AE-86/江淮/DS 北京车展7款老爷车汇总
[汽车之家 文化] 2012年4月23日，北京车展正式拉开帷幕，不少厂商在带来自己全新车型的同时不忘将自己品牌的老车带进展会，而经过我们的搜罗，本次车展上共计有7款经典老车参展，下面我们就和大家一起来看一看它们的情况。
备注：文中车型按照年份排序
● 雷诺Type K
年份：19世纪末
所在展区：W3
雷诺展区展出的这台名为雷诺Type K的老爷车是19世纪末的雷诺赛车，虽然看起来非常小巧紧凑，但是它的来头可一点都不小。它曾经在当年的赛车比赛中打败过无数个比它强劲得多的对手，绝对称得上是一辆“扮猪吃老虎”的雷诺老爷车。
雷诺兄弟从最初就清醒地认识到汽车运动的商业价值并非常积极的参与了各种小型汽车组的比赛，其中就包括了曾在19世纪末风行一时的城市间的公路赛。而眼前的这款雷诺Type K赛车就曾在1902年的巴黎-维也纳公路赛中第一次大获全胜，使得雷诺在20世纪初名声鹊起。
当年雷诺参加巴黎-维也纳公路赛时一共出动了7台赛车，包括了3辆“轻量型”的Type K和4辆更小的微型车。这次比赛对赛车和车手来说都是一次非常严酷的考验，选手们需要驾驶着赛车经海拔1500米的阿尔贝格山口穿过阿尔卑斯。与其他强大的车厂对比，只有很少人在比赛中有注意到小小的Type K。但是事实证明雷诺赛车敏捷的轻量型车对于征服陡峭弯曲的山路来说是明智之选。不出所料，车手马塞尔?雷诺驾驶着Type K赛车最终以平均62.5公里每小时的惊人速度第一个冲过了终点线！
雷诺Type K赛车在动力规格方面，搭载的是一台四缸3.77L发动机，最高功率为24马力，与之相搭配的是一台3前速的手动变速箱，驱动形式为后轮驱动。制动系统采用了后轮及传动轴制动的方式。车身尺寸为长3.43米，宽1.48米，车重650公斤。
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● 劳斯莱第一代幻影
年份：1927年
所在展馆：E4
在2012年北京车展的劳斯莱斯展位中，摆放着一辆格外引人注目的白色劳斯莱斯老爷车，它就是第一代劳斯莱斯幻影，而眼前这辆劳斯莱斯幻影老爷车其实并不是第一次在国内亮相（2010年曾经在国内展出过），但是每次看到它出现在展场上时，总会被这台贵气逼人的老爷车的气场震慑到。
劳斯莱斯的幻影系列最早于1925推出，是劳斯莱斯公司用来替换当时旗下的Sliver Ghost（银魅）的全新车型。而这次出现在展场上就是1927年生产的第一代幻影。这款幻影之所以会如此引人注目的原因不仅仅是因为它是辆劳斯莱斯，而且它更是第一款被选为英国皇室用车的劳斯莱斯，劳斯莱斯与英国皇室的不解之缘也从此结下。
第一代的幻影虽然是银魅车款的接班人，但是在车身尺寸上却没有什么大的变动，就连轴距都非常接近，而最大的区别当属发动机了。劳斯莱斯推出第一代幻影的时候就为其准备了一台排量高达7.7公升的直列六缸发动机，这也是目前为止排量最大的轿车发动机。
劳斯莱斯之所以要在幻影上改用比之前银魅排量更大的发动机，主要还是想要加强现在劳斯莱斯经常提到的“漂浮行驶”的概念。而所谓的“漂浮行驶”概念，指的就是用一具动力储备非常丰富的大马力发动机来推动一辆大型豪华汽车毫不费力的加速行驶，营造出一种在街头“漂浮而过”的轻松感觉。虽然当年的发动机技术没法跟现今技术相比，“漂浮”程度肯定也远不及现在的新款幻影，但是这个概念早在1906年就被劳斯莱斯的工程师提出，之后在每一款后继车型都刻意的去提升这种效果，可以看出劳斯莱斯在对旗下车辆的行驶品质有多么苛求。
不仅仅是动力方面，劳斯莱斯汽车还以纯手工打造而闻名，在为消费者带来难以现象的细节做工水平的背后却是少得可怜的产量。而现在中国看到这款全球仅剩下200余台的第一代幻影的概率真的是比中彩票头奖还难，幸好这次北京车展劳斯莱斯为广大车迷提供了这样一次近距离观赏它的机会，大家千万不要错过。
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● IH K/江淮轻卡
年份：K系列1945年/江淮轻卡1968年
所在展馆：南门外展台
在2012年的本次北京车展场外的卡车展区，江淮汽车在他们的展台中摆放了两辆“古董”级的老爷卡车，他们分别是来自International Harvester公司的K系列卡车与一款江淮早期生产的轻卡车型。
先来说说这辆产于1945年的International Harvester K系列轻型卡车，可千万别小看这台老爷车，这可是新中国第一台汽车一汽解放的原型车。
这辆IH K系列轻卡在第一辆一汽解放卡车被研发出来之前就曾经出现在1953年版的一分钱纸币上面，有收藏钱币的朋友可以找来该版一分钱纸币出来对照一下。
IH K系列轻型卡车采用长头驾驶室设计，采用的是一台名为“蓝钻”的4公升V6发动机，功率参数不详，与之搭配的是一款4前速的手动变速箱。
车展中的第二辆古董卡车则是上面中的1968年产的江淮卡车，这一款江淮轻卡的诞生填补了安徽省汽车工业的空白。由于年代比较久远，很多关于这款轻卡的资料已经找不到了，它的型号，发动机规格，车身尺寸等都无法确定，所以在这边只能够简单给出几张从现场发回来的照片供大家欣赏，也希望对这款卡车有所了解的朋友能够向我们提供资料。
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● 捷豹D-Type
年份：1954年-1957年
所在展馆：W4
在4月23日开幕的北京车展上，捷豹展台除了带来了诸多新车之外，还带来了一款曾经勒芒赛车场上的王者D-Type，这台车在国外曾经被拍出374万美元的天价。
D-Type是捷豹于1954年五月设计完成的，它是此前C-Type的后续车型，和C-Type一样，D-Type也是一款原厂生产的赛车，不过D-Type比C-Type多了一些更好的设计。比如后面巨大的尾翼，那个是Malcolm Sayer设计的车身稳定器，这样有助于提高D-Type在勒芒赛事中的车身稳定性。
在设计上，D-Type将发动机、方向盘和前悬挂的前端操作台附加于镁合金材质的车身上，另外包括软油箱的设计等很多做法都借鉴了航空领域的技术。
当然当年为了能让D-Type变成一款公路车型，捷豹也做出了一些妥协，比如增加了一个座椅、一个车门、增大前挡风玻璃面积，并加装了一个轻质车顶， 而动力上，D-Type车型搭载的是一款3.4L 6缸发动机，最大马力可达270匹。
该车从1954年诞生到1957年停产，可以说一直没有间断参与勒芒赛事，并且在勒芒赛中大获成功，就拿1957年的赛事来说，五部以个人名义参赛的D-Type分别获第一、第二、第三、第四和第六位。
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● 雪铁龙DS 23
年份：1955-1975年
所在展馆：W4
在4月23日开幕的北京车展上，雪铁龙再次将其旗下的DS 23老爷车带到了展馆，虽然是第二次展出（2010年北京车展首次亮相），但是这款被誉为“公路女皇”的老爷车依然受到了众多媒体与观展者的关注。
本次展示的雪铁龙DS 23是曾经雪铁龙公司总监Raymond RAVENEL先生的座驾，而DS的首次亮相是在1955年的巴黎车展上，在当时看来，新颖的造型引得无数人的关注。这款车也是世界上第一款使用液气联动式悬挂的车型，同时还是首款将盘式制动器作为标配的车型，所以这款车一经亮相便接到大量订单，创下了45分钟内749个订单，车展第一天12000个订单的神话。DS 23作为雪铁龙旗下的行政级轿车，从1955诞生到1975年停产一共存在了20年的时间，一共卖出了150万台。凭借液气联动悬挂以及盘式制动等技术，DS获得了良好的市场表现，被人们誉为“公路女皇”。
与节节攀升的销量相比，DS保护主人的英雄事迹更具传奇色彩。1962年，戴高乐将军遇袭，在两个轮胎被子弹打爆后，DS依靠液气悬挂继续保持车身的平衡，依然高速驶离现场，抵达安全地点。雪铁龙DS是戴高乐和法国政要的最爱，一列乌黑锃亮的DS停在古典式大厦面前等候要员，是50-60年代巴黎典型的景象，雪铁龙DS在很长一段时间内成为法国高级轿车的代表。
动力上，雪铁龙DS拥有1.9L、2.0L、2.1L和2.3L几款发动机可选，而此次参展的DS 23就是动力最强劲的2.3L车型，搭载4缸发动机，最大功率110马力。
1975年，雪铁龙DS在生产了145615辆之后，DS由CX替换。DS在全球汽车历史上留下了辉煌的一笔，与其它两种传奇车型Traction Avant前驱车和2CV的名字永远连在了一起。
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● 丰田AE-86
年份：1983年
所在展馆：E3
大家所熟悉的丰田“AE-86”其实是丰田公司在1983年发布的四代COROLLA LEVIN及SPRINTER TRUENO的共通车型编号。这款丰田车之所以能够这么出名，很大程度上都要归功于著名赛车漫画《头文字D》，漫画中主人公藤原拓海开着改装过的AE-86在日本秋名山上各种漂，秒杀了所有对手，看得大家一愣一愣的，也默默的在大家心中形成了神车的形象。
展台上的这辆AE-86跟出现在漫画电影中的那辆别无二致，“藤原豆腐店（自家用）”这行让头文字D迷们一看到就激动万分的字也出现在车身上面。
MOMO方向盘旁边的杯架里面为什么有个水杯？是不是展馆的员工粗心忘记拿出来了？如果你问这个问题的话，那你就得赶快去补习一下了，去把《头文字D》从头到尾仔细看一遍吧。
对于头文字D迷来说AE-86的规格参数相信已经熟悉到让他倒着背出来都没问题，但是在这里还是要啰嗦一下，给没看过漫画电影的朋友提前补习一下。AE-86的车身尺寸规格分别是长4.205米，宽1.625米，高1.335米，而轴距则是2.4米，是一辆双门的5座车。动力方面一共提供了3台功率不同的1.6升直列4汽缸发动机，最大功率分别是84千瓦（仅限北美市场）、88千瓦和96千瓦。
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总结：
时间发展到今天，中国汽车市场越来越被各大厂商看重，借助车展这样大的平台，展出自己的历史也成为了厂方的重要宣传手段之一。而对于我们车友来说，在欣赏如潮般新车的同时，也不应该忽略这些曾经叱诧风云的车型。正是这些老车成就了一个车系、成就了一个品牌、成就了一个时代。（编译/汽车之家 张文君）
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