监测系统之外，实在还有太多东西可以讲。该车在1986年刚上市时，就打着“世界上最快的合法上路量产车”的旗号进入汽车市场，同时它也是当年整个汽车市场上科技装备最多的跑车，绝对可以称得上是保时捷的杰作。
保时捷959的外观沿袭了保时捷跑车向来的流线外观以及完美的车身比例，与其他跑车相比，它显得非常低调。
千万不要被其低调的外观所蒙骗，保时捷959搭载的是一台2.85L的6缸水平对置双涡轮增压发动机，最大功率高达444马力，最大扭矩500Nm，搭配6速手动变数箱，在强大的四轮驱动系统提供的出色抓地力的辅助下，只要你换挡熟练，可以很轻松做到4秒内“破百”，而厂家公布的0-100Km/h加速时间为3.7秒，极速更是高达317Km/h。
拥有了出色的动力系统与驱动系统之外，想要成为一辆出色的跑车，扎实的底盘和优秀的悬挂的系统也必不可少。保时捷959搭载了一套高低软硬可调的悬挂系统，驾驶员可以通过中控台上的按钮来分别调节避震器的阻尼大小与车身高低，轻松在优化舒适性跟优化操控性之间精确切换。
㊣◆日产Cima
第一款配备车道保持系统的量产车
车辆行驶在高速公路上时，若是因为驾驶员的疏忽而使车辆偏离了正常行驶的车道，那么一场惨烈的车祸随时可能会发生。车道保持系统（lane-keeping system，LKS）的诞生，能够有效避免这种情况的发生。这套系统的工作原理并不算复杂，通过车上的摄像机或其他类型传感器所采集到的车辆所在车道位置信息进行分析，系统自动判断车辆有无偏离行驶中的车道，若发现车辆已经开始偏离车道，则会先通过警告的方式来提示驾驶员注意，如果驾驶员仍然没有主动修正方向将车辆调整回正常的车道，系统将会在必要的时候通过给某一侧的车轮施加制动力或者直接通过转向系统转向，以此来将车辆强制“拉回”正常行驶车道。该系统在打转向灯时将会被暂时解除，直到车辆变线完成后关闭转向灯才会恢复。
第一款搭载有车道保持系统的车是2001年日产推出的第四代Cima（西玛），而用在Cima上的这套车道保持系统，靠安装在后视镜上小型摄像机来采集车辆在车道上的位置信息，如果系统发现车辆已经开始偏离车道，就会先发出警告，如果驾驶员依旧没有动作，系统将会主动介入车辆控制，让汽车快速回到车道中间。
Cima作为当年日产旗下的旗舰车系，外观上显得比较圆润饱满，不过缺乏些该级别车型应有的尊贵之感，不过，在车辆配置上则仍与当年的其他同级轿车势均力敌。
动力方面，日产为Cima准备了两台汽油发动机，分别是一台3.0L V6与一台4.5L V8发动机，由于当年日本汽车发动机动力的相关法规规定，两台发动机的最大马力都为280马力。变速箱一样提供两款选择，为一台4速与一台5速自动变速箱。
◆三菱Diamante
第一款搭载自适应巡航系统的量产车
自适应巡航控制（ACC）是一种可以自动根据实际交通状况改变车辆行驶速度的巡航系统，高阶系统更加可配合车道保持系统，让车辆做到“半自动”行驶。此系统可以有效避免发生追尾或者因为偏离行驶车道而导致的交通事故。自适应巡航系统被激活时，会通过处理车身上一系列传感器收集到的行车数据（比如当前车速，与前车距离等），自动修正车辆的油门大小，以保证与前车之间的安全距离，必要时也会施加制动力来避免事故发生。
世界上第一次搭载了类似ACC系统的车型是于1995年发布的三菱的第二代Diamante。这里说类似ACC，是因为第一款自适应续航系统不像今天的ACC功能这么完善，名称也不叫ACC，但是三菱这套系统被认为是ACC系统的雏形，因为它同样可以做到通过自动控制车速来保持与前车的距离。
三菱把出现在第二代Diamante上的这套能自动调整与前车距离的巡航系统称为“Preview Distance Control（PDC）”。相比起我们今天看到的ACC系统，PDC可谓非常简陋。它的工作原理是通过车头的距离传感器来测量与前方车辆的距离变化，若是与前方车辆的距离短于驾驶员设定的距离，那么PDC系统会通过控制油门与挡位来降低车速，不过PDC能控制的也仅仅是油门与变速箱而已了，PDC无法对制动系统与转向系统进行控制干预，如果前车突然停下或者距离突然缩短而驾驶员没有及时制动的话，那么追尾事故一样会发生，因为该系统无法让车辆快速减速，更不能让车辆完全停止下来。
三菱Diamante作为当年旗下的旗舰车款系，第二代Diamante除了搭载了PDC系统之外，也同时搭载了很多诸如自动头灯，车载电视等在当时算得上超前的配置，无奈由于品牌因素与该车可靠性方面存在的一些问题，导致三菱这款旗舰轿车在当年市场上的销售状况并不是十分理想。
而在动力方面，此代三菱Diamante可供选择的发动机共有三款，分别是2.5 L V6、3.0 L V6（带MIVEC可变气门正时技术）与3.5 L V6发动机，最大功率分别是175马力，270马力与210马力。变数箱则有两款可供选择，分别是4速或5速自动变速箱，在驱动形式上采用了前置前驱的方式，取消了第一代车型中的四驱车款。
总结：
在先进技术的推动下，现如今的汽车行驶速度越来越快，行车安全这个问题也日益凸显。大量的主被动安全装置的出现，在很大程度上减小了意外发生时的伤害程度。这些安全配置之所以能够大量普及，很大程度上都需要归功于文章中介绍的这些第一次搭载它们的车型。虽然许多车型中第一次搭载的安全系统都存在这样或那样的缺陷，但也正是有了这样一次次的尝试，才让我们今天能够真正用上这些成熟的安全配备，让它们为我们的生命保驾护航。（文/图 汽车之家 池翔龙）
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